BMW C1 200 Executive
BMW je 2000. godine prvi put predstavio skuter od 125 ccm. Pogledajte gdje bi europski vozači mogli voziti bez vozačke dozvole. Međutim, ovogodišnja serija 200 bila je odgovor na pritužbe kupaca da motor od 125 ccm. Vidi preslabo za ubrzanje u urbanim sredinama. Više snage letjelici je dalo novi let kako bi lakše moglo prevladati prometne gužve. Razvija brzinu do 110 km na sat, što je dovoljno za sigurno pretjecanje.
No ideja, koja je potekla još 1992. od čelnika Bernda Nurcha, ostala je ista: nova vrsta osobnog prijevoza. Problemi s zakrčenim cestama i parkiranjem u gradovima (kao i nedostatak zaštite na "običnim" vozilima na dva kotača) to su samo potvrdili. Odgovor se nudi u skuteru s krovom koji je točno upola manji od mikroautomobila.
Vozač sjedi s dva automatska pojasa pričvršćena u svojevrsni sigurnosni kavez koji ga štiti od neugodne kiše, ali i štiti fizički, jer testovi sudara pokazuju da zgužvana područja u nosu i okviru kaveza ublažavaju udar. sudari ili padovi. Dizajn karoserije povjeren je Bertoneu, koji je također počeo s proizvodnjom u jesen 1999. godine, uređaj je razvila austrijska tvrtka Rotax, a koordinacija se još uvijek provodi iz Münchena.
Kruto sjedalo, koje se također može grijati električno, izgleda poput automobila ili čak aviona. Između nogu dvije su poluge gurnute prema naprijed koje služe za podizanje i spuštanje skutera s središnjeg stalka; Na upravljaču je prekidač brisača upečatljiv. Možete se igrati s njim poput krovnog prozora, stropnog svjetla, radija ili grijanog upravljača. Na kiši brisač marljivo otvara pogled na vjetrobransko staklo, no unatoč zaštiti, nakvasit ćete laktove i dio nogu.
Neiskusne ljude također može zbuniti bočni vjetar koji puše na valovima, pa se morate naviknuti na vožnju. Ovo je najbrži način na koji se nemotorist može naviknuti na vožnju: lijepo se naslanja na sjedalo, kopča i na ugodan način vodi skuter u pokret. Motociklist se neće moći kretati u sjedalu kako bi ispravio odgovor vozila na kretnje tijela. Tako će isprva ispasti malo uglasto i neuvjerljivo. Na vozačevom sjedalu, širina skutera i štitnika za ramena u visini ramena blago se razlikuju, ali vježbe i to uklanjaju. Jesi li iznenađen? Ovaj skuter ne krije da je namijenjen automobilistima.
Motor Rotax, skriven ispod sjedala, pokazuje se performansama i skromnom potrošnjom. Automatski mjenjač ne zahtijeva posebnu pažnju niti vozačke vještine, samo zategnite ručicu gasa. Skuter izlazi iz grada pri brzinama do 50 km na sat za manje od 4 sekunde, tako da uvijek iza sebe ostavlja gradsku gužvu. Ugodno je krstarenje u laganoj odjeći oko 70 ili 90 km/h, iako malo puše oko ušiju, pa je barem kapa dobrodošla za hladnijeg vremena.
Sigurnost: Sigurnosni pojasevi mogu se automatski stegnuti na velikim udarnim jamama, bolno pričvršćujući vozača za naslon sjedala. Impresivne kočnice, u izvedbenom modelu s ABS -om, sigurnosnim paketom, ovjesom i kvalitetom izrade. Upamtite, obaviješteni kupci kupuju skuter od ABS -a jer je vožnja jednostavno sigurnija. Ponestaje vam prostora za putnika? Da, nisu razmišljali o tome, jer se u prtljažniku iza sjedala može nositi samo aktovka ili kovčeg.
C1 u svom radu koriste njemački policajci u nekim većim gradovima, a vozi se i po Rimu jer ga je kupila gradska uprava za turističke usluge. Ovo je dokaz sigurnosti i kvalitete, kao i primjer koji treba slijediti, posebno iz dijela slovenske (političke) javnosti koja želi dati ostavku i po treći put voziti bicikl ili kramp u parlamentu.
Tehničke informacije
motor: 1-cilindarski - 4-taktni - hlađen tekućinom - provrt i hod 62 x 58 mm - elektroničko paljenje
volumen: 176 cm3
Maksimalna snaga: 13 kW (18 KS) pri 9000 o / min
Maksimalni okretni moment: 17 Nm pri 6500 o / min
Prijenos snage: automatska centrifugalna spojka - automatski mjenjač bez koraka - remenski/zupčani prijenos
Okvir i ovjes: okvir od aluminijske cijevi, kotrljajući dio okvira, prednji ovjes Telelevera, stražnji poklopac motora kao ljuljačka, dva amortizera
Gume: sprijeda 120 / 70-13, straga 140 / 70-12
kočnice: prednji disk f 220 mm, stražnji disk f 220 mm, ABS
Veleprodaja jabuka: dužina 2075 mm - širina (sa ogledalima) 1026 mm - visina 1766 mm - visina sjedala od poda 701 mm - spremnik goriva 9 l - težina 7 kg
Potrošnja testa: 3 l / 56
Tekst: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
motor: 1-cilindarski - 4-taktni - hlađen tekućinom - provrt i hod 62 x 58,4 mm - elektroničko paljenje
Zakretni moment: 17 Nm pri 6500 o / min
Prijenos energije: automatska centrifugalna spojka - bezstupanjski automatski mjenjač - remen / zupčanički pogon
Okvir: okvir od aluminijske cijevi, kotrljajući dio okvira, prednji ovjes Telelevera, stražnji poklopac motora kao ljuljačka, dva amortizera
kočnice: prednji disk f 220 mm, stražnji disk f 220 mm, ABS
masa: dužina 2075 mm - širina (sa ogledalima) 1026 mm - visina 1766 mm - visina sjedala od poda 701 mm - spremnik goriva 9,7 l - težina 206 kg
