Testna vožnja BMW-a X3 protiv Land Rover Discovery Sport i Volva XC60
Usporedni test elitnih dizelskih SUV-ova srednje klase.
Nastavljamo putovanje svijetom SUV modela. Ovaj put govorimo o tri sofisticirana SUV-a koja se, čak i unutar svojih marki, brinu o limuzinama srednje klase i karavanima, poput Trojke, S i V60 ili XE i XF. I da, imaju dizelske motore.
Dakle, dizelaši, hm ... Vrijedi li ih uopće testirati kad je broj novoregistriranih automobila u slobodnom padu? U slučaju ova tri SUV modela, kažemo da, jer su certificirani prema najnovijem Euro 6d-Temp standardu ispušnih plinova. To znači beskrajnu radost zbog visokog okretnog momenta, pristupačnih računa za gorivo i luksuza sigurnosti i udobnosti koji je elitna srednja klasa nudila posljednjih godina. Da vidimo je li to stvarno tako.
Samo sigurnost i udobnost? Ovdje X3 s pomalo kričavom bojom paketa M Sport (3300 eura) vjerojatno ima što dodati. I od prvih metara nam pokazuje što misli. 3-litreni šestocilindrični agregat je mračan i topao, nema pojma što su vibracije i, kada je potrebno, daje neobuzdanu snagu koja jednostavno ignorira strme nagibe i dominira iskustvom vožnje. Bez obzira pri kojoj brzini i u kojoj mjeri vrhunski osmostupanjski automatski mjenjač - čim vozač izrazi želju za većom brzinom, XXNUMX to pruža odmah i s dirljivom željom.
Kao što se moglo očekivati, podvozje – u slučaju testnog automobila opremljenog adaptivnim amortizerima od 600 eura – ulazi u emisiju bez prigovora. Upravljački sustav ropski izvršava svaku željenu promjenu smjera, što je užitak ne samo u brzoj vožnji u zavojima, već svugdje i uvijek. Ovaj automobil razumije svog vozača i s entuzijazmom igra svoju igru – ako je potrebno, čak i u graničnoj zoni prianjanja, gdje se SUV model od gotovo dvije tone ne ljulja i kotrlja naprijed-natrag, već samo radi ono što bi trebao.
BMW pokazuje udobnost
Svakako, ne poludite svaki dan, ali dobro je znati da to možete učiniti bez da izgubite priliku za veliki odmor za četvero. Stražnja sjedala su vrlo dobro oblikovana i prikladna za duga putovanja, kao i prednja sportska sjedala; Fleksibilno promjenjivi prtljažni prostor ispod standardnih električnih vrata prtljažnika apsorbira najmanje 550 litara zahvaljujući tri samosklopiva segmenta stražnjih naslona, a u udobnom načinu rada BMW model pruža glatku vožnju bez premca na ovom testu.
Driver je dobro integriran, gleda na uređaje s oštrom grafikom i tek teško primjećuje da će, s obzirom na obilje funkcija, poboljšano ažuriranje izbornika dobro utjecati na iDrive sustav. Inače - niska unutarnja buka, niska potrošnja (zahvaljujući 620 njutnmetara često se kreće s malo gasa), visoka kvaliteta izrade, širok izbor sustava za pomoć u vožnji i priključaka. Zar nemamo kritike? Naprotiv, cijena je visoka, a nosivost prikolice (dvije tone) relativno nedovoljna.
Land Rover se radije ophodi prema njemu smirenije
Što se toga tiče, Discovery Sport je drugačijeg kalibra. Ima kuku za vuču koja može pričvrstiti 2,5 tone, a iako je najkraći auto na testu, uz pomoć trećeg reda stražnjih sjedala može se pretvoriti u verziju sa sedam sjedala.
Dizajnerski je Disco dosta praktičan, au HSE izvedbi opremljen je feudalnom ekstravagancijom - a kao restoranski vrhunac, naravno SUV kvalitetom, rezultatom različitih modova vožnje za sve vrste terena i velikog hoda ovjesa. . Ovo posljednje, nažalost, ne pridonosi udobnoj vožnji. Umjesto toga, Land Rover nespretno pada kroz rupe i poprečne rupe kao da su ispod čvrsti mostovi. Što je s upravljivošću? Pa prosječan rad.
Na brzu promjenu smjera automobil reagira snažnim komentarom ljuljanja, pri čemu posredno, pomalo lijeno upravljanje jasno daje do znanja da je jurnjava uvijek nešto pretjerano i deplasirano. Uglađena plovidba cestom puno je više u srcu visokog Disca, koji u drugom redu veseli više prostora i nudi osjetno više prtljage od ostalih modela na testu.
Šteta je samo što njegov 9,2-litreni četverocilindrični motor zvuči tako grubo i nema motivacije kada su u pitanju trakcija i ubrzanje. Povrh toga, automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa malo pomaže prikriti letargiju motora. Prilično nespretno prebacuje niži stupanj prijenosa, često se prepušta ružnim trzajima i izgleda neprilagođeno. Osim toga, najsporiji automobil troši najviše goriva - 100 l / XNUMX km.
Inače, kontrole funkcija, usredotočene na mali zaslon s karticama poput dječje bojanke, u mnogim su dijelovima tajanstvene, a kožna sjedala standardno izgledaju ugodnije nego što jesu. LED svjetla nije moguće naručiti ni za kakav novac na ovom svijetu, pomoćnik za zaustavljanje u nuždi ponekad se aktivira bez potrebe, a put kočenja je najdulji u ovom testu. Specifične terenske vještine ovdje ne pomažu puno, jer je za većinu kupaca ponašanje na cesti presudno.
Volvo se oslanja na manje bicikle
A tamo XC60 sve češće možete vidjeti, kupci za njega stoje u redu. To je lako razumjeti - uostalom, izgled i dizajn interijera su atraktivni, namještaj je kvalitetan i moderan, a prostor u kabini značajno je povećan u odnosu na prethodnika.
Međutim, isto se ne odnosi na motor - dani legendarnih petocilindarskih jedinica koji urlaju su prošli; u Volvu je gornja granica postavljena na četiri cilindra i dvije litre obujma. Iako je to za mnoge dokaz progresivnog razmišljanja, četverocilindri u ovako aristokratskom Volvu zvuče kao improvizirano rješenje – pogotovo pri visokim okretajima, kada se čuje izrazita rika. No, kada je vožnja mirna i uglađena, turbodizelaš tiho bruji, kao da razgovara sam sa sobom, no i pored toga prednost u cijeni u odnosu na mnogo snažniji X3 iznosi samo 0,1 litru, a nije ni vrijedna spomena.
Međutim, Volvo dobro iskorištava svoju najmanju snagu (235 KS) i općenito se osjeća zadovoljavajuće motorizirano – čak i kada se brzo vozi autocestom, gdje zračni ovjes testnog automobila (2270 €) reagira glađe nego na pokrpanim sporednim cestama. XC60 prolazi kroz njih brzo, ali radije ne žuri u zavojima. I ovdje je daleko ispod motivirane preciznosti BMW modela, koji jedini u ovom testu zaslužuje titulu "vozačkog automobila".
Činjenica da je za upravljanje funkcijama sa središnjeg monitora potrebno vrijeme da se nauči često se komentiralo na našim stranicama; isto se odnosi na bogat niz pomoćnih sustava koji vode do poluautonomne vožnje. Na kraju, ne pomaže ne tako jeftinom Volvu, a München će bez problema pobijediti na testu.
Tekst: Michael Harnishfeger
Foto: Ahim Hartmann
