BMW 535d xDrive - vuk u janjećoj koži
BMW 535d s xDrive je nevjerojatan. Riječ je o jednom od najvozljivijih automobila na tržištu, koji dodatno osigurava visoku udobnost i nisku potrošnju goriva. Je li stvoren savršeni automobil? Ne potpuno...
Svi ljubitelji brenda iz Münchena sigurno će se sjetiti emocija koje je izazvala premijera prethodne generacije “petice”. Chris Bangle napravio je pravu, neviđenu – i nema se što skrivati – neočekivanu revoluciju u imidžu BMW-a. Godinama kasnije, možemo reći da je tada otišao predaleko u budućnost. U slučaju testne serije 5, koja je dobila oznaku F10, situacija je nešto drugačija.
Živi BMW 5 je… dostojanstven – možda najbolja riječ za opis ovog automobila. Već sada možemo reći da je dizajn bezvremenski. Dizajnerski tim predvođen Jacekom Frolichom odlučio je ne eksperimentirati i zahvaljujući tome možemo se diviti suštini BMW-a. Gledajući „peticu“ svakako ćemo primijetiti element veće serije 7, ali manji brat ipak pokušava istaknuti malu, sportsku notu. Uklonili sve nepotrebne dodatke. Reljef od prednjih svjetala, preko vrata, do vrata prtljažnika jedini je vrhunac. Ali što!
U usporedbi s prethodnom generacijom, kod E60, F10 je veći. Prvo, međuosovinski razmak je povećan za 8 centimetara i sada iznosi 2968 14 milimetara. Također je 58 milimetara širi i milimetara duži. Na prvi pogled to je neprimjetno, ali to potvrđuju suhoparni podaci. U novije vrijeme, napravljen je mali facelifting, koji je bio ograničen na manje promjene na rešetki hladnjaka specifične za marku i dodavanjem LED indikatora u retrovizorima.
Iako je međuosovinski razmak produžen u odnosu na prethodnu generaciju, može biti teško držati korak s visokim vozačem. Najbolje od svega je što će se na stražnjoj klupi osjećati ljudi ne viši od 190 centimetara. Putnici viši ne samo da mogu glavom udarati o stropnu oblogu, već i koljenima dodirivati plastičnu (!) oblogu sjedala ispred sebe. Problem je i visoki srednji tunel. Prtljažnik ima kapacitet od 520 litara, ali mogućnost prijevoza glomaznih predmeta učinkovito je ograničena malim otvorom za utovar. Možemo zaključiti da je "petica" automobil u kojem je vozač prioritet. I ne samo da vam veliki raspon prilagodbi sjedala omogućuje da pronađete savršeno pristajanje.
Počnimo s volanom. Ovo je jedan od najboljih "kotača" koje trenutno možemo naći na tržištu. Na dugom putovanju cijenit ćemo grijana i ventilirana sjedala s električno podesivim naslonima za glavu. Kontrolna ploča, iako se sastoji od velikog zaslona, i dalje prikazuje brzinu u tradicionalnom stilu poznatom iz starijih modela. Head-up zaslon prikazuje najvažnije informacije na vjetrobranskom staklu, tako da ne moramo skidati pogled s ceste. Šlag na torti je iDrive. Iako je njegov prethodnik bio u najmanju ruku problematičan, sada je jedan od najjednostavnijih i najprijateljskijih sustava koji se mogu naći u modernim automobilima. Provjera pošte, čitanje poruka, pregled stavki navigacije izravno s Google Street Viewa... Tu je i uputa koja će vam reći što učiniti kada je baterija slaba. Ali hoće li iDrive tada raditi? Iskreno sumnjam.
Izrada je vrhunska, a korišteni materijali izgledaju odlično. O tvrdoj plastici niti ikakvim uštedama nema govora. Dizajn kabine neće biti iznenađenje za ljude koji su već imali dodira s automobilima bavarske marke. To je provjereno rješenje, ali nije bez nedostataka - definitivno ne postoji mala pohrana za mobitel koja će sigurno pronaći svoje mjesto u držačima za čaše. Zanimljivo je da je aparat za gašenje požara smješten blizu suvozačevog sjedala, što ga čini savršeno vidljivim. Ovaj izgled je pomalo uvredljiv u interijeru punom drva, kože i drugih skupih materijala.
Dakle, vrijeme je da krenemo. Pritisnemo gumb i do ušiju nam dopre ugodno brujanje dizelskog agregata. Ugodna brundanje dizela? Točno! Teško je povjerovati, ali redni šestak divno klokoće, polako se kotrljajući se parkiralištem. Nažalost, kvaliteta unutarnje zvučne izolacije nije najbolja u klasi. Buka vjetra se osjeća pri velikim brzinama. U isto vrijeme, automobil je ekonomičan. U gradu treba računati s potrošnjom goriva od 9 litara, a na autocesti je taj rezultat dvije litre manji. Kao rezultat, možemo postići domet od 900 kilometara bez dolijevanja goriva.
Iako oznaka na poklopcu kaže drugačije, volumen jedinice je tri litre. Motor proizvodi 313 konjskih snaga i 630 Nm dostupnih pri 1500 o/min. Zajedno s odličnim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa čine nevjerojatnu kombinaciju. Dovoljno je snažno pritisnuti papučicu gasa i krajolik ispred prozora pretvara se u mrlju. Postizanje brzine koja će dovesti do velike kazne je pitanje nekoliko sekundi.
Prvi kilometri u BMW-u bili su za mene razočaranje, barem što se tiče upravljivosti. Unatoč tome što sam preko volana dobivao dosta informacija, a i sam auto bio izuzetno predvidljiv, na kraju je ispalo samo.... premekan. Ovjes je izvanredno ublažio neravnine, ali se "petica" ljuljala i činila se malo tromom. To je zato što je prekidač načina vožnje bio u položaju Comfort +. Nakon prelaska na Sport + sve se promijenilo za 180 stupnjeva. Auto je očvrsnuo, mjenjač je u tren oka ispustio dva stupnja prijenosa, a teška težina (ovisno o konfiguraciji i više od dvije tone!) nestala je kao čarolijom. Nakon nekoliko okretaja u ovom načinu rada, počeo sam se pitati je li verzija M5 uopće potrebna. Ovisno o potrebama BMW 5 može biti vrlo udobna limuzina ili ... vuk u janjećoj koži.
Cijene za testiranu verziju počinju od 281 PLN. Za ovu cijenu dobivamo prilično mnogo (multifunkcionalni upravljač, dvozonski klima uređaj, 500-inčne kotače s run-flat gumama ili grijane mlaznice za pranje, na primjer), ali popis dodatne opreme - i cijene pojedinačnih dodataka - može biti zastrašujuće na prvi pogled. BMW serije 17 može biti opremljen grijanim upravljačem (5 PLN), head-up zaslonom (1268 PLN), prilagodljivim LED prednjim svjetlima (7048 10091 PLN) ili čak navigacijskim sustavom Professional za 13 133 PLN. Volimo li dobru kvalitetu zvuka? Sustav Bang & Olufsen košta “samo” 20 029 zlota. Ako često putujemo na velike udaljenosti, vrijedi odabrati zgodna sjedala za 11 460 zlota. Ne samo da su udobne, već i izgledaju sjajno, posebno presvučene Nappa kožom za 13 PLN. Kao što vidite, nema problema da ukupna cijena dodataka premaši cijenu samog automobila.
BMW serije 5 je sjajan automobil. Možda će se putnici buniti zbog sjedala straga, a neki će se nenaklono osvrnuti na izloženi aparat za gašenje požara. Vjerojatno nećemo moći pomaknuti namještaj. No, ako tražite automobil koji može pružiti udobnost i nezaboravno iskustvo vožnje, trebala bi vas zanimati ponuda iz Bavarske.
