BMW M3 Competition - u slijepoj ulici?

Kako bi izgledalo da je nova generacija slabija od prethodne? Kad bi bilo sporije? Ovo bi bilo neprihvatljivo. Automobil bi, naravno, dobio manje pažnje. Samo ako je tako loše? To ćemo pogledati na testu BMW M3 s paketom Competition.

Po prirodi smo lijeni. Potrebni su nam pravi stimulansi da bismo krenuli. Bez njih bismo vjerojatno cijeli dan proveli u krevetu. Ta se unutarnja lijenost očituje u raznim područjima života. Koliko puta preletimo članak umjesto da ga pročitamo od korice do korice? Koliko su puta naslovi izvor naših informacija?

Isto je i s autima. Mogli bismo istražiti tehnologiju koja stoji iza njih. Proizvođači često svaki element koji njihov automobil čini još bržim opisuju – boljim. Tek sada, mnogi kupci, umjesto da se upuštaju u temu, u slučaju sportskih automobila, gledaju dvije količine - snagu i vrijeme do "stotine". To će vam omogućiti da se hvalite svojim prijateljima i ponižavate druge trkače u utrkama u tijesnom boravku. Razgovor o balansiranju, aktivnim diferencijalima, pametnim materijalima, aktivnim amortizerima ili promišljenim rashladnim sustavima bit će besmislen onima koji su manje upućeni u tu temu. Auto mora biti jači i brži od prethodnog. To je sve. To čak i ne mora biti lijenost – možda ljudi koji si mogu priuštiti te stotine tisuća automobila toliko rade za novac da nemaju vremena ulaziti u detalje.

Iz tog nedostatka vremena proizlazi kult moći i ubrzanja. Snaga motora se smanjuje, pa morate jasno poručiti da novi automobil nije ništa lošiji. Motor RS6 izgubio je 2 cilindra i 20 KS, ali mu je mudar inženjering omogućio da do stotke stigne za 100 sekundi brže od prethodnika. I dalje govorimo o automobilu koji ima 0,6 KS. Nova E-klasa iz AMG-a već bi trebala imati 560 konja, što je dvostruko više od WRC automobila!

Umjesto tolikog ulaganja u motore, razmislite o rukovanju. Vratimo se na RS6. Pa što ako se radi o prokleto brzom automobilu koji se dobro vozi do određene točke, ali u jako uskim zavojima njegovo podupravljanje je samo iritantno?

Hoće li začas svi sportski automobili izgledati kao Bugatti Chiron? Što kažete na vožnju? Hoće li doći do vala legalnih dragstera koji će juriti ravno naprijed brzinom svjetlosti? Quo vadis, automobilizam?

Razvoj u svim pitanjima

Krenimo od samog početka. Slika automobilske industrije se mijenja. Sportski automobili danas su također vani. To je zato što BMW M3 izgleda tako agresivno. Ti prošireni lukovi kotača i četverostruke ispušne cijevi jednostavno su briljantni. Malo za pokazivanje, malo za bolje rukovanje. Uostalom, širok međuosovinski razmak uvijek je stabilniji u zavojima.

Također unutra. Kokpit izgleda zanimljivo, a materijalima ili kroju nemoguće je prigovoriti. S Competition paketom, idemo korak dalje nudeći lakša sjedala. BMW-ova kabina je usredotočena oko vozača. Kako i treba biti u sportskom automobilu. Ergonomija je na izvrsnoj razini, a audio sustavu i prostoru u automobilu nema se što prigovoriti. Sjedala dobro drže zavoje, ako ne kočite lijevom nogom, onda se počnete kretati po sjedalu. Ne zaboravimo da je M3 limuzina koju na odmor možemo povesti s 480 litara prtljage u prtljažniku.

Iako je Competition verzija usavršila rad aktivnog diferencijala, ispušnog sustava i ovjesa, ipak je riječ o automobilu koji se može kretati civilizirano. Ne zamara pretjeranom bukom i ne izbija zube na neravninama. Unatoč tome što se vozi na prekrasnim kotačima od 20 cola.

Idemo na stazu

Imali smo sreće testirati BMW M3 na cesti. Ruta Łódź, o kojoj govorimo, tehnički je vrlo teška dionica asfalta. Puno okreta, promjenjiv tempo. Iskoristili smo ljubaznost vlasnika staze koji je operatera ukrcao u svoj Lancer Evo X i tako snimio dirljive snimke. Ali kad sam ubrzao, Lancer me nije mogao pratiti. Nipošto nije bila krivnja vozača, vlasnik Eva je vjerojatno imao više iskustva na stazi i sigurno bi pobijedio na kronometru. Ovaj BMW je zapeo, niti jedna guma nije zacvilila, za razliku od Evo guma. Mnogo toga ima veze s nevjerojatno krutim prednjim dijelom i širokim gumama. Praktički nema podupravljanja. Servotronic upravljač je izravan, što nam u kombinaciji sa svom tom tvrdoćom daje instant odgovor na svaki pokret upravljača. M3 nam omogućuje da se prepoznamo, odmah dobivamo ideju za što je stroj sposoban. A može puno.

Novi 3-litreni R6 motori neće nagraditi zvuk svog prethodnika s prirodnim usisavanjem V-3. Trenutna generacija po prvi put u povijesti BMW-a MXNUMX koristi dvostruki turbopunjač. Ne znam koje su čarolije upotrijebili ti mađioničari, ali novi se motori ponašaju vrlo slično jedinicama s prirodnim usisavanjem. To je uglavnom zbog njihovih brzinskih karakteristika. Reakcija na plin tek je s minimalnim kašnjenjem - jedva primjetna.

M3 je u osnovi razvijao 431 KS, a s paketom Competition već 450 KS. Nije najjači stroj na svijetu, nije čak ni najjači u M liniji, a ipak mi je prejak.

450 KS na stražnjim pogonom, snaga je ta koja izaziva emocije, ali je i značajno ograničenje. Ovo je zajamčeno preupravljanje. U visku. Na suhom kolniku, a o mokrom da i ne govorimo, morate cijelo vrijeme lagano pritiskati gas. Aktivni diferencijal može se zaključati od 0 do 100%. Na ravninama i u zavojima, ostaje otvoren za bolju upravljivost u prvoj fazi zavoja, ali nakon vrha zavoja, kako ponovno ubrzavamo, postupno se zaključava. Tako se kotači okreću istom brzinom, što osigurava stabilan izlazak iz zavoja. Ali ovo je također mig vozaču - "znate, čini se stabilnim, ali ako date više gasa, tada će proklizavanje biti stabilno." Kao ovo, BMW M3 Omogućuje preciznu kontrolu klizanja. Kao da je bio spreman za ovakvu igru.

M3 je velika prilika. Vozač koji ga može voziti dobro će se zabaviti na stazi i još će se više zabaviti kada odluči na smrt osuditi cijeli set stražnjih guma. Dobro će doći i tijekom ubrzavanja jer ubrzanje od 0 do 100 km/h traje samo 4,1 sekundu.

Problem je što nas stalno provociraju da dižemo ljestvicu. To podrazumijeva vrlo visok rizik da će nešto poći po zlu.

... a onda morate izaći na cestu

Točno. Što ako smo izvan kontrole? Nitko s dovoljno razvijenom maštom neće dritati po javnim cestama. Brzina postaje prevelika vrlo brzo. Ne radi se čak ni o brzini koju diktiraju prometni znakovi. Prebrz je kada je u pitanju zdrav razum.

Na javnim cestama nećemo moći koristiti puni promet. Na dva ubrzavamo do 90 km/h, na tri postižemo 150 km/h. Na zavojitoj cesti na raspolaganju su nam jedan ili dva stupnja prijenosa. I to je dio zabave.

Mogućnosti su ogromne, ali ih je teško bilo gdje iskoristiti.

Detalji koje zaboravljamo

BMW M3 Ne izgleda kao jednostavan mišićni automobil. Ovo je automobil visoke tehnologije. Mnogi dijelovi karoserije izrađeni su od karbonskih vlakana, što značajno smanjuje težinu automobila. Lukovi kotača, krov i sjedala izrađeni su od karbonskih vlakana, aluminijski blok motora također je koji kilogram manji.

Motor razvija 550 Nm u rasponu od 1850 do 5500 o/min. To je ono što je impresivno. Motor nema dovoljno "pare", čak ni kad je vani jako toplo i penjemo se negdje visoko. Međuhladnjaci obično hlade zrak za oko 40 stupnjeva Celzijusa. Što je zrak u usisnom sustavu hladniji, to bolje - mješavina goriva i zraka puno bolje izgara u takvim uvjetima. Intercooler u M3 hladi zrak za čak 100 stupnjeva Celzijusa. Otud, kažu inženjeri, tako brza reakcija na pomake papučice gasa. Potrošnja goriva također je smanjena zahvaljujući korištenju izravnog ubrizgavanja goriva i VANOS sustavu poznatom ljubiteljima BMW-a. Ali odustanite od svake nade - M3 ne dimi tako malo. Na stazi na 15-20 litara u rezervoaru već je gorjela lampica rezervnog kotača.

Mijenjanjem brzina upravlja ručni ili automatski mjenjač treće generacije s dvostrukom spojkom. Mijenjanje stupnjeva prijenosa događa se preklapanjem - kada se prva spojka otpusti, druga je prethodno uključena. Kao rezultat toga, prilikom mijenjanja brzina osjećamo blage trzaje u stražnji dio koji ukazuju na to da automobil i pri mijenjanju brzina vuče prema naprijed.

Upravljač je prvi koji ima električni servoupravljač, ali je razvijen samo od temelja za nove M3 i M4.

Dobro ili ne?

ovako s ovim BMW M3 - je li dobro ili nije? Ovo je cool. Fenomenalan. Ovo je automobil napravljen za zabavu. Oslobađa puno emocija. Daje vam adrenalin.

Međutim, to je pomalo kao igranje s nečijim pit bullom. Jako je drag, lijepo odgojen, možete ga maziti, rado će izvršavati vaše naredbe. Samo negdje u stražnjem dijelu glave još uvijek imate viziju stezanja čeljusti s nekoliko stotina funti sile koja bi vam mogla uštipnuti nogu ako nešto pođe po zlu.

И именно поэтому, несмотря на то, что M3 — отличная машина, я думаю, что лучший BMW M, который мы можем купить прямо сейчас, — это M2. M2 — это модель, которая открывает предложение M, но в то же время в ней больше всего характерных черт старых спортивных BMW. Совершенно сильный, не “слишком сильный”. А BMW хочет за них на 100 меньше!

Međutim, ako tražite avanturu u praktičnoj limuzini, M3 je izvrstan izbor. Potrošiš ovih 370 tisuća. PLN, dodajete paket M Competition za 37 tisuća. PLN i možete poludjeti na padinama. Ili se pojavite u gradu u nadi da će vas promatrači primijetiti.