BMW E46 - konačno pri ruci

Ljudi vole premium automobile jer su razmaženi, lijepo dorađeni i na njima im zavide svi u krugu od nekoliko metara. Upravo zbog ovog posljednjeg pitanja uz te se automobile vezalo nekoliko pojmova - odvjetnici i golferi voze Jaguare, BMW-ovi dileri droge, Mercedesi makroi i Audi mjenjači... A ako netko želi imati premium auto i izgledati "normalno" u njemu"?

Dovoljno je potražiti nešto malo a ne vulgarno. Na primjer, BMW serije 3 E46. Prije je bio skup i mogli su ga kupiti odabrani, ali sada je relativno skup i može ga kupiti svatko tko ga može održavati. Ali najbolje je što je barem postalo ostvarivo. Ova verzija je ušla na tržište 1998. godine, razvila je stilsku ideju svog prethodnika i, osim što je osvojila srca ljudi, postala je i manje "kapuljača". Prije nekog vremena sam opisao coupe verziju, jer je vrijedilo malo drugačije grickati. Sedan zapravo može biti vrući auto s velikim kotačima koji može potrgati sve što diše na njega, ali… dobro, možda, možda i ne. Ima i drugu prirodu - običan, miran i dorađen auto. Što je najbolje, iako su prve jedinice starije od 12 godina, još uvijek izgledaju kao da bi se mogle staviti u proizvodnju bilo kada. Da, nešto je već napravljeno, teško je sada ne sresti E46 na našim cestama, ali u usporedbi s tadašnjom konkurencijom Trojke, i dalje izgleda kao iz nekog drugog doba. U početku se ova generacija natjecala s Mercedesom C W202, koji je izgledao kao kum. Osim Mercedesa, za mjesto u vodstvu izborio se i Audi A4 B5 - lijep, klasičan i užasno dosadan. Situacija se malo promijenila nakon 2000. godine - tada su Mercedes i Audi izdali nove generacije svojih modela, no E46 se nastavio proizvoditi sve do 2004. godine. Ali je li to dobar auto?

Ima ga, ali više nije nov pa ga vrijedi popraviti. Ako ga procijenite u smislu stope neuspjeha, onda je to prosjek. Gumeni i metalni elementi ovjesa ne vole naše ceste, spone često posustaju, a multilink sustav nije jeftin i nije ugodan za održavanje. Elektronika? Nema ga puno u osnovnim, domaćim verzijama, pa se nema što ni pokvariti. Samo što volimo uvoziti automobile iz inozemstva, a mnogi E46 imaju puno elemenata koje bi izravni gradski stanovnik smatrao luksuzom. Međutim, popularni pribor najčešće ne uspijeva - mehanizam prozora i upravljački modul središnjeg zaključavanja. Lako je pronaći i model s automatskim klima uređajem - dapače, udoban je i lijepo izgleda, ali godi samo kad radi. Ploča se pregrijava i s strujanjem zraka događaju se čuda.

Auto se još uvijek može cijeniti u estetskom smislu, a tu stvari stoje puno bolje. Korišteni materijali, pristajanje kokpita - da, riječ je o premium klasi, jer ni nakon dugogodišnjeg "lomljenja" na našim cestama ništa ne škripi. Za to postoji mnoštvo karoserijskih verzija - osim kupea i limuzine, možete kupiti i karavan, kabriolet i kompaktni kombi. Točno - i postoji mali kvar. Općenito govoreći, Trojka je automobil srednje klase, a budući da je na njegovoj osnovi proizveden mali auto, to znači da, generalno, automobil nije tako velik. I to je istina – međuosovinski razmak je tek nešto veći od 2.7 m, no straga je u svim izvedbama malo skučeno. Osim toga, prtljažnik je, iako dobro posložen i dorađen, jednostavno malen. Karavan 435l, limuzina 440l, za druge opcije bolje ne pitati.

Ali BMW je užitak u vožnji – i to doista i jest. Ovjes je postavljen malo grubo, ali ipak zadržava mrvicu udobnosti, dovoljno da se izbjegnu bočne neravnine i nema se čemu prigovoriti. Istina je da imamo slalomsku vožnju, ali kvragu – upravljački sustav omogućuje da dobro osjetite automobil. Također bih želio reći da u ovoj naprednoj tehnologiji i mjenjač odaje dojam kao da ga je dizajnirao Zeus, ali to bi bila laž. S druge strane, možda ga je on stvorio, jer Zeus vjerojatno ne poznaje automobile. Činjenica je da ima veliku gradaciju i istiskuje sve mogućnosti iz motora, ali nije otporan na habanje. Ponekad je teško pritisnuti "rikverc", ali mislim da se ništa ne može usporediti s greškom koju BMW prilično dobro zna kada izdaje komplete za popravak - dizalica se ne vraća u neutralni položaj kada se odabere peta brzina. Zbog toga se ubacivanje u treću brzinu čini kao pucanje na slijepo, a mjenjač je neprecizan i kvari zabavu. Ali mnogo toga može nadoknaditi motor.

"Trojka" se može konfigurirati kao običan automobil za normalnu vožnju i kao predatorski automobil. Postoji mnogo motora, ali neki od njih, blago rečeno, nisu baš spontani. Benzinski agregati mogu se podijeliti u ove tri skupine. Postoje automobili s amblemom "316" na poklopcu. To znači da auto ispod haube ima 1.8 ili 2.0 litre, izgleda zastrašujuće, jer je "beem", ali jedva vozi - 105 ili 116 km ne može dati dobre performanse. Drugu skupinu čine uglavnom verzije s oznakama "318" i "320". Ako ispod haube imaju 2-litreni motor, tada će imati snagu od 143 ili 150 KS. a to će većini vozača biti dovoljno za normalnu vožnju. Vole se vrtjeti, postižu 10 za manje od 3 sekundi i dobar su izbor za one koji Seriju 323 vide kao staloženu limuzinu, a ne kao teleport na "onaj svijet". Teleport će biti sve verzije od “170i” i više, koje su najmanje 330 km. U vrhu je M izvedba koja košta dosta novca i zapravo je potpuno drugačiji žanr ovog automobila. Običnije verzije uključuju 231i 2.8KM, iako ga je još uvijek teško pronaći po razumnoj cijeni. S druge strane, tu je model s 200-litrenim motorom s kapacitetom od gotovo 6 km. 280 cilindara u nizu, 2.5Nm i baršunasti rad nakon pritiskanja “gasa” do poda - šteta što je ovaj motor tako tih, ali po trajanju se može usporediti s kupanjem u pjeni - nije umara pa čak i opušta. Bio je opremljen nečim elegantnog njemačkog naziva doppel-vanos, a nijedan izum neće pomoći Nijemcima da preuzmu svijet. Inače, radi se o dvostrukoj promjeni razvoda ventila - poboljšavaju valni oblik okretnog momenta, što se itekako osjeti. Motor razvija svoje mogućnosti nevjerojatno glatko i već od najnižih okretaja morate paziti da se stražnji kraj ne rasprši. Na ovaj ili onaj način, projekt je bio cijenjen - svojedobno je dobio nagradu za najbolji motor. Manji 325-litreni motor, pod oznakom "245i", također ima sličnu snagu, ali ima XNUMX lb-ft, osjetno se lošije vozi i nije tako brz.

Naravno, bilo je i dizelaša. Nedostajat ćeš mi, ali 330d je najbolji. 184-204KM, 390-410Nm okretnog momenta i performanse usporedive s Gierekovim sportskim automobilima, teško ga je ne voljeti. Osim toga, nije problematično za korištenje. Nažalost, ovaj je motocikl rijedak gost na sekundarnom tržištu, puno je lakše loviti 320d 136-150 km, što čini "trojku" žustrim strojem, dobrim za svakodnevnu upotrebu, a 318d 115 km - s ovim biciklom ispod poklopac motora, može se utrkivati ​​s bočnim prikolicama viličara.

Isplati li se u ovom slučaju kupiti ovaj automobil? Sigurno. Nema automobila bez mane, ali Trojka je vrijedna svoje cijene. I još nešto - ne izgleda kao diler.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]