Vratolomija BMW F800
- Video: BMW kaskader
Ovo nije bio prvi put da sam testirao automobil u kratkom vremenu, a da sam vratio olupinu, vlasnik bi mi vjerojatno slomio nos, a bicikl još nije bio osiguran. Tada samo vozite polako, s 200% rezerve snage, samo da nešto ne pođe po zlu. Ali hej, ovo je stroj za vratolomije. Automobil koji radi sve one stvari koje bi natjerale policajca na cesti da u najboljem slučaju ispiše teretnicu, ako ne i zaplijeni dva bicikla i vozača ugura u kombi.
Ništa - trebalo je voziti na izrazito sedlastom (kako bi Pfeiffer mogao voziti na stražnjem kotaču bez naslona za ruke) sjedalu i otvoriti gas.
Široki upravljač postavljen je vrlo visoko i prilično daleko od vozača. Tako je zajamčena kontrola nad onim što se događa. Vozim se stazom Logatec, koja mi je poznata prije dvije godine, kad smo se dečki i ja borili s Tomosom od 125 ccm. Kranjski globus. Uključujem gas u prvoj brzini, stražnji kotač se divlje okreće u neutralni položaj, a brava već zuji iz Akrapovičevog kotla.
Drugi stupanj prijenosa - motor još ubrzava od snage, jednostavno nema kontakta s podlogom. Loše! Prednja remenica je sedam zuba manja, stražnja, ako me sjećanje ne vara, devet zuba više. Stoga su stupnjevi prijenosa iznimno kratki, krajnja brzina mora biti manja od 150 kilometara na sat, inače takav BMW “okrene” više od 200.
Morat će se polako krenuti s akcijom, kažem si i stavim stvar u drugi plan. Prva brzina je malo kratka, motor preagresivno reagira na okretaje gasa. Zatvaram gas i bam, zabijam prvu vilicu u tlo. Ovo je teži auto, kako sam zamislio na Pfeifferovom govoru. Kad se vozi na njemu, sve izgleda tako jednostavno, lako. Nakon nekoliko pokušaja već uspijevam dobro držati prednji kotač u zraku, pa ću morati isprobati nešto novo. Prednje kočnice odlično prianjaju, a ručica kočnice je besprijekorna, pa je zaustavljanje na prednjem kotaču sila na koju treba računati. Petar, ovoga puta u ulozi fotografa, viče: “Znaš, ajmo opet zavoditi! "Dobro hoću."
Zatim pokušavam s malom polugom pomoću koje možete podesiti brzinu u praznom hodu tijekom vožnje i tako pustiti motocikl da ide sam. Chris si u tome pomaže kad se vozi s rukama na stražnjem kotaču, samo sam morao sjesti. Nije bilo dovoljno vremena za naučiti koristiti stražnju kočnicu (papučica i poluga se ne mogu koristiti istovremeno), koja se nalazi s lijeve strane upravljača pored spojke, takve inovacije zahtijevaju više prakse. No, desnom nogom sam stao na glačalo iza sjedala i podigao okvir na stražnji kotač. Hej, tako je jednostavno! Nevjerojatno je kako je lako kontrolirati ravnotežu jednostavnim prebacivanjem težine između lijevog i desnog stopala.
Još bih "afnala". Oko sat vremena isti dan, a sljedeći dan opet i opet.
Kad vidite kako osoba može svladati stroj, kad uspijete u novom triku, dobivate potpuno zadovoljstvo. Aaa i grgljanje rednog dvocilindričnog kad je gas isključen. ... Stroj za napa, bemfl story. Pitate se što me najviše obradovalo? U trenutku kad sam uzvratio poljubac ispred prikolice Pfeiffer.
Taj BMW je samo za stare "fotografije", putnike i bebe kojima djed nije potreban po cijelom svijetu? Vremena se mijenjaju i Nijemci agresivno napadaju područja koja su im donedavno bila nepoznata. Mladi i mladi u srcu, tvornica iz Bavarske još nije mogla računati na to!
Tko je Chris Pfeiffer?
Rođen je 20. travnja, imao je 4 godine, a s pet godina vozio je očev Zuendapp,
s deset godina, međutim, već je imao prvo suđenje na kojem je sudjelovao.
sudjelovao na državnim i svjetskim natjecanjima. Kad za vrijeme studiranja
otkrio da nije u najboljoj poziciji trenirati s ovim u Münchenu.
poput motocikla odlučio se za nešto novo. Naučiti nove trikove
svako parkiralište je bilo dovoljno i nakon prvih nastupa je bilo
dvanaest godina trikova profesionalno se primilo posla. Posjetio je iste godine
dva izazovna enduro ispitivanja, Gilles-Lalay-Classic i Erzberg i dalje
potonji je pobijedio u prvom pokušaju. Ubrzo nakon toga postao je prva osoba
vozio motor (naravno probni), ili bolje rečeno penjao se
penjački zid treće razine težine u Italiji Via Tina. Godine
1997. slomio je mnoge kosti pokušavajući srušiti vlastiti rekord
skok u dalj, ali oporavio se u dobroj godini i opet marljivo počeo
vlak. 2000. ponovno je pobijedio Erzberg. Bilo je tu još nešto
posvećen vratolomiji, a na emisijama diljem svijeta mogli smo to vidjeti
Čudovište zapremine 1.000 kubičnih metara, a 2006. prešlo je na BMW.
predstavljamo u ovom izdanju. Osim nadograđenog F800, on je vlasnik
Vidi također HP2, G450X i Beto Rev3-270.
Cijena probnog automobila: Chris ga još ne prodaje.
motor: dvocilindrični redni, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 798 ccm? , četiri ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 66 kW (90 KM) pri 8.200 / min.
Maksimalni okretni moment: 89 Nm pri 5.600 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6 brzina, remen.
Okvir: aluminij.
kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, čeljusti sa 265 štapa, stražnji disk? XNUMX mm, jednoklipna brega.
Suspenzija: ispred klasične teleskopske vilice? 43 mm, hod 140 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 140 mm.
Gume: sprijeda 120 / 70-27, straga 180 / 55-17.
Visina sjedala od tla: 820 mm.
Spremnik za gorivo: 16 l.
Međuosovinski razmak: 1.466 mm.
masa: cca. 170 kg.
Matevž Hribar, foto:? Petr Kavchich
