Testna vožnja BMW X3, Mercedes GLC, Volvo XC60: Omiljeni likovi
Natjecanje između tri vrlo popularna SUV-a iz više srednje klase
U ovom usporednom testu sudaraju se tri iznimno popularna SUV modela, opremljena snažnim dizelskim motorima od najmanje 245 KS. i 480 Nm. Nedavno ažuriran Mercedes GLC se suprotstavlja BMW-u X3 i Volvu XC60, najnovijem modelu s blagom hibridnom tehnologijom i malim električnim motorom.
Od samog početka ovog članka želimo napraviti kompliment. Pohvala činjenici da je Volvo svoje hibridne modele lansirao prilično rano. I također činjenica da je švedski proizvođač s kineskim vlasnicima napustio kut arhaičnih tradicionalista i da je od tada stvorio stilske simbole poput XC60.
Posljednjih godina automobili ove marke postali su toliko sofisticirani da je njihovo članstvo u klubu elitnih modela neporecivo.
Ovog puta XC60 će se suočiti s BMW-om X3 i nedavno redizajniranim Mercedesom GLC. Konkretno uspoređujemo moćne dizelske modele. XC60 B5 AWD Mildhybrid razvija 249 KS. i 480 Nm, koji dolaze iz četverocilindričnog biturbo motora i malog elektromotora (potonji sa 14 KS i 40 Nm). GLC 300 d 4Matic četverocilindrični je agregat snage 245 KS. i 500 Nm. Usporedni X3 xDrive 30d pokreće vrhunski 265-litreni redni šestougaona šesterostruka snaga od 620 KS. i XNUMX Nm.
M Sport verzija BMW-a X3 košta od 125 leva, Mercedes s paketom AMG Line – od ??? ??? Početna cijena Volva u modifikaciji Inscription je 400 leva. Ali nemojte pogriješiti - unatoč visokim cijenama, sva bi tri automobila trebala biti opremljena s mnogo stvari poput metalik boje, velikih kotača presvučenih kožom i značajki infotainmenta. Na zadovoljstvo proizvođača, takva oprema obično košta od 115 eura.
Volvo XC60
XC60 odiše hladnim tehnokratskim štihom i, u kombinaciji s opcijama naručenim za testni automobil, doista izgleda prilično profinjeno. Izrada je izvrsna, ali to ne možemo reći za ergonomiju kojom se gotovo u cijelosti upravlja preko zaslona osjetljivog na dodir. Kretanje izbornicima oduzima puno vremena i pažnje i jako smeta tijekom vožnje. To je nezgodno i često opasno. Inače, što se tiče unutrašnjeg prostora, model je bolji od svog prethodnika, ali i dalje malo zaostaje za svoja dva konkurenta. Malo je čudno otkriti da su Šveđani kao da su zaboravili svoju zlatnu tradiciju u pogledu praktičnih karavana - ako tražite stvari poput daljinskog otključavanja stražnjih sjedala ili dijeljenja triju stražnjih sjedala u XC60, vi ćete samo treba tražiti. Inače, činjenica je da stražnja sjedala pružaju neuobičajeno dobar bočni oslonac za ovu klasu, a prednje sjedalo je još udobnije, iako malo previsoko.
Teški više od dvije tone, ugodno smo iznenađeni okretnošću: Volvo je lagan i ugodan za vožnju, premda uz jedno upozorenje: kad prednji kotači počnu gubiti vuču, iznenada ustanovite da je lakoća volana u potpunosti posljedica povratnih informacija. ... A budući da je stražnja osovina s pogonom povezana samo pločastom spojkom, to također ne pomaže puno u stabilizaciji automobila u takvim situacijama. Opcijski zračni ovjes ima gotovo neprimjetan učinak na ponašanje vozila. Gotovo neprimjetnim učinkom podrazumijevamo da zračni ovjes teško može promijeniti učinak prisutnosti 20-inčnih kotača, a vrlo su teško proći kroz neravnine, ponekad čak uzrokujući i škripanje tijela. Ne, to se ne može nazvati osjećajem više klase. Budući da nam je praktičnost u krvi, preporučujemo da jednostavno i jednostavno naručite automobil s manjim kotačima i višim gumama. I sa standardnim ovjesom. Vozit će se bolje i biti jeftiniji za vas. Međutim, s ovim načinom razmišljanja na razini opreme Inscription, minimalna veličina kotača je 19 inča. U svakom slučaju, s obzirom na to da kupci kupuju široko, jasno je da razlog u posljednje vrijeme nije jedan od najosnovnijih kriterija kupnje.
Usput, učinak blage hibridne tehnologije također je prilično skroman. Dodatna baterija ne pomaže XC60 da troši puno vremena ili da bude osobito dinamičan. Očekivani plus u smislu ubrzanja iz mjesta se ne primjećuje - auto ima pristojan, ali ne i sportski temperament. Inače, činjenica je da je s 8,2 litre na 100 kilometara nešto štedljiviji od svojih protivnika. Ali razlika je toliko mala da mu ne donosi bodove. Konačno, XC60 ostaje posljednji na ljestvici.
BMW X3
Kao i Volvo, i mi želimo da BMW započne s pohvalama. Budući da je unutrašnjost X3 napokon na vrhuncu svoje slike. Ne da još uvijek nismo pronašli neke dobre detalje o proračunu, ali nećemo pretjerati. Činjenica je također da su izrada i ergonomija izvrsni: iDrive sustav ima optimalnu ravnotežu između bogate funkcionalnosti i stvarno dobre i jednostavne kontrolne logike.
Velika nosivost jedan je od znakova da BMW ozbiljno misli na funkcionalnost svojih modela u ovoj kategoriji. Prilikom preklapanja naslona s udaljenim naslonom, dobiva se mali prag na dnu prtljažnika, ali to ne umanjuje praktične kvalitete modela. Prtljažnik s duplim dnom i rukohvati također su zgodno rješenje, jedino bi stražnja sjedala mogla biti malo mekše presvučena. Sprijeda nam malo nedostaje da sjedala namjestimo jednu ideju niže, kako bi njihov položaj bio optimalan po pitanju užitka u vožnji.
Nažalost, moramo napomenuti da je X3 samo djelomično zabavan za vožnju, jer automobil svojom veličinom i težinom baš i ne odgovara baš najbolje visokom težištu. Načelno bi u tom smjeru trebao pomoći stražnji pogon orijentiran na stražnju osovinu, očekuje se da će pridonijeti i 20-inčni kotači s valjcima veličine 275 na stražnjoj osovini, M-Sport oprema sa sportskim kočionim sustavom i varijabilnim upravljanjem do ovog cilja.. dinamičnije ponašanje – ali samo djelomičan uspjeh. Masivni SUV od 4,71 metar najbrže je prošao kroz vježbe vožnje od tri modela na testu, ali nazvati ga iznimno ugodnim iskustvom vožnje bilo bi pretjerano. Zapravo, ne tako komunikativan upravljač je razočaravajući.
Dok je bavarski SUV opremljen opcijskim prilagodljivim amortizerima i nedvojbeno je bolji od Volva u upijanju kratkih neravnina, BMW je sklon nekim prilično gadnim neravninama na valovitim neravninama. Nemoguće je ne primijetiti da X3 ima najdulji zaustavni put od stotinjak kilometara – i to uz dodatak sportskog kočionog sustava. Dakle, ulaganje u ovu opciju koja zvuči privlačno ne donosi očekivani rezultat. S druge strane, BMW postiže impresivne rezultate po pitanju multimedijske opreme.
Što je s overclockingom? X3 30d je postigao najveći okretni moment na ovom testu. A kako se i očekivalo, najbrže ubrzava od nule do sto kilometara na sat. Njegova je šest linija također izvrsna, nema sumnje u to. Unatoč najvećoj potrošnji goriva (8,5 l / 100 km), BMW lako nadmašuje Volvo u smislu pogonskog sklopa i u svim ostalim kategorijama, osim ekološke prihvatljivosti i troškova. Tek će se vidjeti kako će Mercedes nastupiti.
mercedes glc
U GLC-u su tehnološke nadogradnje puno važnije od stilskog retuširanja. Potpuno novi četverocilindrični dizelski motor jedini je na testu koji zadovoljava standarde Euro 2021d, koji će stupiti na snagu tek 6. godine. Još više veseli podatak da sofisticirana tehnologija čišćenja nije negativno utjecala na dinamiku automobila, naprotiv – subjektivno se 300 d čini iznimno agilnim. Odzivi turbopunjača i automatskog mjenjača su izvrsni, a posebno smo zadovoljni što je Mercedes izbjegao dosadnu tendenciju hiperaktivnog prebacivanja u niži stupanj prijenosa tako što je u potpunosti iskoristio veliki okretni moment. Ne bi vas trebalo iznenaditi da objektivna mjerenja ne pokrivaju u potpunosti opisane osjete; subjektivno se ne poklapa uvijek s objektivnim.
Da je motor značajno tiši od svog prethodnika, jasno je iz mjerenja buke – pri 80 km/h, kada aerodinamička buka još nije važna, model je najtiši na testu. To je izravan prijelaz na tradicionalnu vrhunsku disciplinu za Mercedes: opcijski zračni ovjes zasigurno nudi najbolju vožnju u trenutnoj usporedbi. Mala prepreka su tek 19-inčni kotači, što nas vraća na već spomenutu dimenzioniranje kotača – da nije AMG Line verzije, GLC 300 d mogao je stati na puno udobnije 17-inčne kotače. .
Mercedes si, inače, dopušta luksuz da svojim kupcima pruži priliku za istinski ozbiljan off-road, po čemu se razlikuje od BMW-ovih i Volvo modela. Utoliko je zanimljivije što na kolniku GLC uspijeva pobijediti suparnike, i to iz velike udaljenosti: zvuči neočekivano, ali Mercedes se može pohvaliti najsportskijom vožnjom. Upravljanje i ovjes pružaju najbolju povratnu informaciju u ovom testu, a vožnja preko neravnina je najuglađenija. Visoka pozicija sjedenja možda nije za svačiji ukus, ali pruža odličnu preglednost u svim smjerovima. Izvrsni rezultati ispitivanja kočnica idu ruku pod ruku s opsežnom sigurnosnom opremom i nizom sustava pomoći.
Sustav MBUX u GLC-u može se pohvaliti dobrom glasovnom kontrolom. Začudo, Mercedes nije najskuplji automobil na testu, iako se ne može ne primijetiti da je najlošije opremljen. Uz to, potrošnja goriva mu je sasvim pristojna - 8,3 litre po kilometru.
Misija obavljena, vrijeme je za posljednje pohvale u ovom testu, a na Mercedesu je: renovirani GLC 300 d ulazi u drugu fazu života modela na uvjerljiv način - s apsolutno zasluženom pobjedom u ovom usporednom testu.
ZAKLJUČAK
1. MERCEDES
GLC šasija izvanredno kombinira najbolju udobnost i najdinamičnije ponašanje u vožnji na ovom testu. Uz to, model ima izvrsne kočnice i izvrsno upravljanje.
2. BMW
Veličanstvena šestougaona šestica donosi X3 definitivnu i zasluženu pobjedu u pogonskom dijelu, ali inače malo zaostaje za pobjednikom.
3. VOLVO
HS60 nije lider ni u sigurnosti ni u udobnosti. Inače, blagi hibrid pokazuje malu prednost u potrošnji goriva.
Tekst: Markus Peters
Foto: Dino Eisele
