Testna vožnja BMW 740Le protiv Mercedesa S 500 e

Što se događa u stvarnom životu s velikim modelima elektromotora?

Štednja je, rekao je engleski filozof i političar Francis Bacon, koji je živio u 100. stoljeću, jedan od najboljih načina za bogaćenje. Plug-in verzije BMW-a “sedmica” i Mercedesa S-klase svakako zahtijevaju suprotan pristup – morate biti bogati da biste počeli štedjeti. Aritmetika je jednostavna, jer se cijene za dva automobila kreću oko 000 eura. Takva kombinacija odgovarala bi političarima, poput premijera Baden-Württemberga Winfrieda Kretschmanna koji vozi S 500 e i smatra da njegov automobil "postavlja standarde u pogledu učinkovitosti i zaštite okoliša". Emisije CO2 iznose 65 g/km za luksuzni brod sa sustavnom snagom od 442 KS. a težina od 2,2 tone stvarno zvuči fantastično. Još impresivnije brojke emisija nudi konkurent BMW 740Le koji raspolaže sa "skromnih" 326 KS sistemske snage. Koliko su dati podaci proizvođača bliski stvarnosti, uvjerit ćemo se sami.

Tihi i uravnoteženi šestocilindrični motor

Mercedes najavljuje trčanje od 33 km s čisto električnim motorom, što premijeru nije dovoljno da se vozi od svoje kuće do svog ureda u centru Stuttgarta (otprilike 100 km). No, još uvijek ih ima dovoljno za kretanje urbanim područjima bez emisija.

Benzinski motor automobila uključuje se nakon 22 kilometra, još osam - nakon 740 le. Ne osobito impresivne performanse, koje se mogu postići ako automobil uključite u utičnicu svaku večer nakon posla. Oba modela zahtijevaju oko devet kilovatsati električne energije za potpuno punjenje, što je zanemarivo u usporedbi s potrošnjom benzina kod hibridnog pogona – u auto motor und sport ekonomičnom načinu rada BMW iznosi 6,7 litara.

Skuplje je voziti mercedes koji u istim uvjetima troši 7,9 litara. Međutim, to je samo dio ukupnog iznosa jer S-klasa koristi motor s unutarnjim izgaranjem u smislu udobnosti vožnje. Za razliku od BMW-a, ima V6 turbo agregat koji bez pomoći električnog sustava lakše nosi težinu limuzine od 2,2 tone. 740 Le mora se zadovoljiti četverocilindričnim turbo motorom B48 koji je dostupan u mnogim drugim modelima marke. Istina je da mu se teško može prigovoriti neki nedostatak osim jasnog zvuka četverocilindričnog motora kada ste izvan auta – a ipak ima gotovo istu snagu kao i najjače verzije najnovijeg atmosferskog N54 ( s prednošću sadašnjeg motora u okretnom momentu), čije je sjećanje još svježe. Luksuzni vodeći motor ima najveću snagu od 258 KS. s okretnim momentom od 400 Nm s lakoćom ubrzava već iz niskih okretaja i, pazite, zajedno s električnim pojačivačem ubrzava automobil do 100 km/h za 5,5 sekundi. Njegove prednosti u odnosu na Mercedesovu jedinicu uključuju potrošnju goriva. U ams profilu za plug-in hibride, model troši 1,7 litara benzina na 100 km, ali je potrošnja električne energije nešto veća (15,0 naspram 13,4 kWh na 100 km kod Mercedesa). Što se tiče emisija ugljika prema njemačkoj energetskoj bilanci (uključujući emisije CO2 iz proizvodnje električne energije), to znači 156 g/km ili 30 grama manje od S 500 e. To nije uključeno u potrošnju goriva prema NEFZ (NEDC) i proizvodnja električne energije se smatra CO2 neutralnom.

Razlika od 2000 eura u odnosu na Li

Kupnja takvog automobila posebno je opravdana za ljude koji u većini slučajeva imaju priliku parkirati se pored punionica. U Njemačkoj je 740 Le točno 3500 eura skuplji od sličnog 740 Li sa šestocilindričnim motorom, a uzimajući u obzir razliku u opremi, deficit se smanjuje na 2000 eura. To znači da se za nadoknadu ove razlike mora uštedjeti oko 1000 litara goriva.

Stvari su malo drugačije za Mercedes od S 500 sa svojih V455 od 6 KS. s dugom bazom skupo je koliko i model koji se testira. U svakodnevnom životu automobil s motorom VXNUMX pruža nježniju vožnju od BMW-ovog četverocilindričnog modela. Međutim, ne znamo ima li to kakve veze s premijerom Baden-Württemberga.

ZAKLJUČAK

Sam po sebi, Mercedesov benzinski motor daje prednost nad BMW-om. To je upravo motor koji kupac očekuje od automobila ove klase. BMW stroj radi donekle nepromijenjen za sličan model. Prednost mu je manja potrošnja goriva, ali to nije neka posebna prednost u ovom segmentu. Bez sumnje, u oba stroja kombinacija benzinskog motora, elektromotora i automatskog mjenjača je idealna. Zaobljeniji oblik Mercedesa također je u skladu s idejom povećane udobnosti u vožnji.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert