Borbeni helikopteri Kamow Ka-50 i Ka-52 1. dio
Borbeni helikopter Ka-50 jednosjed u službi Središta za borbenu obuku vojnog zrakoplovstva u Toržeku. Na svom vrhuncu ruske zračne snage koristile su samo šest Ka-50; ostali su korišteni za probe.
Ka-52 je borbeni helikopter jedinstvenog dizajna s dva koaksijalna rotora, dva člana posade koji sjede jedan pored drugog u katapultnim sjedalima, s iznimno moćnim naoružanjem i opremom za samoobranu, te s još značajnijom poviješću. Njegova prva verzija, borbeni helikopter jednosjed Ka-50, krenula je u proizvodnju prije 40 godina, 17. lipnja 1982. godine. Kad je helikopter kasnije bio spreman za serijsku proizvodnju, Rusija je ušla u duboku gospodarsku krizu i ponestalo je novca. Tek 20 godina kasnije, 2011. godine, počele su isporuke vojnim postrojbama duboko modificirane, dvosjedne verzije Ka-52. Od 24. veljače ove godine helikopteri Ka-52 sudjeluju u ruskoj agresiji na Ukrajinu.
U drugoj polovici 60-ih Vijetnamski rat doživio je "helikopterski boom": tamošnji broj američkih helikoptera porastao je s 400 1965. na 4000 1970. godine. U SSSR-u su to primijetili i izvukli lekcije. 29. ožujka 1967. dizajnerski biro Mikhail Mil dobio je narudžbu za razvoj koncepta borbenog helikoptera. Koncept sovjetskog borbenog helikoptera u to je vrijeme bio drugačiji nego na Zapadu: osim naoružanja morao je nositi i tim vojnika. Ova ideja nastala je zbog entuzijazma sovjetskih vojnih čelnika nakon uvođenja borbenog vozila pješaštva BMP-1966 s jedinstvenim karakteristikama u sovjetsku vojsku 1. godine. BMP-1 je nosio osam vojnika, imao je oklop i bio je naoružan niskotlačnim topom 2 mm 28A73 i protutenkovskim vođenim projektilima Malyutka. Njegova uporaba otvorila je nove taktičke mogućnosti kopnenim snagama. Odavde je nastala ideja da se ide još dalje i konstruktori helikoptera naručili su "leteće borbeno vozilo pješaštva".
U projektu vojnog helikoptera Ka-25F Nikolaja Kamova korišteni su motori, mjenjači i rotori s mornaričkog helikoptera Ka-25. U konkurenciji je izgubio od helikoptera Mi-24 Mihaila Mila.
Samo je Mihail Mil prvi put naručen, jer je Nikolaj Kamov "uvijek" radio mornaričke helikoptere; radio je samo s flotom i nije ga uzimalo u obzir vojno zrakoplovstvo. Međutim, kada je Nikolaj Kamov saznao za narudžbu vojnog borbenog helikoptera, također je predložio svoj projekt.
Tvrtka Kamov razvila je dizajn Ka-25F (prednji, taktički), naglašavajući njegovu nisku cijenu korištenjem elemenata svog najnovijeg mornaričkog helikoptera Ka-25, koji se masovno proizvodio u tvornici Ulan-Ude od travnja 1965. Značajka dizajna Ka-25 bila je da su pogonska jedinica, glavni zupčanik i rotori bili neovisni modul koji se mogao odvojiti od trupa. Kamow je predložio da se ovaj modul koristi u novom vojnom helikopteru i da mu se doda samo novo tijelo. U kokpitu su pilot i topnik sjedili jedan do drugoga; tada je bilo držanje s 12 vojnika. U borbenoj verziji, umjesto vojnika, helikopter je mogao primiti protutenkovske projektile kojima se upravlja vanjskim strelicama. Ispod trupa u mobilnoj instalaciji nalazio se 23 mm top GSh-23. Tijekom rada na Ka-25F, Kamovljeva grupa je eksperimentirala s Ka-25, s kojeg su uklonjeni radar i protupodmornička oprema i ugrađeni 16-mm višemetni bacači raketa UB-57-5 S-57. Konstruktori su planirali klizno podvozje za Ka-25F kao izdržljivije od podvozja s kotačima. Kasnije se to smatralo greškom, jer je uporaba prvog racionalna samo za lake helikoptere.
Ka-25F je trebao biti mali helikopter; prema projektu imao je masu od 8000 kg i dva plinskoturbinska motora GTD-3F snage 2 x 671 kW (900 KS) koje je proizvodio Dizajnerski biro Valentina Glušenkova u Omsku; u budućnosti se planiralo povećati na 932 kW (1250 KS). Međutim, kako se projekt odvijao, zahtjevi vojske su rasli i više ih nije bilo moguće zadovoljiti u okvirima gabarita i težine Ka-25. Na primjer, vojska je zahtijevala oklop za kokpit i pilote, što nije bilo u originalnoj specifikaciji. Motori GTD-3F nisu se mogli nositi s takvim opterećenjem. U međuvremenu, tim Mihaila Mila nije se ograničio na postojeća rješenja i razvio je svoj helikopter Mi-24 (projekt 240) kao potpuno novo rješenje s dva nova snažna motora TV2-117 snage 2 x 1119 kW (1500 KS) .
Tako je Ka-25F izgubio od Mi-24 u natječaju za dizajn. Dana 6. svibnja 1968. godine, zajedničkom odlukom Centralnog komiteta KPSS-a i Vijeća ministara SSSR-a, u brigadi Mila naručen je novi borbeni helikopter. Budući da je "leteće borbeno vozilo pješaštva" bilo prioritet, prototip "19" testiran je u rujnu 1969. 240, au studenom 1970. tvornica u Arsenjevu proizvela je prvi Mi-24. Helikopter u različitim modifikacijama proizveden je u količini od više od 3700 primjeraka, au obliku Mi-35M još uvijek se proizvodi u tvornici u Rostovu na Donu.
