BMW 650i

 Zašto to govorim? Zato što sam uvijek odgovarao samo “grubo kao pas” (u dobrom razmišljanju), i svi su to shvatili (čak i na dobar način) u trenu.

No, nešto više o 650i. Prvo dilema: da ili ne? Kažem: sjedite u njemu i razumijete zašto ste (ako ste) oduzeli sav ovaj novac; tanki, kratki, mišićavi, elegantni izvana (ali nisu lijepi za sve), ali iznutra slični, ali istodobno opterećeni tehnologijom, izvanrednom ergonomijom, izvrsnim materijalima i beskompromisnim osjećajem prestiža. Ali isto tako kažem: vrijede li njegova slika i tehnika doista novca?

Ispod haube je ozbiljna životinja, okej, nije Ferrari, nije Porsche, nije Maserati, ali ipak je to ergela za koju treba puno vremena i iskusnog vozača da kaže: e, sad moj "konj" nije dovoljno. Malo se ponašate po gradu, ne znam ni koliko djetinjasto, ali podaci u mjeračima plaše 34 litre na 100 km. Ali tko ne bi - šik motorni basovi pojavljuju se više-manje samo u gradu. Ali... Neke one, inače, ugodno guše, s vremenom im ipak dosade. Tužna je istina da si 20-godišnjak to ne može priuštiti, a 55-godišnjak više ne osjeća buku motora.

BMW je najpredvidljiviji automobil u Europi: s praktične strane, teško je reći nešto novo o njemu, jer su (osim izgledom) jako slični jedan drugome – iznutra; pogledaj iDrive, potpuno isti kao u seriji 1, pogledaj mjerače s info sustavom, izgleda kao kosa, možda je središnji ekran malo veći, pa koja funkcija više u selektoru i ručici mjenjača.. Čak su i gumbi u osnovi isti. U tome nema ništa loše, ali potvrđuje predvidljivost. A to daje povjerenje da sljedeći BMW neće biti ništa gori. Počevši od ergonomije.

Malo o stanju na cesti: uvijek se iznova pokazalo da je serija 5/6 najdinamičnije uravnotežena (statički gledano, svatko ima raspodjelu težine 50:50), odnosno s okretnim momentom na kotačima, s stabilizacija, gašenje sustava i rad vozača na upravljaču ... Najjednostavnije je upravljati papučicom gasa i upravljačem tijekom zavoja kada stražnji pogonski kotači proklizavaju, jer je osjećaj o tome koliko stražnji kotači proklizavaju vrlo dobar. Ali opet pitam: je li ova tehnika doista potrebna za ovo? Sjećam se Mustanga ...

Da, stražnji pogon je super zabava, s dobro ukroćenom elektronikom, ali po snijegu s brzim startom, pogon na četiri kotača (recimo, od susjeda malo viših od Münchena) ipak je puno brži. Ali kod nas je takva potreba zaista vrlo rijetka. No, na mokrim i suhim cestama izvrsna mehanička i elektronička kalibracija sa svim postavkama (opet: jesu li baš sve potrebne?) više ne pokazuje nikakve nedostatke, a ponekad čak i prednosti.

I prijedlog za upotrebljivost. Prodaju ga s četiri lijepo izgledajuća sjedala, ali zaboravljaju na njih jer su potpuno beskorisna. Sve je manje mjesta u (nekim) Bimwyjima straga. Nema stražnje podesivih ventilacijskih otvora, utičnica, ladica ... Pa nema ni toliko ladica sprijeda, ali zaboravite na to; BMW, posebno 650i, prodaje sve ostalo.

Malo prostora, ali puno tehnologije i slika. Ovdje košta nešto manje od 150 tisuća.

BMW 650i

Osnovne informacije

Tehničke informacije

motor:	najveća snaga 300 kW (407 KS) pri 5.500–6.400 o/min – najveći okretni moment 600 Nm pri 1.750–4.500 o/min.
Prijenos energije:	Prijenos: Motor sa stražnjim pogonom - 8-stupanjski automatski mjenjač - prednje gume 245/35 R 20, stražnje 275/35 R20 (Dunlop SP Sport).
Kapacitet:	najveća brzina 250 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 4,9 s - potrošnja goriva (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 l / 100 km, emisija CO2 245 g / km.
Masa:	Masa: prazno vozilo 1.845 kg - dopuštena ukupna masa 2.465 kg.
Vanjske dimenzije:	duljina 4.894 mm - širina 1.894 mm - visina 1.369 mm - međuosovinski razmak 2.855 mm
Kutija:	640

оценка

• Ako netko zna iskoristiti barem 75 posto ponuđene mehanike (motor, pogon), i ako zaista zaradi taj novac, onda si takav BMW zaista možemo priuštiti svim srcem. Inače, zabava također može biti mnogo jeftinija i jednako dobra.

Hvalimo i zamjeramo

vanjski izgled

zvuk motora

balansni pogon

tehnika

slika

šasija

Oprema

preskupa slika i tehnika

Potrošnja goriva

neugodno potiskivanje regeneracijskog sustava

automatski klima uređaj

stražnji prostor

unutarnje ladice