BMW R nine T Scrambler
Ispred ulaza u milimetarsku liniju poredala se kohorta motocikala. Scrambler je čekao usred sobe na garažnom dizalu. Ovdje ste upravo osjetili "smješak" i "švicarac". Hm, bez visoke tehnologije, bez kravata, bez zalizane kose, bez lažnih osmijeha. Bez laži i privida. Prevladavaju pomalo zaboravljeni osjećaji strasti. Užitak vožnje. I zabava. Onako, u stilu Stevea McQueena. Natrag na osnove. U glavi mi je odzvanjao ovaj Rammsteinov rad "Gasoline"... Da, dečki iz projektnog tima su ozbiljni - svi su u motociklističkoj odjeći, vozit će se s nama. Članovi projekta osmislili su i posebne majice s duginim uzorkom, koje podsjećaju na dugu profesora Baltazara iz nekad popularnog crtića XNUMX. O da, svijet je ipak lijep.
Kenjanje i surfanje
Scrambler su prvi put javnosti predstavili Bavarci prošlog ljeta na festivalu kave Wheels & Waves u francuskom Biarritzu, pod tipičnim njemačkim imenom: Concept 22. R nineT je bila okosnica, a Scrambleri su (bili) trend. opet se pojavilo. Više je nalikovao motociklu na koji se moglo pričvrstiti dasku za surfanje ili se utrkivati po pješčanim plažama. Od koncepta do odobrenog modela prošlo je vrlo kratko vrijeme, službeno predstavljanje održano je u studenom u Moto salonu u Milanu. Proizvodni bicikl više nema bočne lajsne, ali zadržava 19-inčni prednji kotač, sjedalo u retro stilu i par Akrapovićevih prigušivača naslikanih pored njega u stilu scramblera. Da, obrtnici iz Ivanchne također se „penju“ prema ekološkom standardu Euro4, doduše na račun pomalo suzdržanog zvuka.
Općenito, bicikl je, unatoč nekim promjenama u konceptu, zadržao šarm i dodir retro motocikla koji je ostao nepromijenjen. Tehnika je slična onoj kod braće R nineT, a cilj koji su postavili Bavarci bio je ponuditi pozornici nešto jeftiniji model. Dakle, Scrambler nema zategnute naplatke, već lijevane, Brembo komplet kočnica nije radijalni, a ovjes je jednostavniji. Aluminijski spremnik goriva 'najnoviji' je ručno izrađen, dok je Scrambler izrađen od čelika i ima 17 litara, litru manje od svog sportskog brata. Ali to je još uvijek dovoljno za oko 250 milja. Razlika između nineT -a i Scramblera leži u drugim instrumentima koji nemaju tahometar. Ono što je najvažnije, jedinica od 1.170 kubnih stopa i 110 konjskih snaga zadržava karakter R nineT -a. Dovoljno je oštar da pristojno ubrzava iz niskih okretaja, reagira osobito u srednjem rasponu i ne smeta vam ako vozite više.
Vijugava planina
Nakon prezentacije došlo je vrijeme za Raj. Instalirani GPS odveo nas je od ravnica predgrađa Münchena, od Taufkirchena do bavarskih Alpa, do Hinterrisa, gdje smo stali i večerali, a zatim pokraj moćnog Zugspitzea visokog gotovo tri milje prema Austriji. Sedam na njemu. Osjećajte se drugačije od R nineT; međutim, ovo je Scrambler, da, terenski motocikl. Testni automobil bio je opremljen cestovnim gumama Metzeler Tourance, jer se staza vozila samo po asfaltiranim cestama. Pravoslavci će vjerojatno na njega staviti grube, urezane gume, što će mu dati više terenskog izgleda. Upravljač je širok i mogu dobro nositi bicikl. Sjedi uspravno, a iako nema zaštite od vjetra, sasvim je pristojno voziti se do 150 kilometara na sat, vjetar se tek počinje stisnuti pri većim brzinama.
Iako nije zamišljen kao čistokrvni graditelj cesta, pravi je liječnik za njih na zavojitim alpskim cestama. Osim toga, tamo je dobar "Bergdoctor" na dva kotača. Stoga je testna prezentacija pažljivo odabrana. Agregat vuče odlično, unatoč nešto skromnijem ovjesu dovoljno je kvalitetan da sasvim korektno obavlja svoju zadaću, kao i mjenjač. Duboke strmine na blago zavojitim njemačko-austrijskim cestama s uzornim asfaltom pretvaraju se u pravi vrtuljak užitka, jer u brzim kombinacijama, u odnosu na R nineT, prednji kotač s 19 prečica, kao što znate, zahtijeva više odlučnosti. Međutim, 220 funti s punom zdjelom nije težina koja vam je potrebna za odlazak u teretanu ili ustajanje.
Velike težine
Kočnice ulijevaju povjerenje i kasnije tijekom kiše, a osnovna kontrola proklizavanja stražnjih kotača dostupna je i kao dodatak. Na gotovo 400 kilometara motocikl me nikada nije odao, nije iznevjerio, nekako povukao i udario nogom. U početku sam bio pomalo iznenađen, volio bih jači bas, ali nakon vožnje nekoliko kilometara otkrio sam da bi pretjerana buka pokvarila karakter bicikla. I uši me bole.
tekst: Primozh Yurman, foto: tvornica
