Borbena vozila temeljena na šasiji PzKpfw IV
Do danas su preživjeli samo jurišni topovi Sturmgeschütz IV, izvađeni iz močvare i popravljeni u Centru za obuku kopnenih snaga u Poznanu. Nalazi se u Muzeju bijelog orla u Skarzysko-Kamenu i postao je dostupan 25. srpnja 2020.
Na šasiji tenka PzKpfw IV stvoreno je dosta borbenih vozila različitih tipova: samohodni protutenkovski topovi, poljske haubice, protuavionski topovi, pa čak i jurišni top. Svi se oni uklapaju u nevjerojatnu raznolikost tipova borbenih vozila koje su Nijemci stvorili tijekom Drugog svjetskog rata, što dokazuje poneku zbrku i puno improvizacije. Funkcije nekih strojeva jednostavno su se udvostručile, što još uvijek izaziva mnogo kontroverzi - koja je bila svrha stvaranja strojeva sličnih borbenih sposobnosti, ali različitih tipova?
Očito je više vozila ovog tipa izgrađeno u drugoj polovici rata, kada je proizvodnja tenkova PzKpfw IV postupno smanjena, ustupajući mjesto PzKpfw V Panther. Međutim, motori, mjenjači, šasije i mnogi drugi artikli i dalje su se proizvodili. Postojala je široka mreža kooperanata koji su proizvodili razne artikle, od brtvila i brtvila do kotača, pogonskih i pomoćnih kotača, filtera, generatora, rasplinjača, gusjenica, oklopnih ploča, osovina kotača, vodova za gorivo, mjenjača, kvačila i njihovih komponenti. . tarne diskove, ležajeve, amortizere, lisnate opruge, kočione pločice, pumpe za gorivo i mnogo različitih komponenti od kojih se većina može koristiti samo na određenom tipu vozila, ali ne i na bilo kojem drugom. Naravno, bilo je moguće prebaciti proizvodnju, na primjer na drugu vrstu motora, ali su morali biti novi ležajevi, brtve, komponente, rasplinjači, filteri, uređaji za paljenje, svjećice, pumpe za gorivo, razvodne jedinice, ventili i mnogi drugi dijelovi naredio. naručeno od kooperanata, koji bi također morali implementirati novu proizvodnju kod kuće, naručiti ostale potrebne materijale i elemente od drugih kooperanata... Sve se to radilo temeljem potpisanih ugovora i ugovora, a preinaka ovog stroja nije bila tako jednostavna . To je bio jedan od razloga zašto su tenkovi PzKpfw IV proizvedeni mnogo kasnije od Pantere, koja je trebala biti sljedeća generacija osnovnih borbenih vozila.
Oba borbena vozila 10,5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette poslana su u Panzerjäger Abteilung 521.
Istodobno je, međutim, bilo moguće proizvesti veliki broj šasija PzKpfw IV, koje nije trebalo dovršavati kao tenkove, već su se mogle koristiti za proizvodnju raznih borbenih vozila. I obrnuto - povećana proizvodnja šasije Panther gotovo je u potpunosti apsorbirana proizvodnjom tenkova, pa je bilo teško alocirati njegovu šasiju za izradu specijalnih vozila. S razaračima tenkova SdKfz 173 8,8 cm Jagdpanzer V Jagdpanther to je jedva postignuto, od kojih su od siječnja 1944. do kraja rata proizvedene samo 392 jedinice. Za prijelazno vozilo, koje je trebao biti razarač tenkova 88 mm SdKfz 164 Hornisse (Nashorn), izgrađeno je 494 jedinice. Pa se, kako to ponekad biva, privremeno rješenje pokazalo trajnijim od konačnog. Inače, ovi strojevi su se proizvodili do ožujka 1945. Iako ih je većina izgrađena 1943. godine, u roku od 15 mjeseci izgrađeni su paralelno s Jagdpantherama koje su ih u teoriji trebale zamijeniti. Počet ćemo s ovim automobilom.
Stršljen se pretvorio u nosoroga: - SdKfz 164 Hornisse (Nashorn)
Prvi rad na teškom razaraču tenkova naoružanom topom od 105 mm na šasiji PzKpfw IV naručen je od Krupp Grusona još u travnju 1939. godine. Tada je glavni problem bila borba protiv francuskih i britanskih teških tenkova, jer se okršaj s vojskom približavao brzim koracima. Nijemci su bili svjesni francuskih tenkova Char B1 i teško oklopljenih britanskih tenkova A11 Matilda I i A12 Matilda II i bojali su se da bi se na bojnom polju moglo pojaviti još više oklopnih dizajna.
Zašto je odabran top od 105 mm i što je to bilo? Radilo se o poljskom topu 10 cm schwere Kanone 18 (10 cm sK 18) stvarnog kalibra 105 mm. Top se trebao koristiti za uništavanje neprijateljskih terenskih utvrda izravnom paljbom i teškim borbenim vozilima. Njegov razvoj započeo je 1926. godine, au konkurenciju su se prijavile dvije tvrtke, tradicionalni dobavljači topništva za njemačku vojsku, Krupp i Rheinmetall. Godine 1930. tvrtka Rheinmetall je pobijedila, ali je od Kruppa naručen tegljač s kotačima i dva sklopiva repna dijela. Ovaj je stroj bio opremljen topom Rheinmetall od 105 mm s cijevi duljine 52 kalibra (5,46 m) i ukupne težine 5625 kg zajedno s topom. Zbog kuta elevacije od -0º do +48º, top je pucao na domet do 19 km s masom projektila od 15,4 kg, ispaljujući pri početnoj brzini od 835 m/s. Takva početna brzina uz značajnu masu projektila dala je značajnu kinetičku energiju, što je samo po sebi osiguralo učinkovito uništavanje oklopnih vozila. Na udaljenosti od 500 m s vertikalnim rasporedom oklopa bilo je moguće probiti 149 mm oklopa, na udaljenosti od 1000 m - 133 mm, na udaljenosti od 1500 m - 119 mm i na udaljenosti od 2000 m - 109 mm. mm. Čak i ako uzmemo u obzir da su pri nagibu od 30 ° te vrijednosti za jednu trećinu niže, one su i dalje bile impresivne u usporedbi s mogućnostima tadašnjih njemačkih protutenkovskih i tenkovskih topova.
Zanimljivo, iako su se ovi topovi stalno koristili u divizijskim topničkim pukovnijama, u eskadrilama teškog topništva (jedna baterija po eskadrili), pored haubica 15 cm Schwere Feldhaubitze 18 (sFH 18) 150 mm kal. početkom 1433. u usporedbi s haubicom sFH 1944. koja se proizvodila do kraja rata, a izgrađena je u ukupnom broju od 18. ali je ispaljivala znatno jače projektile težine 6756 kg, s gotovo tri puta većom eksplozivnom snagom.
