BMW K 1300 GT
Na prvi pogled može se činiti da je cijena jedina prepreka gomili motociklista da ga ne kupi. Za sve da voze GT, pa makar to bila Honda CBF ili Yamaha Fazer, jer je to vrhunski dvokotač s puno snage i okretnog momenta i mnoštvom tehnološki naprednih značajki koje konkurencija nema u duhu još. Ne mogu čuti.
Elektronski ovjes? Najavljeno je za 2010. Ducati Multistrada, inače tema. Proklizavanje stražnjeg kotača? Ima ga Kawasaki GTR, ima ga i Ducati 1198R, ali tko drugi? No, popis "šećera" uz kratice ESA i ASC tu ne završava - GT ima i ABS (serijsko), električno podesivo vjetrobransko staklo, putno računalo, tempomat, grijane ručke. .
Popis dodatne opreme vjerojatno je jedan od najdužih dvotočkaša na svijetu.
Ovaj vrlo ravni četverocilindrični motor poznat je iz prethodne generacije, kada je imao zapreminu od 1.157 kubičnih metara. Kad je glasnoća povećana, snaga se povećala za osam "konjskih snaga", a broj okretaja pri kojima je dosegnuta pao je za 500. A ako bilo koja jedinica ima veliku snagu, onda je to K.
U nižim okretajima uglađen i tih, iznad šest tisućinki, oštar i zvukom koji podsjeća na sportske automobile BMW M. Smještajući se, dajemo gas i uživamo.
Mjenjač poslušno šalta, samo trzaj u prvoj brzini smeta (još uvijek). Pogon na stražnji kotač je dobro uspostavljen, ali još uvijek nije tako "upravljiv" kao lančani prijenos, pogotovo u gradskoj vožnji (ovdje je uključena i težina) gdje je potrebno nešto više osjećaja u desnom zglobu. .
Sklopljivi sustav protiv klizanja pogonskog kotača ASC ispunjava svoju funkciju. U normalnoj vožnji to nećete osjetiti, ali ako naglo okrenete gas na glatkom asfaltu ili mokrim cestama, paljenje i ubrizgavanje goriva brzo će se zaustaviti.
Elektronika se prilično grubo miješa u rad motora i ne dopušta vozaču da se vozi "preko". Kroz auspuh motor počinje kašljati i odupirati se, snaga se smanjuje, ali cilj je postignut - bicikl ne proklizava! Uzimajući u obzir da sustav dolazi u moto sport i (kažu) radi mnogo glađe, a opet učinkovitije, vjerojatno možemo očekivati poboljšanja i od motocikala za svakodnevnu upotrebu.
Zastanimo na još jednoj tipki na upravljaču, onoj koja upravlja ovjesom. Sustav ESA omogućuje vam odabir između tri programa: Sport, Normal i Comfort, ali možete odrediti i koliko je motocikl opterećen (vozač, suvozač, prtljaga) te tako grube ceste pretvoriti u novi asfalt ili spriječiti prekomjerne vibracije ovjesa tijekom zavoja cesta želi styling.
Brtva s touring biciklom? Nemojte se čuditi, GT može biti vrlo brz i s pravim djedicom za volanom, jer mu izvrsna stabilnost pri velikim brzinama nije ništa novo. Također, položaj za (podesivim) volanom je takav da vozača tjera u položaj sportskog mirisa koji se neće svidjeti svima. Osobno bih radije imao upravljač koji centimetar ili dva bliže tijelu, ali hej, to je stvar ukusa.
Zbog vozačkog položaja GT nije za svakoga. Možete "pasti" nakon nekoliko kilometara i pjevati hvale Bavarcima, ali vas on možda uopće neće "povući". Međutim, zaslužuje poštovanje jer je riječ o iznimno tehnološkom proizvodu i tko god ga poštuje, pojest će i cijenu.
Licem u lice. ...
Marko Vovk: S obzirom da se radi o touring biciklu, moglo bi biti udobnije. Vozačko sjedalo klizi prema naprijed, što može biti posebno neugodno za muškarca. Upravljač je prenisko za planinara, a pedale su previsoke. Bio sam impresioniran zakretnim momentom motora, izvrsnim kočnicama i zaštitom od vjetra, što je bicikl učinilo vrlo neumornim jer jedva osjećamo otpor vjetra kad su stakla podignuta.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Ksenonski farovi 363
ESA II 746
Grijano sjedalo 206
Grijane ručke 196
Manometar u gumama 206
Tempomat 312
Putno računalo 146
Podignuto vjetrobransko staklo 60
Alarm 206
ASC 302
Tehničke informacije
Osnovna cijena modela: 18.250 EUR
Cijena probnog automobila: 20.998 EUR
motor: četverocilindrični redni, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 1.293 ccm? , 4 ventila po cilindru, dvije bregaste osovine, suhi korit.
Maksimalna snaga: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.
Maksimalni okretni moment: 135 Nm pri 8.000 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, kardansko vratilo.
Okvir: aluminij.
kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, čeljust s 4 klipa, stražnji disk? 294 mm, dvoklipna brega.
Suspenzija: prednja dvostruka ruka, središnji šok, hod 115 mm, stražnja aluminijska okretna poluga, paralelopiped, hod 135 mm, elektronički podesivi ESA ovjes.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala od tla: 820-840 mm (donja verzija za 800-820 mm).
Spremnik za gorivo: 24 l.
Međuosovinski razmak: 1.572 mm.
masa: 255 (288 s tekućinama) kg.
Predstavnik: BMW Slovenija, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ snaga i okretni moment
+ zaštita od vjetra
+ kočnice
+ podesivi ovjes
+ nadzorna ploča
– cijena
– položaj za vožnju previše naprijed
– grub rad ASC sustava
Matevž Gribar, foto: Marko Vovk, Ales Pavletic
