BMW F 800 R

• video

Inženjeri nisu imali puno posla oko novog nudista zvanog F 800 R. Temeljilo se na F 800 S ili ST predstavljenom prije tri godine, koje se temeljilo na tada novom dvocilindričnom motoru, koji također može naći u "malom" GS -u, ali koji je prošle godine uspješno zaronio u svijet avanture. ...

Testirali smo sportski automobil S / ST po dolasku na tržište i bez oklijevanja možemo reći da je riječ o vrlo dobrom proizvodu s čvorom odgovarajuće veličine, koji nije preslab, a u isto vrijeme cijeli motocikl nije kao ogromni poput velikih BMW -a, pa su stoga idealni za svakoga tko ne treba ni litru radne zapremine za zadovoljavajuće putovanje svijetom.

Za početnike, djevojke koje su se vratile u svijet moto sporta. . Ali pogledajte snimku – F 800 S i više putnički orijentirani Twin ST nisu se baš dobro prodavali. Je li to zbog toga što su bili puno skuplji od naših bestsellera poput Fazera i CBF-a ili zbog vanjskog dizajna koji je posebno odudarao od (japanske) konkurencije? Bi li nudist bio bolji?

Dakle, R je S bez plastične poluručke, s drugačijim osvjetljenjem i širim, višim upravljačem. No tu je još jedna zanimljiva novost - moment se na stražnji kotač prenosi klasičnim lancem umjesto remenom! Chris Pfeiffer, koji već koristi nadograđeni Ra u svojim izvedbama koje oduzimaju dah, rekao je na prezentaciji na sajmu automobila u Milanu da je sada lakše nabaviti lančanike različitih veličina i tako prilagoditi prijenosni omjer.

Ranije, kada je postojao kaskaderski "fural" s remenom, bilo koji remen, osim standardnog, morao je biti izrađen po narudžbi, ali sada se zupčanici mogu nabaviti u bilo kojoj veličini. Lanac je odabran uglavnom zbog niže cijene, a također je i manje osjetljiv na prljavštinu na cesti.

Dotaknuta je i postavka, pa R ima dva konja više od Sa i GS i tri Newton metra više okretnog momenta od GS-a. Međutim, mjenjač ima drugačiji omjer prijenosa i amortizer upravljača je drugačije instaliran, nova stražnja ljuljačka je nova, to je sve. Vau, to nije istina!

Na biciklu je napravljena još jedna velika promjena, naime novi mjenjači. Pokazivače smjera više ne aktiviraju dva prekidača, svaki s jedne strane upravljača, već kao što smo to radili sa svim ostalim vozilima na dva kotača. Pa, ovaj BMW jednostavno nije kao svi drugi, prekidač s lijeve strane ne ostaje mehanički u položaju iza lijevog ili desnog pokazivača smjera, već uvijek ostaje u izvornom položaju.

U praksi se pokazalo da takav prekidač pri većim brzinama, primjerice pri promjeni trake na autocesti, lijevom palcu ne daje dovoljno točne podatke o tome jesmo li zapravo uključili ili isključili pokazivač smjera. Karoserija radi, na što ukazuju i dobro vidljiva svjetla upozorenja na nadzornoj ploči, ali nema pravog osjećaja. Ili se morate naviknuti na činjenicu da stvar jednostavno radi, čak i ako vaš prst ne uhvati klik.

R je jedan od najvećih u svojoj klasi. Primjerice, Monster 696 igra pokraj njega kao igračka od 125 kubika. Ipak, sjedalo nije previsoko, ali ipak možemo birati između različitih visina. Ovdje ima puno prostora za noge, budući da sam sa svojih 182 inča iznad koljena još uvijek imao tri nožna prsta do ruba spremnika goriva. Nažalost, to zapravo nije spremnik goriva - skriven je ispod sjedala, a olovo se puni kroz otvor s desne strane.

Ono što je nevjerojatno kod ovog jednostavnog BMW-a je zaštita od vjetra. Nemojte me krivo shvatiti - samo je neutralizirana i ima više nego dovoljno propuha oko kacige, ali ovisno o klasi u kojoj se nalazi, iznadprosječna školjka je dobro zaštićena od vjetra. Tu ponajviše mislim na noge koje pri većim brzinama vjetar ne odguruje s bicikla, a također i trup ispred mene je dosta dobro zaštićen zbog komada plastike iznad farova.

Uređaj emitira prigušen zvuk bubnja koji zahtijeva zamjenu prigušivača sportskijim. Kad bih samo pomislio na zvuk automobila Pfeiffer koji sam prošle godine testirao na trkalištu Logatech. ... Vau, to je drugačije.

Motor impresionira svojim trenutnim odzivom od 2.000 o / min u gradskoj vožnji, kao i značajnim razmakom okretnog momenta između četiri i pet tisućinki sekunde. Zanimljivo je da se to nije osjetilo u GS -u s istim motorom. Iako postoji mogućnost da su namjerno poboljšali odziv pri najmanjim brzinama gradske udobnosti, ipak je po našem mišljenju važniji kontinuitet na cijelom području. No, možda tu "grešku" mogu popraviti jednostavnom operacijom putem prijenosnog računala?

Iznad 5.500 okretaja u minuti, dvocilindrični motor postaje očito nervozan, a zatim F 800 R postaje sportski. Bicikl ostaje iznad prosjeka u brzim zavojima, što je oduvijek bila dobra osobina većine BMW -a. Čak i na dubokim padinama ostaje mirno i slijedi naznačeni smjer, a zahvaljujući širokom upravljaču, može lako "odskočiti" čak i u kraćim zavojima.

Za one koji se vole udobno voziti (lošim) slovenskim cestama, sportski ovjes može biti frustrirajući, jer je bicikl prilično teško progutati neravnine za Bavarca, s kojim smo stražnjicu držali prijateljskije. Ima li F 800 R uličnog borca? Teško je reći jer inače nema ponižavajući karakter s vrlo cool izgledom koji bi pristajao uz Tuon, Street Triple ili TNT. Recimo da je ulični korisnik, odnosno ulični korisnik, a ne ratnik.

Završna obrada na razini BMW-a, ali opet, postoji nekoliko sitnica koje su mogle biti još ljepše. Naglašavam – ne bolje, nego bolje! Na primjer, stopice za putnike ono su što bi student strojarstva mogao prezentirati na praktičnoj nastavi. . Funkcionalno ali ne lijepo.

Zadovoljava kvalitetom i bogatim setom dodatne opreme, poput računala na vozilu koje prikazuje vanjsku temperaturu zraka, prosječnu i trenutnu (!) Potrošnju, rezervu snage, prosječnu brzinu, postoji čak i mogućnost mjerenja vremena kruga. Kočnice su odlične (prednje poluge se mogu podešavati pomak), a također i kočnice protiv blokiranja, zatim tu su grijane dvostupanjske poluge i alarm, a upravo smo dobili vrući katalog dodatne opreme s raznim spojlerima. , navlake za putnička sjedala, kofere, različite maske, zaštitu motora. ...

Ukratko, Nijemci su za vas pripremili dovoljno dugačak popis dodatne opreme kako bi podigli inače razumnu cijenu osnovnog modela. Mislite li da bijela boja nije dovoljno prepoznatljiva? Osim metalik sive, možete se sjetiti i blistave narančaste kako bi novi R bio još prepoznatljiviji. U gradu ili na krivudavoj krškoj cesti.

“Loš je, čovječe, ali izgleda kao sportski BMW”, rekao je bivši kolega iz benzinske postaje koji je u srednjoj školi bio “napaljen” na automobile i nisu ga previše zanimali motocikli. Ukratko objašnjavam forumu da je ovo neka vrsta ultrazvučnog sportskog motora bez plastike. “Oh, tako urbanija scena”, shvatio je moje objašnjenje.

Da, Al, to mi zvuči prilično sranje. Izgleda da mi ni BT ne odgovara. Ali i on je dobar u tome!

BMW F 800 R

Osnovna cijena modela: 8.200 EUR

Cijena probnog automobila: 9.682 EUR

motor: dvocilindrični redni, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 789 cm? , elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 64 kW (87 KM) pri 8.000 / min.

Maksimalni okretni moment: 86 Nm pri 6.000 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, čeljusti s 4 klipa, stražnji disk? 265 mm, jednoklipna brega.

Suspenzija: ispred klasične teleskopske vilice? 43 mm, hod 125 mm, stražnji podesivi pojedinačni amortizer. Pomicanje 125 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17.

Visina sjedala od tla: 800 mm (+/- 25 mm).

Spremnik za gorivo: 16 l.

Međuosovinski razmak: 1.520 mm.

masa: 199 kg (177 kg suhe težine).

Predstavnik: BMW Group Slovenija, www.bmw-motorrad.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ odaziv jedinice pri malim brzinama

+ prostranost

+ zaštita od vjetra po segmentima

+ kočnice

+ bogat popis dodatne opreme

+ razlika

+ izrada

– Okretni otvor pri 4.500 o/min

- slabašni prekidači pokazivača smjera

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič