Testna vožnja BMW Z4 M40i: rođen kao divlji
Vrijeme je za testiranje jednog od najinspirativnijih modela BMW -a
Godinama nismo vidjeli nešto slično - BMW se sada može pohvaliti čistokrvnim sportskim automobilom koji ima gene trkaćih automobila, a da nije čak ni verzija M. Vrijeme je za test.
Kada ste zadnji put sebi dopustili da vozite samo radi vožnje? Ili krenuti na put jednostavno zbog užitka koji donosi sam put? Zapravo, mi ljudi se u svojim životima ponašamo na mnoge čudne i nelogične načine. Imamo toliko posla s tim, a često je jedina stvar koju zapravo činimo kompliciranje stvari, a da zapravo ništa ne poboljšavamo. Teoretski, vrlo je lako shvatiti da je sadašnjost sve što zaista imamo, jer budućnost zaslužuje da joj se radujemo s nadom u bolje trenutke, ali sadašnji trenutak možemo uzeti zdravo za gotovo. Ali zašto nam je tako teško primijeniti najvažnije životne lekcije u našem stvarnom životu?
Isto je i sa smjerom razvoja automobilske industrije. Stvari mogu biti relativno jednostavne, a mogu se stalno poboljšavati. Ali nije tako. I tijekom godina, toliko je remek-djela stvoreno zbog strasti za stvaranjem i korištenjem automobilskih umjetničkih djela. No, takve se pojave danas događaju gotovo isključivo među predstavnicima butik industrije. Masovno proizvedeni modeli postaju sve uobičajeniji potrošački uređaji. Na našu veliku radost, ovaj put ćemo vam reći o ogromnoj, oprostite, prekrasnoj iznimci. Jer Z4 nije samo izvrstan klasični BMW sportski model koji ljubitelji BMW-a čekaju godinama. Z4 je jedan od onih automobila koji su sve rjeđi i može biti nezaboravno iskustvo vožnje. Od onih događaja koji nam izmame osmijeh svaki put kad ih se sjetimo. U isto vrijeme, potrošnja goriva, emisije i općenito sve točne brojke jednostavno gube smisao, jer su beznačajne. Najvažnija stvar je oku nevidljiva, kao što znate...
Nova generacija Z4 ima vrlo malo zajedničkog sa svojim istoimenim prethodnikom, osim osnovnog koncepta roadstera sa stražnjim pogonom i uzdužno raspoređenog motora. BMW je automobil učinio čvršćim, oštrijim i beskompromisnijim. Model se temelji na novoj platformi, koju su Bavarci razvili zajedno s Toyotom, budući da je japanska marka na istoj osnovi postala nasljednikom legendarne Supre.
Potrebno je samo malo, barem malo ljubavi prema sportskim automobilima, da biste voljeli Z4. Samo što se ovaj automobil uspijeva uvući pod kožu svakome tko je ikako zahvaćen čarima automobila. Počnimo s ovim - teški metalni kabriolet krov prethodnika zamijenjen je kompaktnim i laganim tekstilnim guruom, koji je smanjio masu za 50 kilograma. Na vrhu ponude, testni M40i teži točno 1577 kilograma, 30 kilograma manje od Z340 4is prethodne generacije od 35 konjskih snaga. Trebate li još mnogo brojki da vidite koliko je Z4 postao bolji? Pa – novi model s mjesta do 0,6 kilometara na sat ubrzava za 100 sekundi, na slalomu juri 4,6 km/h i uz potrošnju od samo 9,9 litara na sto kilometara ostaje s 2,5 l/100 km štedljiviji.
Svaki okret je doživljaj
Pa, treba napomenuti da sjedenje u automobilu zahtijeva određenu mobilnost - jednostavno zato što se sjedi gotovo na tlu. Međutim, kad jednom zauzmete stav, osjećate se kao kod kuće. Kabina vas okružuje osjećajem udobnosti. Mjesta ima dovoljno, a iza sjedala je zgodan prtljažnik. A ako govorimo o prtljazi, prtljažnik je iznenađujuće udoban i nimalo malen. Da budemo potpuno iskreni, štedjeli bismo digitalne upravljačke uređaje. Klasična tehnologija bolje pristaje uz tradicionalni izgled ovog automobila. Umjesto toga, Z4 se može pohvaliti vrhunskim kombiniranim uređajem koji učinkovito projicira različita očitanja i podatke. Pa, još uvijek živimo u modernim vremenima i Z4 si teško može priuštiti da bude stara škola u svakom pogledu. Za otvaranje krova potrebno je samo deset sekundi, a aerodinamički deflektor toliko dobro obavlja svoj posao da kabina ostaje relativno tiha, čak i pri brzinama na autocesti.
Noga je na kočnici, kažiprst desne ruke pritišće gumb za pokretanje. Nakon kratkog, ali oštrog režanja, šesteroredni motor ubacuje u niži stupanj prijenosa, u kombinaciji s poslovičnom sofisticiranošću upravljanja tipičnom za ovaj tip stroja. Ručica mjenjača je sada u položaju "D". Krećemo na cestu - i već nakon prvih metara imamo osjećaj da smo ovu vožnju čekali godinama. U Comfort modu, šasija Z4 se nevjerojatno dobro nosi s neravninama, a ergonomija je fantastična. Tek izlazimo iz grada i već postoji ogromna želja da vidimo za što je ovaj automobil sposoban. Pri brzinama na autocesti, kabina Z4 je tri decibela tiša sa zatvorenim krovom nego u odlazećem modelu. Međutim, novi Z4 zahtijeva znatno više koncentracije za upravljačem jer je njegovo upravljanje oštro poput kirurškog skalpela. S ovim automobilom dovoljno je pronaći lijepu cestu sa zavojima i poželjet ćete se voziti po njoj dok ne ostanete bez goriva. Opet i opet. A kada ostanete bez goriva, samo želite natočiti i vratiti se u normalu. Ili nađi drugu - još bolje. Sve više i više slikovitih zaokreta... Zaokreti su ti koji nam omogućuju da vidimo pravu prirodu Z4 u punom sjaju.
Približavamo se prilično oštrom zavoju. Brzina je negdje oko 90 km/h.Malo smanji. Okretanje upravljača i o nebesa: prednji kotači se pomiču u smjeru upravljača s uzbuđenjem kakvo smo navikli vidjeti u modelima BMW M. Ili u Porscheu… Varijabilno sportsko upravljanje posuđeno od trojke, ali s puno više izravne postavke i zna stvoriti osjećaj dostojan sportskog automobila najviše kategorije. Upravljač pruža, u rukama upravljača, apsolutno ostvarivu maksimalnu povratnu informaciju kada su prednji kotači u kontaktu s cestom. Dugi kutovi haube odličan su način za pronalaženje savršene putanje s Z4, a upravljač kao da čita vozačeve misli. Plin! Budući da vozač sjedi praktički na stražnjoj osovini, ne čudi što u svakom trenutku ima vremena osjetiti što se točno događa sa stražnjim kotačima. Z4 ima tendenciju klizati straga bez potpunog gubitka trakcije i ostaje stabilan zahvaljujući dobro podešenom sportskom diferencijalu. Radnja blokade diferencijala varira od 0 do 100 posto i, poput postavki amortizera, gasa i upravljanja, ovisi o odabranom načinu rada. Sport je savršen izbor za zavojite ceste. Diferencijal i ESP sustav pružaju snažno ubrzanje u zavojima u kombinaciji s učinkovitim, ali sigurnim proklizavanjem. Stražnji kraj služi tek toliko da isprovocira vozača prirodnim kontrarefleksom na upravljač – i Z4 kao da se stabilizira. S isključenim ESP sustavom model se pretvara u Zver u stilu M2, ali i bez takve proizvoljnosti Z4 pruža beskrajno zadovoljstvo. U ovom automobilu uvijek se osjećate kao da vozite M-model, i to na stazi.
Kad su muškarci još pušili lule
Ne možemo a da motoru ne damo pravo mjesto, jer zaslužuje ostati u udžbenicima kao tehnološko remek-djelo u svom području. Debitirao 2015. godine, redni šesterostruki agregat marke ima dvomlazni turbo punjenje i, nedavno, dizelski filter čestica. Zvuk stroja je teško opisati - najbolje ga je čuti, tada ćete htjeti slušati što je duže moguće. Motor reagira nevjerojatnom spontanošću čak i pri najnižim okretajima, a zatim sportski osiono juri u crvenu zonu brojača okretaja. Mjenjač toliko besprijekorno obavlja svoj posao da je jedina šansa da u bilo kojem trenutku budete u pogrešnoj brzini da sami promijenite osam stupnjeva prijenosa pomoću remena na volanu. Čini se da nije razjašnjena činjenica da u načinu rada Spor Plus ponašanje mjenjača dobiva iskrene trkaće note. Međutim, inače uspješno iskustvo vožnje je nestalo, jer šasija postaje izuzetno kruta. I općenito, u ovom načinu rada, automobil počinje izazivati divljenje, pretvarajući se u strahopoštovanje. Čarolija Z4 ne leži u najboljem vremenu na cesti i na stazi, već u njegovoj iznimnoj sposobnosti da vam pruži najugodnije vrijeme svake minute. Z4 je nešto poput zrele Mazde-MX-5 - auto za gospodu koja puši lulu i navečer se opušta uz čašu odležanog viskija. Za ljude koji znaju uživati u sadašnjosti. Automobil za one koji ne moraju ići na stazu da bi se osjećali istinski slobodnima.
Po mnogima, budućnost pripada Audiju e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 i tako dalje. I vjerojatno su u pravu. No, treba li samo tako gledati u budućnost? Zar budućnost ne može sačuvati najbolje od svih vremena i svjetova? Z4 je sjajan sažetak svega što se do sada smatralo inspirativnim u automobilu. Ovaj automobil pokazuje kako automobil može biti izvor radosti i sretnih trenutaka. Zapamtite da vožnja može biti više od pukog kretanja između dvije točke.
PROCJENA
Automobilska industrija nalazi se na prekretnici tijekom koje ne možemo a da ne budemo posebno osjetljivi na ovakve automobile. Z4 ima jedinstveni karakter, fenomenalno rukovanje i višak snage. I zapravo je prilično prikladan za svakodnevnu upotrebu. Z4 je iznenađujuće blizu idealnog sportskog automobila - kakav bi i trebao biti.
tijelo
+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда
Udoban prtljažnik i funkcionalna niša iza sjedala
Lagan, kvalitetan i praktičan mekan krov
Kvalitetni materijali i izrada
– Слизането и качването изисква подвижност
udobnost
+ Неочаквано добър комфорт на окачването
Izvrsna sjedala s dobrom bočnom potporom
Učinkovito vjetrobransko staklo
Vrlo dobro grijanje sjedala
Dobra zvučna izolacija
Ugodan osjećaj u vožnji s otvorenim krovom
Motor / mjenjač
+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия
Putničko ponašanje
+ Изключителна управляемост
Izuzetno fino i precizno upravljanje sa savršenim povratnim informacijama
Savršeno podešeni ESP sustav - omogućuje zabavne trenutke bez opasnosti
sigurnosni
+ Много широк набор от асистиращи системи
– Нервен асистент за спазване на лентата
ekologija
+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели
troškovi
+ Оправдана цена
Očekivana mala amortizacija - automobil je potencijalni klasik
Tekst: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz
Fotografije: Miroslav Nikolov, Achim Hartman
