BMW X5 xDrive30d // Talent za pisanje
sadržaj
X5 je, na primjer, već bio takav primjerak. Ako ga je kupac smislio sa sportskijim M-šasijom (ili, ne daj Bože, čak i kao X5M), s kojim se stari X5, doduše, jako dobro nosio za terenca od gotovo pet metara, također je “piknuo”. Primjetno je da slabije amortiziranje kratkih, oštrih udaraca, kao ni ostalo, nije bilo primjer udobnosti. Kompromis koji se baš i nije isplatio.
Pa novi X5 je prvo što primijetite za volanom, kod nas je drugačije. Oznake M na prednjim branicima testnog xDrive30d znak su, naravno, znak da i ovaj sportski M ima šasiju i 20-inčne kotače, no kada je podesivo podvozje u načinu rada Comfort to se jedva primjećuje. ... U sportskom načinu rada umjereno se stvrdne, no ipak možemo reći da je takav X5 i dalje jedan od najudobnijih velikih SUV -ova.
Međutim, dinamika vožnje je izvrsna. Već u načinu rada Comfort, X5 je prilično precizan i odzivan (što je vrlo važno za tako velik i težak automobil sa sigurnosnog stajališta), dobro reagira na naredbe s upravljača i može pomoći pri vožnji unatrag tijekom zavoja. U načinu sportske vožnje reakcije su još oštrije, kotrljanje i, što je najvažnije, njihanje tijela osjetno je manje, a ukupno je skriveno gotovo 2,2 tone ukupne težine. Sažeti: Ako vam se terenci opiru jer voze osjetno lošije od klasičnih (sportskih) limuzina, isprobajte X5.
Kao automobil za vozača, ispada takav X5, barem što se tiče šasije. Što je s elektranom? Oznaka 30d, naravno, znači trolitarski šestocilindrični dizel sa 195 kilovata ili 265 "konjskih snaga". Dovoljno s obzirom na ukupnu težinu? Da, čak i ako je vozač zahtjevniji. Kombinacija motora i automatskog mjenjača savršeno funkcionira i rijetko je potrebno prijeći u način rada Sport. U REDU, ako je automobil potpuno napunjen i kolosijeci su strmi, nećete prestići X5 poput M5, ali M5 neće moći voziti s manje od osam litara. Da, X5 je poznat. Ne uvijek (što se posebno odnosi na autoceste), ali kad se mirno vozi u mješovitim uvjetima, zna. 6,6 litara na našem standardnom krugu rezultat je koji ga stavlja u rang s (na papiru nešto snažnijim) konkurentima. Motor je pritom prilično tih (ali u sportskom modu ipak daje nešto za dizelaše sasvim ugodne tonove), odzivan i općenito prijateljski nastrojen i prema smirenim i sportski raspoloženim vozačima. Takav X5 možda ne zaslužuje toliku propulziju kao šasija, ali i tu je ocjena nedvojbeno i lako pozitivna.
Naravno, dobro podvozje i pogonska tehnika ne pomažu puno ako osjećaj u unutrašnjosti nije na razini (za ovu klasu automobila, a pogotovo cijenu). Pa, te se greške na BMW-u (za razliku od prethodne generacije) nisu ponovile. Više se ne osjeća tako sportski, materijali su prihvatljiviji, bolje se sjedi (s više prostora za duljinu), a ima više mjesta na stražnjim sjedalima (osobito za koljena). Reći da je takav X5 odličan obiteljski automobil bilo bi malo reći, jer djeca mogu biti prilično odrasla, ali neće biti problema s prostorom ni u jednom smjeru. Isto je i s prtljažnikom: velik, udoban, okružen materijalima koji ne samo da odgovaraju izgledu i osjećaju, već su i dovoljno otporni na neudobne skije ili blatnjave cipele.
Unutrašnjost karakterizira još nešto: digitalizacija. Na sreću, ipak se oprostio zastarjeli analogni štand. Senzori su sada digitalni, prepoznatljivi po marki BMW. (što je dobro za one koji žele iz navike, a ništa loše za sve ostale), dovoljno fleksibilan i prije svega ugodno proziran. Prezentacija informacija je dobro strukturirana, jer vozač (kada uhvati postavke koje mu odgovaraju) nije pretrpan informacijama. Pronalazi gotovo sve što ne može (ili neće) pronaći na digitalnim mjeračima (ili na projekcijskom ekranu, koji je također visoko podesiv i savršeno transparentan) na velikom središnjem zaslonu infotainment sustava. Potonji je trenutno jedan od (najboljih), s dobro funkcionalnim prepoznavanjem gesti (ali njihov skup je još uvijek prilično mali), dobro strukturiranim selektorima i sjajnom grafikom. BMW ipak ide ukorak s vremenom, zbog čega je ovaj X5 odličan izbor.
Naravno, digitalizacija uključuje i moderne sustave sigurnosti i udobnosti. Naravno, nećete ih sve pronaći u osnovnoj opremi, koja je klasična na većini premium modela, no doplatite li sve pakete koje je imao testni X5 (First Class, Innovation Package i Business Package), također imaju gotovo kompletan set takvih sustava. Dakle, ovaj X5 vozi polu sam (u gradu), može se pohvaliti izvrsnim aktivnim svjetlima, pomaže pri parkiranju i općenito ispravlja pogreške vozača. Kad smo kod svjetla: laserski farovi (može se čuti vrlo "zvjezdani rat", a zapravo je to tehnologija u kojoj LED dioda zamjenjuje mali laser kao izvor svjetla) izvrsni su: i po dometu i po točnosti i brzini svjetlosti . kontrola snopa.
Dok gotovo sve marke automobila pokazuju najviše tehnoloških inovacija u elektrifikaciji i autonomiji svojih voznih parkova, BMW je ipak uspio stvoriti sjajan klasični SUV koji ih je odveo veliki korak naprijed u odnosu na svog prethodnika – i popeo se na sam vrh ljestvice. Klasa. Šteta što još nije elektrificiran.
BMW X5 xDrive30d (2019. godina)
Osnovne informacije
| Prodajni: | BMW GRUPA Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | EUR 77.500 € |
| Cijena testnog modela: | EUR 118.022 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | EUR 118.022 € |
| Vlast: | 195 kW (265 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 6,9 ss |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, 3 godine ili 200.000 km jamstva Uključujući popravke |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Gorivo: | 8.441 XNUMX € |
|---|---|
| Gume (1) | 1.826 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 71.321 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.400 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 9.615 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 94.603 0,94 € (cijena za XNUMX km: XNUMX € / km ) |
Tehničke informacije
| motor: | 6-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 84 × 90 mm - obujam 2.993 cm3 - omjer kompresije 16,5:1 - najveća snaga 195 kW (265 KS) s.) pri 4.000 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,0 m/s - specifična snaga 65,2 kW/l (88,6 hp/l) - maksimalni okretni moment 620 Nm pri 2.000- 2.500 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindar - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak nabojnog zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 5,500 3,520; II. 2,200 sati; III. 1,720 sati; IV. 1,317 sati; st. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – diferencijal 8,0 – felge 20 J × 275 – gume 65/20 R 2,61 V, kotrljajući opseg XNUMX m. |
| Prijevoz i obustava: | SUV - 5 vrata, 5 sjedala - Samonosiva karoserija - Prednji jednostruki ovjes, zavojne opruge, 2,3-krake poprečne vodilice - Stražnja višestruka osovina, zavojne opruge - Prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice (prisilno hlađenje) , ABS, stražnji kotači električne parkirne kočnice (prebacivanje između sjedala) - upravljač s mjenjačkom letvom, električni servo upravljač, XNUMX okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 2.110 kg - dopuštena ukupna masa 2.860 2.700 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 750 kg, bez kočnice: 100 kg - dopuštena nosivost krova: 230 kg. Performanse: Najveća brzina 0 km/h – Ubrzanje 100-6,5 km/h 6,8 s – Prosječna potrošnja goriva (ECE) 100 l/2 km, emisija CO179 XNUMX g/km. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.922 mm – širina 2.004 mm, s retrovizorima 2.220 1.745 mm – visina 2.975 mm – međuosovinski razmak 1.666 mm – prednji trag 1.685 mm – stražnji 12,6 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno sprijeda 900-1.100 mm, straga 640-860 mm - širina sprijeda 1.590 mm, straga 1.550 mm - prostor za glavu sprijeda 930-990 mm, straga 950 mm - duljina prednjeg sjedala 510-550 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 80 l. |
| Kutija: | 645-1.860 L |
Naša mjerenja
| T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gume: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / Status kilometraže: 10.661 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 14,9 godina ( 148 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 230 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,0m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 58dB |
| Buka pri 130 km / h | 61dB |
Ukupna ocjena (503/600)
Nakon dugo vremena, X5 se vraća na vrh svoje klase, uglavnom zahvaljujući izvrsnoj dinamici vožnje i udobnoj prozirnosti.
Kabina i prtljažnik (100/110)
Kabina je prostrana i prostrana, modernih digitalnih brojila.
Udobnost (100
/ 115)Sjedala su mogla imati više bočnog prianjanja, nedostajali su nam Apple CarPlay i AndroidAuto u infotainment sustavu.
Prijenos (64
/ 80)Motor je dobar, ali nije sjajan - i performansama i zvukom.
Vozne performanse (88
/ 100)Motor je dobar, ali nije sjajan - i performansama i zvukom. Šasija je prilično udobna, položaj na cesti za takav automobil odličan. Ovdje u BMW-u obavili su prvoklasni posao.
Sigurnost (98/115)
Prednja svjetla su izvrsna, vidljivost je dobra, nedostajao je samo pomoćni sustav.
Ekonomija i okoliš (53
/ 80)Brzina protoka za takav stroj je vrlo ispravna, a cijena je onakva kakvu biste očekivali od tako opremljenog X5.
Hvalimo i zamjeramo
Prednja svjetla
šasija
digitalni brojači
infotainment sustav
