Testna vožnja BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Dojam dvaju najluksuznijih svjetskih streetwear modela
Renesansa kabrioleta u Mercedesovoj S-klasi rezultirala je prirodnim izgledom zrcaljenja i suparničkim karakterom s BMW-ovim amblemom. Klasičan susret sportskog duha osme serije Bavaraca s M850i i tradicionalne elegancije Stuttgarta S 560.
Je li bolje prvo pogledati pitoreskne krajolike na fotografijama i pokušati zaroniti u volan dvaju kabrioleta ili početi proučavati i uspoređivati tehničke podatke, cijene i ocjene u tablicama? Na ovo pitanje, nažalost, nemamo odgovor. Baš kao što nemamo pojma kako bi čovjek mogao brzo i pošteno postati milijunaš. Ali vrlo dobro znamo zašto smo semafor odbacili od samog početka - otvorene verzije M850i xDrive i S 560 su prevelika stvar za tako malu računicu. Toliko spektakularno da ni fotograf nije baš htio snimiti dva modela sa zatvorenim krovovima. I stvarno – tko se želi sakriti od ovakvog vremena i takve prirode u takvom automobilu?
Naravno, klasični tekstilni krovovi prisutni su u oba slučaja – s izdržljivom podstavom i besprijekorno rastegnuti u savršenom obliku pomoću električnih mehanizama sposobnih za transformaciju i kretanje brzinom do 50 km / h. Složena koreografija sklapanja i rasklapanja pojedinačnih elemenata ostaje izvanredna , a sposobnost cijele strukture da stane u prostor iza stražnjih sjedala graniči s fokusom. Činjenica da je preuzeta određena količina prtljažnika jednako je beznačajna za ljubitelje kabrioleta u ovoj klasi kao i ograničeni prostor za putnike na stražnjoj klupi i neizbježan porast težine zbog dodatnih pojačanja potrebnih za kompenzaciju stabilizatora. karakteristika tvrdog krova. Stabilnost kućišta u dva konkretna primjerka je izvrsna, a izrada pedantna do najsitnijih detalja.
Dvije njemačke tvrtke također su se jako potrudile spriječiti bilo kakve neugodnosti povezane s putovanjem na otvorenom. Grijana sjedala, upravljač, vrat i ramena nježno reagiraju na svaki mogući rizik od nelagode. Sve je promišljeno do najsitnijih detalja, čak su i grijani nasloni za ruke dostupni na zahtjev. U svemu tome BMW osme serije nije inferioran Discoveryju. Jedino što Mercedesu nedostaje je aerodinamički sustav Aircap koji preko dodatnog spojlera na vrhu okvira vjetrobranskog stakla raspuhuje vrtloge po kabini.
Osam za dvoje
Stoga je u drugom redu M850i bolje smjestiti uglavnom tinejdžere s nepretencioznim frizurama koji se lako mogu smjestiti na uska i okomita sjedala i zabaviti, umjesto da ih nerviraju nestašni naleti vjetra. Ako je u otvorenoj verziji prethodnika šeste serije ulogu aerodinamičnog deflektora obavljao dodatni mali stražnji prozor, koji se mogao odvojeno podići, onda se u „osmici“ koristi klasični sklopivi dizajn koji u potpunosti pokriva čitav stražnji dio kabine. Zahvaljujući njemu, vozač i njegov suputnik u prvom redu u bavarskom automobilu od 4,85 metara uživaju u izvrsnom sjedenju i gotovo potpunoj izolaciji od naleta nadolazećeg protoka zraka. Potpuno digitalne kontrole nadzorne ploče neće razočarati generaciju Interneta, no unatoč obilju pomoćnih sustava i djelomično autonomnoj vožnji, užitak u vožnji u prvom licu i dalje je glavni smisao M850i.
Pritišćem gumb za start, pomičem staklenu kuglu na ručici mjenjača u D i krećem. 4,4-litreni V8 obavlja ujednačene i svrhovite dužnosti, au Sport Plus načinu rada kruži oko pravog tornada. U tren oka, 530 konjskih snaga i 750 Nm najvećeg okretnog momenta slijeću na 20-inčne kotače s bijesom koji izaziva ozbiljne brige o posljedicama za asfaltni kolnik. Način na koji Bavarian Biturbo obavlja posao je fenomenalan, a što se tiče sinkronizacije s XNUMX-stupanjskim mjenjačem, nema što poželjeti – inteligentni motor izvlači podatke o profilu rute iz navigacijskog sustava i uvijek se priprema s optimalnim stupnjem prijenosa.
Ali usprkos izvanrednoj dinamici automobila teškog 2,1 tone na M850i, nakon dva do tri kilometra jureći brze zavoje, čovjek se suptilno smiri i prebaci u tipični način "krstarenja" klasičnog Gran Turisma za glatku, brzu, glatku vožnju . lako svladava velike udaljenosti. Ovo prirodno rješenje, naravno, olakšavaju impresivne dimenzije karoserije - širina, primjerice, s vanjskim retrovizorima ozbiljno prelazi dva metra. I dok moderni arsenal tehnologije, uključujući dvostruki prijenos i pogon na sve kotače, samoblokirajući stražnji diferencijal i adaptivni ovjes s automatskom kontrolom naginjanja karoserije, čini vožnju pri velikim brzinama fantastično jednostavnom i sigurnom, klasika u ovom žanru nekako dominira. pretjecanje pomalo virtualnom, pomalo sintetičkom cestom. Udobnost u vožnji je na iznimno visokoj razini, uz ugodnu sportsku neravnu vožnju. U načinu rada Comfort Plus, samo mala količina šoka od vrlo grubih i jakih udaraca može doći do upravljača.
Kao što možda pretpostavljate, S 560 ih nosi svojom uvijek prisutnom mirnoćom. Poput limuzine i coupe verzije S-klase, najbolji kabriolet iz Stuttgarta topi se od laganog, mekog ljuljanja čak i teško oštećenog kolnika, velikih valova i velikih neravnih kolnika. U ručicama Airmatic sustava sve tone bez buke i nepotrebnog naprezanja. Posljednji tragovi tjeskobe gase se u iznimno udobnim "multi-contour" sjedalima, između ostalog opremljenim sustavom aktivne masaže Hot Stone Active Workout. Pravi majstor tišine je guru teških presvlaka i izolacije – sa 71 dB u kabini pri 160 km/h, luksuzni otvoreni Mercedes među najtišim je kabrioletima koji su prošli mjernu opremu automobilskog i sportskog prijevoza. Sa svojom ukupnom dužinom od 5,03 metra jedan je od najvećih koje smo ikada vidjeli.
Sofisticiranost velikih razmjera
Impresivna prisutnost trupa svojim fluidnim oblicima i mirnim linijama podsjeća na sjaj luksuzne jahte koja morem plovi elegantnom snagom i pažljivo odmjerenim entuzijazmom. Trenutno ne postoji nijedan drugi model koji bi utjelovio i slikovitije i zornije odrazio veliku prošlost marke u današnjoj stvarnosti velikih razmjera.
I baš kao i u prošlosti, budući vlasnik dobiva priliku dodati svoj uistinu individualni pečat svom visokotehnološkom nakitu. Savršen primjer u tom pogledu je mistični sjaj završne obrade rubin crvenog laka test uzorka, koji se stapa s tamnijom crvenom nijansom krova od mekane tkanine i kristalima Swarovski u LED farovima. Interijer pak osvaja osjetila prostranom atmosferom laganog presvlaka u finoj nappa koži s dijamantnim motivima i svijetlosmeđim nijansama plemenitog drveta rijetkog azijskog jasena.
Dodajte tome ugođaj Burmester surround zvučnog sustava, neizravno osvjetljenje u 64 boje i suptilne naznake "slobodnog raspoloženja" iz sustava arome tijela, i saznat ćete kako se kratka večera vani može pretvoriti u spontani izlet negdje dolje jug. Na usluzi vam je četverolitarski V8 i spremnik zapremnine 80 - uz prosječnu potrošnju na testu od 12,8 l / 100 km, prijeći oko 600 km bez stajanja nije problem. Naravno, potisak je nešto slabiji od BMW-ovog bi-turbo motora, dovoljan za teži otvoreni Mercedes od 44 kg - kabriolet iz Stuttgarta klizi glatko i nečujno poput električnog automobila, a glas ispušta samo na izričito inzistiranje sportaša način rada.
Općenito, S 560 zna biti i dinamičan - sa 469 KS, 700 Nm, užitak brisanja nekih duboko ukorijenjenih predrasuda debelim crnim linijama na kolniku sasvim je prihvatljiv. Recimo, činjenica da su Mercedesovi modeli sa zračnim ovjesom nespretni u zavojima. Ništa slično – dinamičan stil vožnje velikog kabrioleta automatski steže redove u podvozju, a mogućnost potpunog onemogućavanja ESP-a omogućit će i naizgled nezamislive šale sa stražnjom osovinom. Ali glavna pokretačka snaga otvorenog Mercedesa nije želja za brzinom u zavojima, već nepokolebljiva smirenost kretanja prema naprijed, koja proizlazi iz obilnog zakretnog momenta. Ovo je klasik koji će vas naučiti cijeniti duga i emotivna putovanja.
Model BMW-a potpuno je drugačije stvorenje koje može i želi pokazati svoju iznimnu kompetentnost u svim stvarima – svima, svugdje i u bilo koje vrijeme. Njegova spremnost na skok očituje se u svakom mišiću atletskog tijela, a njegov karakter doslovno je satkan od atletske ambicije – koja potpuno nedostaje u biti otvorene S-klase. Ona je tipična aristokratkinja - samopouzdano uronjena u sebe i velikodušno obavija smirenost. Zapravo, ovo je rezultat usporedbe - bez bodova, ali apsolutno točan.
Tekst: Bernd Stegemann
Foto: Dino Eisele
