Testna vožnja BMW-a X2 protiv Mercedesa GLA i Volva XC40: mali, ali moderan

Upoznajemo tri modela u verzijama s ekonomičnim i ekološki prihvatljivim dizelskim motorima.

Izlazak iz zone udobnosti može biti egzistencijalni izazov, ali kada je riječ o automobilima, ljudi radije ostaju u njoj. Kopanje po snijegu ili ronjenje u mulju jedva da su najtraženije aktivnosti u svakodnevnom životu kada su obiteljske aktivnosti i putovanja, kao i postizanje cilja, dominantni prioriteti. Dugo popularizirano izražavanje rizika i nuspojava zapravo pokazuje upravo to - pronalaženje načina za njihovo uklanjanje. Prometne gužve se zaobilaze, ciljevi u nepoznatim naseljima postižu se uz pomoć navigacije u unaprijed izračunatom trenutku s točnošću do minute. A budući da toliko ljudi vozi terenska vozila s dvostrukim pogonom po asfaltiranim cestama i ne kasni ni po snijegu i ledu, putovanje željeznicom danas se može smatrati jednim od nepredvidivih pravaca mobilnosti.

Psiholozima će se sigurno svidjeti ova teza – bum SUV modela kao izraz straha od opasnosti. Ako ovoj jednadžbi dodate želju da svoj život ispunite radošću, onda su BMW X2, Mercedes GLA i Volvo XC40 idealni za takve potrebe. Iz tog razloga odlučili smo ih ovdje upoznati u usporednom testu. Svi su opremljeni dizelskim motorima, svi s dvostrukim mjenjačem i automatskim mjenjačem. Međutim, za njih postoje rizici, jer će samo jedan pobijediti.

BMW: Imam svoje mišljenje

Ako se niša ne otvori sama od sebe, otvorite je vi. Iako se šef prodaje BMW-a 60-ih Paul Hahnemann (ili tzv. Nischen Paule, ali znate – lijepo je zajedno kopati po prošlosti) nije tako izrazio, samo je rekao BMW. I ako danas X1 mijenja svoje prioritete, postajući prostraniji, funkcionalniji i fleksibilniji kompaktni SUV, otvara prostor za novu nišu i jednostavno izaziva kreatore i donositelje odluka u bavarskoj tvrtki da je ispune. I hop, dolazi X2.

S istim međuosovinskim razmakom, novi model je 7,9 cm kraći i 7,2 cm kraći od X1. I, naravno, ne može ponuditi isti prostor, iako četvero putnika može računati na sasvim zadovoljavajući prostor. Stražnja sjedala postavljena su u oblikovane oblike trodijelnog sjedala, ali moraju se osloniti na manje funkcionalnosti zbog nemogućnosti vodoravnog pomicanja i manje svjetlosti s kosih prozora. Međutim, X2 ne pokazuje nedostatak prostora na 470. 1355 litara prtljage nudi veći volumen unutrašnjosti od ostalih.

Vozač i njegov suputnik mogu se osloniti na vlastite sustave udobnosti i inteligentne sustave pomoći. Iako je upravljački modul iDrive odgovoran za mnoge funkcije, on najbolje obavlja posao upravljanja organizacijom. Međutim, kvaliteta materijala nije najbolja. X2 igra u ligi automobila s cijenama ispod 50 eura, što zahtjeva puno truda u pogledu površina i spojeva u unutrašnjosti. No takvi detalji brzo nestaju u pozadini, jer model ne zaokuplja putnike samo svojim nijansama boja i stilskim rješenjima, uključujući široke i markirane stražnje zvučnike, već i stilom ponašanja. Prvi razlog tome je dvolitreni turbodizelski agregat koji je opremljen dvostrukim sustavom zaštite za čišćenje od dušikovih oksida s SCR tehnologijom i katalizatorom za pohranu. Za razliku od ostalih modela na testu, X000 jedinica temelji se na jednom turbopunjaču, koji pak ima dvostruko pomicanje kako bi odvojio plinove od parova cilindara u ime učinkovitijeg rada. Uravnoteženi motor ravnomjerno, snažno i izvrsno ispunjava svoj raspon okretaja, a Aisin pogon je vrlo dobro podešen na rani nalet okretnog momenta i marljivo ispunjava svoje zadatke. Optimalno mijenja stupnjeve prijenosa i omogućuje motoru da daje potisak kad je to moguće i okreće se po potrebi.

Oba automobila impresioniraju duhom ovog BMW-a, ali je podvozje postavljeno još čvršće - čak sportskije od X1. Čak i u načinu rada Comfort, X2 reagira oštro i čvrsto na kratke udarce. BMW-ovo kompaktno sportsko terensko vozilo pokazuje svoje dinamičke kvalitete s izravnošću, preciznošću i snažnom povratnom spregom, koja, međutim, eskalira u nervozu na autocestama. Pri promjeni opterećenja u zavoju stražnji kraj izražava želju za serviranjem, no zbog nižeg težišta to je manje izraženo nego kod X1. Ako u potonjem plaši, onda u X2 postaje izvor užitka. Nažalost, uz definiciju koja formulira opći karakter modela ide i ne baš ugodna cijena, koju ni djelomično ne nadoknađuju niski troškovi goriva (prosjek 7,0 l/100 km na testu). Sportski model nema njuh za svakodnevnu funkcionalnost koju već ima X1, ali zato je možda više pravi BMW. Tko se usuđuje riskirati...

Mercedes: I dalje nosim zvijezdu

Rizik, ali u okviru kriterija upravljanja rizikom. Zapravo je ovo dio suštine Mercedes-Benza gdje oni radije slijede trendove nakon što se oblikuju. Međutim, što se tiče kompaktnih SUV modela, može se tvrditi da je Mercedes apsolutni inovator u pogledu oblika, proporcija i dinamike. Sve ih je posudio izravno iz A-klase i zbog toga je dobio genetski određene osobine karaktera. Na primjer, prilično usko tijelo. Straga je mali prtljažnik, straga mračan prednji dio, 5,5 cm uži, ali barem 3,5 cm viši od X2. Putnike ne privlači posebno mjesto raspoređenih stražnjih sjedala, kao ni ograničena vidljivost zbog integriranih naslona za glavu u prednjim naslonima, koji, pak, guraju glave vozača i suvozača pored njega prema naprijed. U GLA-u i u pogledu upravljanja funkcijama stvari se ne razlikuju. Bez obzira koristi li tipke ili okretne tipke i tipke, treba rukovati različitim izbornicima. S druge strane, širokim rasponom sustava pomoći upravljaju mali gumbi na upravljaču.

Vidite, GLA je pametan. Kreće se s nekom lakoćom, bez nervoze i krutosti BMW-a. Bavarac zorno iskazuje svoje kvalitete čak i kada čovjeku takva demonstracija nije potrebna, a na stazi njegovo dinamično i oštro ponašanje postaje svojeglavo. Zahvaljujući prilagodljivim amortizerima, GLA mnogo ekonomičnije svladava neravnine. Njegova dinamika nije nametljiva, ponašanje karoserije je uravnoteženije, upravljanje je precizno i ​​odgovara skladnom i sigurnom podešavanju šasije. Sve to osigurava da automobil dugo ostaje u zoni neutralnog ponašanja u zavojima, nakon čega se, u vrlo kasnoj fazi, pojavljuje blaga tendencija podupravljanja. U isto vrijeme, GLA izvještava o ekvivalentnom X2 vremenu u dinamičkim testovima, ali bez oštrih reakcija pri promjeni opterećenja. Nažalost, izgubio je vodstvo zbog lošijih performansi kočenja, što se očituje u obliku odgovornosti od 12 bodova u odnosu na BMW model. GLA također nema performansi motora. Zastarjeli dizelski motor OM 651 isporučuje "samo" Euro 6d razinu emisije, a njegov način rada nije toliko napredan kao kod bavarskog stroja. Zapravo, ovaj 2,2-litreni agregat nikada nije bio poznat po svojim profinjenim manirima, ali nudi ugodan razvoj snage i dobro se slaže s mjenjačem s dvostrukom spojkom. Samo s dinamičnim kretanjem potonji dopušta zupčanicima da razviju pretjerano velike brzine. Ova postavka ne odgovara prirodi motora, koji bi se bolje nosio s ranijim promjenama brzina. Zanimljivo, od svega toga ne trpi učinkovitost motora – uz prosječnu potrošnju od 6,9 l/100 km, 220d troši najmanje goriva na testu. Isto je i s cijenom - pomalo paradoksalna činjenica koja nadilazi tradiciju marke.

Volvo: U dobroj sam formi

U slučaju Volva, održavanje tradicije može značiti ne toliko održavanje forme koliko klase. Jasno, formula "rabljene marke" funkcionira, sudeći po činjenici da je Volvo u izvrsnoj formi - toliko dobroj da se čak i konzervativnim ljubiteljima marke sviđa ono što radi. XC40 je prvi automobil na novoj platformi za male i kompaktne modele koji donosi stil svoje veće braće u kompaktnu klasu. Kutni Volvo s 4,43 m nudi prostor dostojan srednje klase, dok je prtljažni prostor, koji se može proširiti sa 460 na 1336 litara, podijeljen pomičnim podom po visini i dubini. Samo u ovom modelu, sklopivi naslon pruža potpuno ravan pod. U kombinaciji s lakim pristupom kabini, viši položaj sjedenja i visokokvalitetne presvlake sjedala XC40 pružaju stvarnu praktičnost i udobnost u svakodnevnom životu. Detalji kao što su otvor za parkirnu kartu i švedske zastavice na haubi stvaraju folklornu vezu s modelima serije 60/90 od kojih je XC40 posudio svoj pogonski sklop, infotainment i sustave podrške.

Osim toga, model ima puni arsenal sigurnosnih sustava, može se djelomično autonomno kretati autocestom i zaustaviti u hitnim slučajevima i samostalno u prisutnosti pješaka i raznih životinja, poput jelena, klokana i losa. Sustavima se upravlja preko okomitog zaslona osjetljivog na dodir... ali najbolje je to ne činiti u pokretu, jer opasnost od izlijetanja s ceste postaje posebno velika kada prelazite kroz izbornike - čak i za plemenite svrhe, kao što je traženje gumba za aktivirati sustav. usklađenost vrpce.

Vidjet ćete više plastike i jednostavnije materijale u kompaktnom Volvo modelu nego u njegovim većim kolegama. Podvozje je također jednostavnije, iako je MacPhersonu dodana stražnja osovina s više karika. Prvi testni automobil koji je stigao u redakciju bio je razine R-Design i opremljen sportskim podvozjem, zbog čega nije blistao ni udobnošću ni bilo kakvim postignućima u upravljivosti. Automobil na trenutnom testu je D4 s Momentum razinom opreme, ima standardnu ​​šasiju i ... ne blista ni udobnošću ni upravljivošću. Nastavlja samouvjereno prolaziti kroz neravnine, njišući se u kratkim valovima, i traje dugo. Istina je da jedna ideja olakšava suočavanje s dotičnim nesrazmjerom, ali također je istina da karoserija kao rezultat vodi aktivniji život. U zavojima, XC40 se jako naginje prema svojim vanjskim kotačima i rano počinje podupravljati, ne malim dijelom jer AWD sustav reagira sporo i kasno prenosi okretni moment na stražnju osovinu. To pak dovodi do toga da ESP odlučno intervenira i naglo pritisne kočnice.

Volvo u posljednje vrijeme nudi i XC40 s adaptivnim amortizerima, no nažalost testni ih nema. Zbog toga se upravljanje režimom vožnje svodi na podešavanje karakteristika automatskog mjenjača, motora i upravljača – nažalost, bez većeg učinka. U svakom načinu rada, upravljanje pati od nedostatka povratne informacije i preciznosti, Aisin automatski mijenja brzine nevoljko kroz svojih osam stupnjeva prijenosa, isprekidan nepredvidivim fazama ubrzanja u kojima više puta mijenja stupnjeve prijenosa gore-dolje umjesto da jednom zauvijek odabere pravi stupanj prijenosa. Time suzbija temperament turbodizelaša. Vrhunske kvalitete potonjeg uključuju ne toliko brzo ubrzanje i želju za pokazivanjem snage, već certifikaciju prema ispušnom standardu Euro 6d-Temp. Automobil opreznije povećava snagu od konkurenata i troši više goriva (7,8 l / 100 km), čemu je uvelike pridonijela prednost od 100-150 kg u odnosu na konkurente.

Dakle, XC40 je izgubio šanse za pobjedu, koji je na kraju X2 osvojio s velikom razlikom. Ovaj svestrani talent smanjuje vjerojatnost rizika.

ZAKLJUČAK

1. BMW

BMW je opet X1 napravio dinamičnim i originalnim kao nekada. Međutim, sada se zove X2 i čini neke kompromise s potrebama svakodnevnog života, ali ne i u pogledu rukovanja.

2.Mercedes

Mercedes je ponovno stvorio A-klasu, ali sada se zove GLA. S profinjenom udobnošću, svestranom dinamikom, ali nažalost slabim kočnicama.

3.Volvo

Volvo je ponovno napravio Volvo, ovaj put u obliku kompaktnog SUV-a. Sa stilom, vrhunskom sigurnosnom opremom, promišljenim detaljima, ali grubim ovjesom.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

Dom " Članci " praznine » BMW X2 u odnosu na Mercedes GLA i Volvo XC40: mali, ali stilski