Testna vožnja BMW X1, Mercedes GLB, VW Tiguan: nove visine

Pogledajmo kako će se novi model iz Stuttgarta natjecati s konkurentima.

Nakon što su ljudi doslovno poludjeli za visokim SUV modelima, nedavno je uočen novi trend među automobilima ove vrste - visina i podvozje mnogih modela počeli su se smanjivati. No, to nije slučaj za Mercedes GLB, koji se oslanja na klasične vrline funkcionalnog SUV-a.

ABC. Konačno, možemo reći da je model Mercedes GL dobio logične i razumljive oznake, budući da se niša između GLA i GLC sasvim prirodno zauzela u GLB -u. Jeste li sigurni da ste očekivali da ćete pročitati nešto originalnije? Vjerojatno ste u pravu, pa obratimo pozornost na originalnost samog automobila: za početak, kutni je i visok, za razliku od većine modernih SUV -ova, koji izgledaju natečeno poput terenaca, ali u isto vrijeme imaju nisku liniju krova i sportske oblike . ... Izvana GLB izgleda gotovo ogroman naspram graciozne figure BMW -a X1, a više je fokusiran na klasični stil koji nalazimo u VW Tiguanu.

Počnimo s nekoliko činjenica prije početka pravog natjecanja: BMW je znatno niži od svojih konkurenata, ali je istovremeno puno lakši od njih - njegova masa je 161 kg manja od Mercedesa, a 106 kg manja. u odnosu na VW. Logično, kompaktnije dimenzije modela X1 znače nešto ograničeniju maksimalnu nosivost.

Prema skromnom mišljenju našeg tima, prava vrijednost SUV-a je prije svega funkcionalnost - uostalom, ovi modeli zamjenjuju kombije. Ali zapravo, argumenti u korist kupnje obično izgledaju drugačije.

GLB do sedam mjesta

Za ovu vrstu automobila važna je mogućnost prijevoza velike količine prtljage. Dobar VW trebao bi ustupiti mjesto dužem Mercedesu, koji po potrebi može primiti i do 1800 litara (BMW 1550, VW 1655 litara). Osim toga, GLB je jedini model na testu koji se opcijski može opremiti s dva dodatna sjedala, pa dobiva najvišu moguću ocjenu za svoju funkcionalnost.

Ako tražite sedam sjedala za Tiguan, Allspace od 21 cm je jedino rješenje. X1 nema opciju sjedala u trećem redu, ali je fleksibilnost njegove unutrašnjosti apsolutno dostojna kombija - stražnja sjedala su podesiva po dužini i nagibu, prtljažnik ima dvostruko dno i dodatnu nišu, a vozačko sjedalo također može sklopiti na pravo mjesto za duge predmete.

Što VW nudi protiv toga? Ladice ispod prednjih sjedala, daljinsko otključavanje naslona stražnjih sjedala iz prtljažnika i dodatne niše za predmete u armaturnoj ploči i stropu. Što se tiče ergonomije, model iz Wolfsburga nije posve ružičast. Navodno je model zaražen Tesla virusom pa VW pokušava eliminirati maksimalan broj tipki putem upravljanja s ekrana i površina osjetljivih na dodir. Iz tog razloga se mnogim funkcijama upravlja samo sa zaslona središnje konzole, a njihovo pronalaženje oduzima vrijeme i odvlači vozača s ceste - za razliku od BMW-a koji je, sa svojim upravljanjem skretanje i guranje, maksimalno intuitivno. Mercedes radi relativno dobro, iako se čini da je njegova glasovna naredba pouzdanija od korištenja touchpada. U GLB-u možete jednostavno izraziti svoje želje, a sustav vas u većini slučajeva uspije razumjeti.

U pravilu je za Mercedes ovdje naglasak na maksimalnoj udobnosti. U tom smislu, donedavno se VW smatrao mjerilom u svojoj klasi, ali vrijeme je da Wolfsburg model ustupi mjesto drugom parametru. GLB se nosi na neravninama jednakom glatkoćom kao i Tiguan, ali, za razliku od njega, gotovo si ne dopušta ljuljanje tijela. U tom pogledu model podsjeća na velike limuzine marke, pa je iz tog razloga osjećaj smirenosti koji daje u vožnji trenutno praktično jedinstven u svojoj klasi u ovoj klasi. Očito bi Mercedes imao više smisla uspoređivati ​​s Tiguanom Allspaceom, ali nažalost VW nam nije uspio pružiti takav automobil s odgovarajućim motorom za usporedbu.

Također moramo priznati da bi GLB-ov manji pandan, GLA, bio prikladniji za usporedbu s X1 - posebno u pogledu ponašanja u vožnji, budući da BMW pokazuje snažan sportski karakter. To je posebno vidljivo u testovima dinamike ceste. No učinak je prilično primjetan u područjima s velikim brojem zavoja, gdje je bavarski SUV model mnogo okretniji i aktivniji od svoja dva protivnika. Nažalost, izvrsna upravljivost i dinamičke performanse imaju svoju cijenu - primjerice, upravljač ponekad nervozno reagira, primjerice, pri jakom bočnom vjetru. Tvrdoća ovjesa utječe i na udobnost svladavanja neravnina, koja definitivno nije na najvišoj razini. Da budemo iskreni, sviđa nam se sportski stil X1, ali istina je da unatoč svemu model ostaje SUV - njegova težina, a posebno težište su previsoki da bismo ga mirne savjesti usporedili sa sportskim automobilom. .

Toplo preporučeni dizelski motori

Za usporedbu smo odabrali jedine stvarno preporučene motore u pogledu potrošnje goriva - dizelske motore snage 190 KS. i 400 Nm. Potonja vrijednost je iznimno važna za vozila težine od 1,7 do 1,8 tona, koja često moraju nositi znatnu prtljagu i vući priloženi teret. Čak i bazni dizelaši snage oko 150 KS. i 350 Nm je dobra odluka - ključna stvar je da je pri ovoj težini veliki okretni moment apsolutno neophodan. Ako želite imati benzinski model, ima smisla fokusirati se na maksimalne performanse, koje vas, međutim, neće zadovoljiti svojom cijenom. Sve dok hibridi ne postanu brojniji, raznovrsniji i učinkovitiji, dizel ostaje najpametniji izbor za SUV vozila srednje veličine ili visoke klase.

BMW je najlakši i najekonomičniji model sa 7,1 litrom na sto kilometara, dok je Mercedes najteži i troši 0,2 litre više. Zapravo, to dovoljno govori o učinkovitosti modela s tri kraka, jer je VW unatoč manjim kilogramima objavio prosječnu potrošnju od 7,8 l/100 km. Veći trošak košta Tiguan mnogo cjenovnih bodova, uključujući njegovu procjenu emisije CO2, koja se izračunava na temelju izmjerenog troška standardne dionice za čistu vožnju motocikla i sport. Osim toga, VW je u skladu samo sa standardima Euro-6d-Temp, dok su BMW i Mercedes već usklađeni s Euro-6d.

Zanimljivo je napomenuti da je Tiguan, unatoč poodmaklim godinama, apsolutno moderan u smislu multimedijske opreme i sustava pomoći, u čijoj ponudi su detalji poput automatske kontrole udaljenosti i mogućnosti poluautonomnog upravljanja. Ipak, u pogledu kvalitete, model je zauzeo treće mjesto. Možda nije iznenađujuće za automobil koji se suočava s smjenom generacija, ali za prvaka koji se godinama smatra mjerilom u svom segmentu, gubitak je gubitak.

Izgleda da su Mercedesove šanse za vodstvo u klasi velike. GLB je i dalje najnoviji automobil na testiranju, o čemu svjedoči njegova sigurnosna oprema. U ovoj je kategoriji prvi, ispred čak i X1. Što se tiče performansi, BMW je došao na drugo mjesto, ponajviše zbog razočaravajućih rezultata ispitivanja kočenja VW.

No, u konačnom poretku Tiguan je ipak na drugom mjestu, jer je cjenovno znatno pristupačniji u svim aspektima od X1. S druge strane, BMW se može pohvaliti najboljim uvjetima jamstva. Kao i obično, prilikom procjene cijene uzimamo u obzir bitne parametre za svaki od modela. Za Tiguan, primjerice, dinamički upravljač i adaptivne amortizere, a za X1 19-inčne kotače, sportski prijenos i električno podesiva prednja sjedala.

Najbolje ili ništa

Kad se ocjenjuju troškovi, GLB pokazuje najlošije rezultate, ali, s druge strane, Mercedes tradicionalno ima visoke troškove - kako za nabavu tako i za održavanje. Novi SUV dobro se uklapa u slogan tvrtke "Najbolje ili ništa", a tako nešto uvijek ima svoju cijenu. S druge strane, GLB ispunjava svoje obećanje i mjerilo je u klasi kompaktnih SUV vozila u ovom usporednom testu.

PROCJENA

1. MERCEDES

GLB uvjerljivo pobjeđuje s najboljom udobnošću vožnje i najfleksibilnijim volumenom unutrašnjosti na testu, a nudi i najbogatiju sigurnosnu opremu. Međutim, model je vrlo skup.

2. VW

Unatoč godinama, Tiguan i dalje oduševljava svojim kvalitetama. Gubi bodove uglavnom u kočnicama i ekološkim performansama - potonje zbog viših troškova.

3. BMW

Čvrsti ovjes košta X1 dragocjenih bodova udobnosti, pa je na drugom mjestu. Velike su prednosti fleksibilna unutrašnjost i snažan i stvarno ekonomičan pogon.

tekst: Markus Peters

foto: Ahim Hartman