Testna vožnja BMW 530d: peta dimenzija

Šesta generacija zaredom, BMW-ovih pet generacija nastoji ponuditi najbolje u višoj srednjoj klasi. Naš tekući vrhunski test s modelom 530d pokušat će odgovoriti na pitanje hoće li nova peta serija doista staviti novu ljestvicu u svoju kategoriju.

Ovaj je test započeo prilično čudnom slučajnošću. Šef sportskog odjela u Mercedesu Norbert Haug pokazao je zavidno raspoloženje riječima: "Michael Schumacher će za godinu dana pobijediti u prvom kolu Formule 1!" (Što se nikada nije dogodilo.) Ova izjava nije došla do nas, ali ubrzo smo se smjestili u kabinu BMW -a 530d.

Topla veza

Novi minhenski model ne samo da obećava da će sam po sebi biti jamstvo ugodnih trenutaka - čak je sposoban prenositi pozitivne emocije u stvarnom vremenu s mnogih drugih mjesta na planeti zahvaljujući internetskom paketu Connection Drive koji se nudi kao opcija za profesionalnu navigaciju sustav. Izuzetno koristan sustav koristi glavni zaslon od 10,2 inča u središtu armaturne ploče, čije su informacije nepogrešive pri svakom svjetlu.

Najpotrebniji internetski podaci nastavljaju biti prikazani čak i tijekom putovanja, dok je slobodno surfanje logično moguće tek kada je automobil zaustavljen. Rad s izbornikom vrlo je promišljen i ne odvlači pažnju od najvažnije stvari u automobilu, a to je vožnja. Sve u svemu, kontrole ažuriranog i-Drive sustava možda su najjednostavnije rješenje ovog tipa koje trenutno nudi automobilska industrija.

Dobri geni

U novom petom serijalu, "Užitak vožnje" može se shvatiti na više načina, uključujući i užitak mirnog putovanja. Dovoljno je uzeti za primjer impresivan akustični spektakl kojim opcijski Professional HiFi sustav ispunjava unutarnji prostor. Ne morate biti strastveni ljubitelj automobila da biste se divili elegantnom ambijentu i vrhunskoj izradi unutrašnjosti ovog automobila. Čak i ako probni primjerak nije imao opcije za ukupno više od 60 leva, peta serija, bez sumnje, zaslužuje najveću moguću ocjenu u pogledu ergonomije uređaja, kao i kvalitete materijala i izrade. I nije ni čudo - uostalom, nova generacija modela usko je povezana s perjanicom marke - "Week". Oko 000 posto komponenti i proizvodnih procesa dva modela su identični.

Dizajnerski se peta i sedma serija bitno razlikuju. BMW-ovi stilisti imaju skulpturalne oblike koji su dinamičniji i skladniji od onih iz prethodne "petice". Brojne krivulje, izbočine i prorezi na haubi, bočnoj liniji i stražnjem dijelu daju automobilu neobično prepoznatljiv izgled. Povećanje ukupne duljine karoserije za pet i međuosovinskog razmaka za osam centimetara obećava više prostora u kabini. U praksi, razlike između ovog pokazivača i njegovog prethodnika ograničene su na male nijanse - ispred vozača i suvozača imaju malo više prostora u širini, a putnici u drugom redu imaju ideju o većoj udaljenosti između noge i naslone prednjih sjedala. Osobe visoke do oko 1,90 metara mogu na "petici" bez problema prelaziti velike udaljenosti neopažene, uživajući u dovoljno zraka iznad glave. Samo zakošena linija krova zahtijeva dodatnu pozornost pri ulasku i spuštanju kroz stražnja vrata.

Iza pulta

Svatko može misliti što hoće, no najprikladnije mjesto pod suncem u petoj seriji je za volanom, gdje se pred očima vozača prostire jednostavna, ali ipak (ili baš zbog toga) savršeno promišljena armaturna ploča. . . Središnja konzola blago je okrenuta prema vozaču – rješenje koje poznajemo već iz “sedmice”. Upravo iz toplog muzeja Bavaraca dolazi ogroman broj raznih pomoćnih sustava koje kupci pete serije mogu naručiti uz nadoplatu. Zapravo, popis dodataka je toliko dugačak i zanimljiv da proučavanjem lako možete diverzificirati nekoliko dosadnih večeri.

Bogati "izbornik" uključuje stvari kao što su sustav za upozorenje pri napuštanju vozne trake, pomoćnik koji prati pojavu objekata u vidnom polju vozača, kao i pomoćnik pri kočenju najnovije generacije. Za 1381 300 lv. Dostupan je i sustav Surround View s dodatnom prednjom kamerom koja vozaču omogućuje da iz ptičje perspektive vidi što se događa neposredno ispred automobila. Otprilike 3451 lv. Jeftinije će biti da sami ostavite automobil na parkiralištu. Barem s naše točke gledišta, ovo nije najprirodnija stvar koju možete željeti od svog BMW-a. Međutim, ideja "Joy to Drive" u većini slučajeva znači uzeti stvari u svoje ruke tako da budu pod vašom kontrolom. Ulaganje u integrirani sustav aktivnog upravljanja i adaptivni ovjes Adaptive Drive čini se mnogo isplativijim – za 5917 BGN odnosno XNUMX BGN. Pobornicima “Gargoyle – shaggy” pristupa svakako preporučujemo udobna prednja sjedala s električnim podešavanjem i presvlakama od tanke kože.

Umjesto uvertire

U gradskim uvjetima 530d se osjeća iznenađujuće dobro - s izvrsnom vidljivošću s vozačevog sjedala, vrlo dobrom upravljivošću i jedva čujnim zvukom iz obične dizelske "šestice" ispod haube. Od malog minusa, može se primijetiti samo malo ograničene udobnosti pri prolasku neravnina pri malim brzinama. Osim ove opaske, podvozje savršeno podnosi sve ostale discipline.

Šesterocilindrični motor samouvjereno vuče na najnižim okretajima i školski je primjer ravnomjerne i vrlo učinkovite raspodjele snage. Naša mjerna oprema pokazala je vrijeme ubrzanja od 6,3 do 0 km/h u 100 sekundi. Ono što je u ovom slučaju još impresivnije jest da naše zavidne performanse ne utječu barem negativno na potrošnju goriva. U našem standardiziranom ciklusu za ekonomičnu vožnju, automobil je isporučio nevjerojatnu vrijednost od 6,2 litre dizelskog goriva na 100 kilometara.

Ukupna prosječna potrošnja goriva na testovima bila je razumnih 8,7 L / 100 km, čemu su zasigurno u velikoj mjeri zaslužni nadareni osmostepeni automatski mjenjač. Suradnja tvrtke Steptronic i impresivnih 245 KS a 540 Nm prolazi pod znakom apsolutne harmonije. Uz sve to uz dodatnu cijenu može se dodati NOx katalizator. Dakle, BMW-ov dizelski motor u izvedbi Blue Performance sposoban je čak udovoljiti Euro 6 standardima.

Na cesti

Dosta teorije, vremena za praksu. Steptronic mjenjač stručno odabire najprikladniji stupanj prijenosa za svaku situaciju, a mijenjanje je potpuno besprijekorno - ponekad se čini da je jedini način da saznate kada mjenjač prebacuje iz jednog stupnja prijenosa u drugi stalno praćenje zvuka motora. A zbog izvrsne redukcije šuma, potonje je moguće samo s potpunim overclockingom ...

Integrirani sustav aktivnog upravljanja također zaslužuje poštivanje svoje tehnološke zrelosti: upravljač je lagan i vrlo ravan u laganom ritmu, a kako se brzina povećava, postupno postaje čvršći i tiši. Nervoza na autocesti koja je u početku bila kritizirana u prethodnim modelima tvrtke s takvim sustavom već je dugo povijest. 530d prati svoj smjer s nepokolebljivom mirnoćom i povremeno iznenađujućom stabilnošću. Dio zasluga za to, naravno, pripada modernoj šasiji s aluminijskim nosačima. Sve vrste neravnina i valova na asfaltu apsorbiraju se sa savršenom preciznošću, tako da nemaju šanse oduzeti ravnotežu u vozilu ili poremetiti vožnju. Bez obzira odabere li vozač način rada Comfort, Normal ili Sport, udobnost vožnje ostaje ista.

Na kraju

Ako netko smatra da su najnovije ponude uznemirujuće u smislu tradicije marke u postizanju najsportskijeg ponašanja na cesti, onda su strahovi neutemeljeni - 530d ostaje pravi nastavak klasičnih BMW vrijednosti. Što se tiče dinamičnog položaja na cesti, šesto izdanje "petice" prebačeno je u područje koje ostaje nedostižno gotovo svim sudionicima. Iako je servo upravljaču potrebno nešto više vremena nego prije za prijenos vozačevih naredbi na prednje kotače, limuzina sa stražnjim pogonom podnosi sve testove na cesti s izvanrednim rezultatima, a pomoćni stražnji peek dodatno povećava uzbuđenje sporta i preciznost vožnje. .

Zahvaljujući sustavu za smanjenje naginjanja karoserije, njihanje vozila je svedeno na minimum - čak i implementacija simulirane promjene trake u nuždi pri brzini na autocesti (tzv. ISO test) izgleda kao dječja igra za upravljačem 530d. Petica svladava zavoje tako brzo i dosljedno da je doživljaj vožnje vrlo sličan onom Serije XNUMX. Naravno, postoji određena distanca između ova dva modela, ali ova kombinacija istinskog užitka u vožnji, maksimalne sigurnosti i izvrsne udobnosti trenutno je jedina takve vrste u višoj srednjoj klasi.

Nije iznenađujuće da automobil sa svim do sada navedenim superlativima ne može biti jeftin. Na našem testu "petica" je briljirala, a u većini je disciplina čak postigla maksimalne rezultate. Stoga možemo odgovorno potvrditi da je ponosna cijena ovog automobila u potpunosti opravdana, a njegove tvrdnje o vodstvu u klasi postaju sve realnije.

tekst: Jochen Ubler, Boyan Boshnakov

foto: Ahim Hartman

Procjena

BMW 530d

Šesta generacija "petice" blizu je "tjedna". Udobnost je značajno poboljšana bez ugrožavanja tipičnih performansi BMW-a na cesti. I motor i ergonomija ostavljaju uvjerljiv dojam.

tehnički detalji

BMW 530d
Radni volumen	-
Snaga	245 KS pri 400 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	6,6 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38 m
Najveća brzina	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	8,7 l
Osnovna cijena	94 900 levov