BMW S1000XR
Vjerojatno je to trenutno najsavršeniji motocikl na svijetu u smislu svestranosti i primjene suvremene tehnologije, inženjeringa i dizajna, koji pruža izvrsnu vožnju, maksimalnu sigurnost i iskustvo vožnje kakvo dosad nismo poznavali. Danas je svijet motocikala podijeljen u niše, sa vrlo individualnim pristupom svakom motoristu pojedinačno. Ako samo pogledate kako se moderni motocikli mogu opremiti ili prilagoditi, postaje jasno da je izbor doista ogroman. Međutim, bicikli poput ovog BMW -a doslovno su motor napretka. I to nas, naravno, brine. Ono što smo mislili da je nemoguće prije mnogo godina sada je ovdje, sada, i vrlo je stvarno. Konkurencija je jaka, a loših bicikala odavno nema, barem ako pogledamo veće proizvođače.
Imajući to na umu, samo se pitamo gdje bi Tomos bio danas da je u nekoj prekretnici netko donio pravu odluku i nastavio razvoj. Naravno, nema vremena za žalovanje za izgubljenim prilikama, ali ono što moderni motocikl danas nudi je znanstvena fantastika u usporedbi s onim što su radili prije 50 godina. I to je ono što nas brine! BMW S1000 XR je očigledan pretjeran u svakom području. Kad sam ga u šestoj brzini mijenjao iz zavoja u zavoj na zavojitim planinskim cestama oko Barcelone, nisam mogao vjerovati da je moguće napraviti motor koji je toliko dobar da mu za pokretanje treba samo spojka, a sve ostalo između šeste brzine je 160. “konja”, 112 Nm okretnog momenta i trkaći quickshifter ili par stotina eura na ručici mjenjača koji prekida paljenje svaki put kad prebacite gore-dolje i omogućuje ubrzanje kao na utrci.
Naravno, uz fantastičan zvuk, koji povremeno, povrh svega, pukne ili zareži kad se sprži onih nekoliko para viška plina. No, zapravo, vozaču praktički ne trebaju svi stupnjevi prijenosa između prvog i šestog za svakodnevnu vožnju. Motor je toliko lijep i snažan da se svako okretanje može obaviti u šestoj brzini, a pri brzini od 40 km / h jednostavno možete otvoriti gas i S1000 XR će preći u sljedeći zavoj. Okvir, ovjes i geometrija rade u savršenom skladu i stoga pouzdano slijede predviđeni smjer. Bicikl se lako uranja u zavoje, bio on oštar i kratak ili dug brzo, gdje vozite brzinom većom od 120 kilometara na sat s prilično dubokim nagibom prema asfaltu. Nevjerojatno precizan i pouzdan, bez nagovještaja uvijanja ili izobličenja. Ovako nešto dosad nisam probao.
No, uz sve to, također je impresivno da je ovaj bicikl, kao trkaći automobil superbike, poput ljetne strijele u zavojima, ako to želite. Kad osjetite adrenalin i oštro ubrzanje, samo se poigrajte s mjenjačem, spustite motor tako da se vrti u rasponu od više od 10 o / min i odjednom uskočite u superautomobil poput S 1000 RR. Četverocilindrični motor svijetli nakon sportske vožnje, a to ovisi samo o stilu vožnje, vozite li u zavojima s biciklom koji leži poput supermota ili s koljenom na kolniku i dubokim nagibom karoserije za ravnotežu. Sve to osigurava suvremeni sportski sustav ABS Pro koji omogućuje i kočenje u zavojima pri naglom nagibu motocikla te sustav kontrole proklizavanja stražnjih kotača koji sprječava stražnji kotač u praznom hodu i klizanje pri ubrzanju. ... No da biste uopće došli do ove točke, morate djelovati vrlo brzo.
Elektronička pomagala uključuju se kad su zaista potrebna, a vozač to primjećuje tek kad se upali jedno od svjetla upozorenja, rade tako tiho i neagresivno! Bilo bi jako zanimljivo usporediti S 1000 XR i njegovog sportskog rođaka S 1000 RR na trkaćoj stazi. Rezultati će vjerojatno biti vrlo zanimljivi, osobito na krugu s mnogo zavoja i kraćih aviona, gdje bi dizač utega razvio toliku brzinu na kratkim udaljenostima, ali naravno da bi pobjegao na prvom duljem zrakoplovu, jer je to najduže.uočava se velika razlika. Pustolovnom putniku zaista ne treba brzina veća od 200 kilometara na sat, a superautomobil, sudeći prema iskustvu na stazi Monteblanco, dobro puca brzinom od oko 300 kilometara na sat kad mu je zrakoplov dovoljan pod kotačima . No, što se tiče udobnosti i usporedbi XR -a i RR -a, više nema sumnje tko ima prednost, ovdje se zna pobjednik. Uspravno držanje, široki ravni upravljač i izvrsno pozicioniranje osiguravaju neumornu vožnju, kao i iznimnu kontrolu nad svime što se događa pod kotačima. S deaktiviranim ABS -om i vučom stražnjih kotača, S 1000 XR se također može koristiti za "prolazak" laganog proklizavanja u zavoju, kao i za privlačno ubrzanje iz zavoja s prednjim kotačem prema gore. Okvir, ovjes i motor rade u savršenom skladu da čak i najdinamičnija sportska vožnja s njim postaje lagana i puna adrenalina. BMW je prvi instalirao elektronički sustav upravljanja ovjesom na svom motociklu.
To znači da možete odabrati način rada ovjesa jednostavnim pritiskom na gumb. Bilo da je mekan, udoban za putovanje ili sportski, tvrd za najprecizniju vožnju, bilo da se vozite sami ili u paru, sve je to samo jedan klik lijevim palcem. Moram istaknuti da je BMW učinio ove sustave logičnim i brzo dostupnima u smislu jednostavnosti korištenja svih ovih elektroničkih uređaja i iznimnih mogućnosti prilagodbe. Veliki i jasni mjerači također jasno pokazuju u kojem programu radi Dynamic ESA (Suspension) Dynamic Strack Wheel Control Traction Control (DTC).
U suprotnom, možete jednostavno upravljati svojim putnim računalom ili originalnim GPS-om koji je razvio BMW za Garmin pomoću okretne tipke na lijevoj strani upravljača, tako da možete brzo pristupiti svim podacima koji su vam potrebni. Od toga koliko još možete voziti s preostalim gorivom, do temperature okoline, samo vremenska prognoza za sljedećih 100 kilometara još ne predviđa! Za sve koji žele voziti beskompromisno i bez pomoći elektronike ili uz minimalno korištenje istih, osim kiše (kiša - za sklizak asfalt) i ceste (cesta - za normalnu vožnju na suhom asfaltu), tu su i dinamički programi. i programi dinamične profesionalne vožnje. Ali to dvoje se mora odvojeno uključiti u točno tri minute rada, jer je sklopka napravljena ispod sjedala na posebnom osiguraču, a sve iz sigurnosnih razloga, jer odluka o intervenciji mora biti vrlo promišljena, kako kasnije ne bi bilo neugodnih iznenađenja greškom. Ali da ne bude greške, BMW S 1000 XR je također, ili uglavnom, sportski touring motocikl koji se može uhvatiti u koštac s mnogim asfaltiranim cestama zbog duljeg hoda ovjesa i stoga s pravom zaslužuje oznaku avanture.
Tako ima i ovu avanturističku BMW genetsku povijest preuzetu iz legendarnog R 1200 GS. Rukovanje i slijetanje na njega lagano je i precizno kao i spomenuti veliki touring enduro, ili čak za nijansu bolje. Također mi se sviđa kako su jednostavno smislili prilagodbu visine vjetrobranskog stakla. Možete ga jednostavno gurnuti prema dolje ili podići u suprotnom smjeru tijekom vožnje ako vam je potrebna dodatna zaštita od vjetra. Ova je zaštita dovoljna, kao što je slučaj s R 1200 GS touring enduro, ali možete kupiti još veće vjetrobransko staklo za vožnju po hladnom vremenu.
S originalnim bočnim kućištima, S 1000 XR izgleda vrlo putujuće ili dinamičnije. Na kraju, ali ne i najmanje važno, dizajniran je za ovu vrstu vozača, one koji žele motor s četiri cilindra i sportski karakter, ali preferiraju udobnost nad zamornim sportom u supermoćnim superautomobilima. BMW kaže da je to verzija dvotočkaša njihovog X5 SUV-a. Hoće, samo će cijena biti puno, puno jeftinija i, barem za nas koji volimo više od dva bicikla za dvoje, puno zabavnija.
tekst: Petr Kavchich
