Testna vožnja BMW X3: Dosjei X
Za Europsku uniju BMW X3 već je stranac. Proizvodnja modela preseljena je iz Graza u Austriji u Spartanburg u Južnoj Karolini. Doista ima nešto od američkog načina života – novi X3 puno je udobniji od prethodnika. Međutim, što se tiče dinamike ponašanja, čvrsto je ukorijenjen u svojim njemačkim korijenima.
BMW-ov ulazak u svijet SUV modela stvorio je novu dimenziju u percepciji automobila ove prirode. Do trenutka kada se X5 samonosio 1999. godine, njihovi su se vozači naviknuli na karakteristično kretanje i teško je mogao zamisliti da bi se multifunkcionalni terenski model mogao ponašati poput automobila. Zapravo, od ove točke nadalje, definicija "SUV" bila je daleko od prikladne za takva vozila. Tada se pojavio X3 koji je koristio platformu serije 3, a inženjeri šasije odlučili su da mogu u potpunosti testirati psihologiju i tjelesnu građu marke. Izuzetno krut ovjes pružio je ponašanje na cesti koje je Auto Motor und Sport nazvao model "najvišim sportskim automobilom na svijetu". Stoga će u smislu dinamike, čak i s modernijim tehnologijama, novi X3 biti teško doseći višu razinu, a pokazatelj toga su gotovo identični rezultati u ISO testu.
Međutim, dolazi puno toga, ali ...
Novi X3 daleko je superiorniji od svog prethodnika u pogledu udobnosti vožnje i tu su inženjeri napravili ogroman korak naprijed. Model svladava prepreke i nepravilnosti pomoću neke čarobne elastičnosti, apsorbira vibracije ne udarajući u tijelo, trenutno parira zamahu i tek nakon trenutka nastavlja se čvrsto kretati, kao da se ništa nije dogodilo. Šasija novog X3, koja se sastoji od posebno konfigurirane MacPhersonove podupirače s dvostrukim potporanjima naprijed i sofisticiranog 92D kinematičkog dizajna sa XNUMX mm širim kolosijekom straga, dobro odrađuje svoj posao.
Zahvaljujući sustavu Dynamic Damping Control koji prilagođava karakteristike amortizera, kada je aktiviran sportski mod, automobil se može podešavati na isti način kao i njegov prethodnik, ali općenito to gotovo nije potrebno. Normal (koji se stalno prilagođava uvjetima) i Comfort posao rade odlično, a potrebno je dosta truda da se automobil dovede do granice trakcije i zahtijeva intervenciju stabilizacijskog programa. Značajan doprinos tome daje sustav dvostrukog prijenosa xDrive, čija je najvažnija prednost brzina rada - ovisno o uvjetima preraspodjeljuje okretni moment u rasponu od 0:100 do 50:50 na prednji i stražnji dio. osovina pomoću pločaste spojke. . Njegov pomoćnik je sustav kontrole performansi, koji primjenjuje ciljanu silu kočenja na unutarnji stražnji kotač u zavojima. Ništa se drugo ne može očekivati od automobila koji se trudi glatko voziti po blatnoj cesti. Tome u prilog ide i novi Thyssen Krupp elektro-mehanički sustav upravljanja, koji je također fleksibilniji i smanjuje potrošnju energije u usporedbi s prethodnim ZF elektro-hidrauličkim sustavom.
F25 platforma
Ne samo šasija i elektronika, već i platforma F25, koja je usko povezana s platformom koja će se koristiti u novoj seriji 3, a uključuje komponente iz treće i pete serije, značajno doprinose postizanju kombinacije udobnosti i dinamike. ... Nije samo jači i torzijski, već i veći od prethodnika. Povećanjem svih dimenzija (duljina povećana za 83 mm na 4648 mm, širina za 28 mm do 1881. i visina za 12 mm do 1661 mm) postižu se dimenzije prve generacije X5, a prostranost kabine osjeti se u cijelosti. upute. Za BMW se kompaktni SUV sada naziva X1, a X3 savršeno popunjava prazninu između njega i X5.
Visokokvalitetni materijali, iznimno visoka razina ergonomije, funkcionalne kontrole, lako čitljivi instrumenti na kontrolnoj ploči, head-up zaslon, povezivanje s pametnim telefonom i internetom samo su neke od kombinacija koje pružaju jedinstvenu udobnost putnicima u automobilu. .
Što se krije ispod haube?
Za početak, model će biti dostupan u inačicama s četverocilindričnim dvolitrenim Common Rail xDrive 2.0d turbo dizelašem (184 KS) i šestocilindričnim trolitrenim benzinskim turbo motorom s izravnim ubrizgavanjem i Valvetronic punjenjem goriva bez gasa xDrive 35i (306 KS). Snažnije dizelske jedinice i manje benzinske jedinice doći će kasnije. Inovacija je mogućnost opremanja dizelskog motora osmostepenim automatikom, koji omogućuje ne samo vožnju pri malim brzinama zbog velikog okretnog momenta (380 Nm u rasponu od 1750 do 2750 o / min), već i integraciju start-stop sustava s posebnim akumulatorom mjenjača zupčanik. Ova je tehnologija također dostupna u verzijama s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa koji se nude za dizelski motor, kao i u šestocilindričnom agregatu u kojem je automatizacija jedina opcija. Takva rješenja, kao i sama vrlo učinkovita dizelska jedinica, opremljena posebno dizajniranim dvostrukim zamašnjakom koji omogućuje rad pri malim brzinama bez neugodnih vibracija, te elektronički upravljanom pumpom za vodu koja optimizira postupak postizanja radne temperature, u kombinaciji s ne baš teškom desnom nogom. prosječna potrošnja je sasvim prihvatljivih sedam litara na 100 km.
Stilski, BMW slijedi trenutne trendove u dizajnu svoje marke. Novi X3 definitivno je autentičan, ali prepoznatljiv dio postave bavarske tvrtke. Karakterizira ga kombinacija oblika stražnjih svjetala (s LED elementima) i dinamične konfiguracije stražnjih dijelova. Bočna silueta odmah prepoznaje gene prethodnika, modificirane s dvije izražene skulpturalne krivulje. Međutim, X3 se ne može usporediti s aristokratskom skulpturom serije 5, a to je uglavnom zbog pomalo bezlične pozadine ostalih elemenata s pomalo nekarakterističnom izražajnošću farova.
No, sve ostalo je na vrhu - i izrada i dinamičke mogućnosti, zbog čega je konačni rezultat na auto motor und sport testu za X3 xDrive 2.0de pet zvjezdica. Teško bi bilo pronaći bolji dokaz kvalitete bavarske kreacije.
tekst: Georgija Koleva
foto: Hans Dieter-Zeufert
