BMW F 650 GS Dakar

Ne samo dvocilindarski tehničar, nego i jednocilindrični s BMW oznakama. Davne 1925. godine R 39 je brujao u ritmu jednocilindričnog, a 1966. godine R39 je postao posljednji jednocilindrični BMW. 27 godina. 1993. godine F 650 GS rođen je kao rezultat njegovog saveza s Aprilijom i Rotaxom.

Jednostavan i lagan za korištenje motocikl s vrlo prepoznatljivim pokretima. Postao je hit među nadobudnim motociklistima i osvajač ženskih (motociklističkih) srca. No, veza nije dugo trajala. Aprilia je sa svojim Pegasusom i sestrinskim motorom krenula svojim putem i, poput Nijemaca, odlučila sama okušati sreću.

Prema Dakar Dakar

1999. BMW je proslavio događaj predstavljanjem F 650 RR na skupu koji se iste godine protegao od Granade do Dakara. Bavarci su svoj uspjeh pametno spojili s prodajom modela GS te je rođen Dakar, svojevrsna sportska inačica osnovnog modela. Tehnički je sličan potonjem po snazi, ali izvana ih dijeli agresivniji dizajn Dakara. Ovo je replika pobjedničkog bicikla u pustinji.

Jedinica na oba modela je ista, radno mjesto i oprema vozača su isti. Unatoč svojoj individualnosti, Dakar se malo razlikuje od osnovnog modela. Pogotovo što se tiče ovjesa. Time se povećava hod prednjih teleskopskih vilica sa 170 mm na 210 mm. To je upravo hod stražnjih kotača, koji je samo 165 mm za osnovni GS.

Međuosovinski razmak Dakara duži je 10 mm i 15 mm. Uži prednji kotač ima drugačije dimenzije, što je također diktirano modificiranim krilom. Prednja maska ​​je kopija one koja se nalazi na trkaćem modelu RR. Ako su motociklisti ti koji se kunu u GS zbog niskog sjedala, onda je Dakar drugačiji. Sjedalo je od poda odvojeno za čak 870 mm.

Različitosti idu u prilog tvrdnji da su Bavarci, koji proizvode oba modela u tvornici u Berlinu, stvorili Dakar za vozača koji se želi voziti izvan asfalta i na nezahtjevnim cestama. Stoga ABS također nije dostupan kao opcija.

Na polju i na cesti

Za vrijeme hot dogova, lutanje od spaljene Ljubljanske doline do Karavanki prikladnije je čak i od kupanja u moru ili ležanja u debeloj hladovini. Dakar svoje zasluge pokazuje na planinskoj cesti prokopanoj bujičnim potocima. Ovdje čvrsti dvostruki čelični okvir i podesivi ovjes pružaju osjećaj stabilnosti. Vožnja je laka i razigrana zahvaljujući uspravnom položaju vozača, kočnice su čvrste unatoč jednom prednjem disku, što nije slučaj s mjenjačem i klimavim retrovizorima.

Snaga motora dovoljna je za prosječnog ljubitelja terenske vožnje, čak i ako se penje na neki težak uspon. Međutim, otkrit će da je uređaj malo slab pri manjim brzinama. Pogotovo ako je pored putnika.

Dakar je spreman za transport ovog para, ali zahtijeva pravilno namješten uprtač. Jedinica je zadovoljavajuća na cesti, gdje u području pretežno srednjeg rada pokazuje živost u smislu ovjesa i stabilnosti. Ako natjeramo Dakara prevelikom brzinom u dugačke, brze zavoje, on odmah sa zabrinutošću izjavljuje da mu se to ne sviđa.

No, to nije razlog da si to ne priuštite, tjerajte ga preko tjedna na posao i posao, a vikendom ga zakopajte u prljavštinu. Oboje će vam se ovo svidjeti. Dakar i ti.

večera: 7.045, 43 eura (Tehnounion Avto, Ljubljana)

Tehničke informacije

motor: 4-taktni - 1-cilindarski - hlađen tekućinom - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 100 × 83 mm - kompresija 11:5 - ubrizgavanje goriva - bezolovni benzin (OŠ 1) - baterija 95 V, 12 Ah - generator 12 W - elektropokretač

volumen: 652 cm3

Maksimalna snaga: deklarirana najveća snaga 37 kW (50 KS) pri 6.500 o / min

Maksimalni okretni moment: deklarirani najveći okretni moment 60 Nm pri 5.000 o / min

Prijenos energije: primarni zupčanik, višelamelna spojka u uljnoj kupki - 5-brzinski mjenjač - lanac

Okvir i ovjes: dva čelična nosača, pričvršćene donje poprečne šipke i karika sjedala - 1489 mm međuosovinski razmak - Showa f 43 mm teleskopska prednja vilica, 210 mm hoda - stražnja njihajuća ruka, predopterećenje podesivi središnji amortizer, 210 mm hoda kotača

Kotači i gume: prednji kotač 1 × 60 s gumom 21 / 90-90 21S – stražnji kotač 54 × 3 s gumom 00 / 17-130 80S, marka Metzeler

kočnice: naprijed 1 × disk f 300 mm sa čeljustima s 4 klipa - stražnji disk f 240 mm

Veleprodaja jabuka: dužina 2189 mm - širina sa retrovizorima 910 mm - širina upravljača 901 mm - visina sjedala od tla 870 mm - spremnik goriva 17 l, rezerva 3 l - težina (sa gorivom, tvornička) 4 kg - nosivost 5 kg

Naša mjerenja

Fleksibilnost od 60 do 130 km / h:

IV. produktivnost: 12, 0 s

V. izvedba: 16, 2 str.

Potrošnja: 4 l / 08 km

Misa s tekućinama: 198 kg

Naša ocjena: 4, 5/5

Tekst: Primozh Yurman

Foto: Mateya Potochnik.

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni - 1-cilindarski - hlađen tekućinom - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine, lanac - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 100 × 83 mm - kompresija 11,5:1 - ubrizgavanje goriva - bezolovni benzin (OŠ 95) - baterija 12 V, 12 Ah - generator 400 W - elektropokretač

  Zakretni moment: deklarirani najveći okretni moment 60 Nm pri 5.000 o / min

  Prijenos energije: primarni zupčanik, višelamelna spojka u uljnoj kupki - 5-brzinski mjenjač - lanac

  Okvir: dva čelična nosača, pričvršćene donje poprečne šipke i karika sjedala - 1489 mm međuosovinski razmak - Showa f 43 mm teleskopska prednja vilica, 210 mm hoda - stražnja njihajuća ruka, predopterećenje podesivi središnji amortizer, 210 mm hoda kotača

  kočnice: naprijed 1 × disk f 300 mm sa čeljustima s 4 klipa - stražnji disk f 240 mm

  masa: duljina 2189 mm - širina s retrovizorima 910 mm - širina upravljača 901 mm - visina sjedala od tla 870 mm - spremnik goriva 17,3 l, kapacitet 4,5 l - težina (sa gorivom, tvornička) 192 kg - nosivost 187 kg