Testna vožnja BMW 520d protiv Mercedesa E 220 d: vječni dvoboj

Sukob dvaju suparnika postavlja pitanja zanimljivija od pitanja pobjednika.

Poslovne limuzine s četverocilindričnim dizelašem - na prvi pogled zvuči prilično nezanimljivo. Vožnja s BMW-om 520d i njegovim najjačim rivalom Mercedesom E 220 d, međutim, bacit će sumnju na granice između klasa.

Zapravo se ova priča vrti oko banalnog pitanja što je bolje od dvije poslovne limuzine. Kao što se često događalo u proteklih 40 godina, kada nova E-klasa ponovno izazove "peticu" ili obrnuto - kao što je danas. S tim mislima ulazite u 520d, električni pomoćnici zatvaraju vrata, stavljaju telefon na mjesto gdje se počinje puniti, a zatim s idejom izravnavaju gornji segment stražnje strane iznimno mekane kože, udobne sjedalo. Tada iznenada padaju na pamet druga pitanja: Dakle, je li ovo samo sredina od tri serije klasičnih BMW limuzina? I koliko ga još "sedmica" može nadmašiti?

BMW 520d s luksuzom najviše klase

Ali napredak nije dotaknuo samo elektroniku - po prvi put u svojoj povijesti, "petica" velikodušno nudi uistinu prostranu unutrašnjost. Iako je model narastao samo tri centimetra u dužinu, straga je prostora za noge više od šest centimetara više nego prije, te tako nadmašuje čak i tradicionalno prostranu E-klasu. Osim toga, vaši gosti putuju na posebno udobnom stražnjem sjedalu koje se može preklopiti u tri dijela u omjeru 40 : 20 : 40. Prednost u odnosu na djeljivi naslon za leđa je u tome što ako preklopite uski srednji dio, dva putnika na vanjskom sjedalu mogu se preklopiti u tri dijela. sjedala neće toliko sjediti. blizu jedno drugome.

Iako BMW obećava smanjenje težine za 100 kg, naš testni automobil teži 25 kg više od svog prethodnika s automatskim pogonom testiranog početkom 2016. Kao što je često slučaj, ambiciozni planovi prehrane ocrtani su dodanom novom tehnikom. Ipak, “petica” je od E-klase lakša za više od stotinjak kilograma, a to se pokazuje kao najznačajnija razlika u karoserijskoj izvedbi - uostalom, po vanjskim dimenzijama, prostranosti i obujmu prtljažnika dva automobila su približno na istoj razini. , kao i dojam kvalitetnog i fleksibilnog rasporeda.

Budući da se tijelo ne može koristiti za isticanje razlika između ova dva automobila, morat ćemo bliže usporediti sustave za informiranje i zabavu. Doista, E-klasa sada ima i najvažnije internetske značajke, podržava mobilne aplikacije putem Apple Carplay i Android Auto, a sve to predstavlja na dva impresivna širokozaslonska zaslona od 12,3 inča (uz nadoplatu). Međutim, Mercedesovi modeli ne mogu se mjeriti sa širokim rasponom značajki podržanih internetom u prvih pet.

Voziš, a ne surfaš

Zasloni, aplikacije, internet? Ne, niste slučajno uzeli računalni časopis. I bez toga završavamo ovu temu i krećemo s agregatom OM 654 koji sa svojih 194 KS. i 400 Nm nemaju nikakve veze s nekadašnjim letargičnim dizelskim Benzom. Razlozi za nedostatak šestocilindričnog motora čisto su akustične prirode - s jakim dovodom plina, dvolitarski motor zvuči nepristojno i otrcano. Međutim, snažno ubrzava E-klasu i inteligentno se okreće dok pokušava pogoditi graničnik. Zahvaljujući dizelskom principu, uzak raspon brzine kompenzira se glatkim i neravnim mijenjanjem stupnjeva prijenosa deveterobrzinskog automatskog mjenjača sa širokim rasponom omjera.

I ne samo to: u sportskom položaju, pri zaustavljanju prije zavoja, pretvarač zakretnog momenta automatski prebacuje nekoliko stupnjeva niže i time aktivira motornu kočnicu i osigurava pravilnu trakciju tijekom naknadnog ubrzanja. Predstavnik Mercedesa ne samo da ubrzava jednu ideju brže, već i vještije upravlja dinamikom cestovne dinamike – za razliku od testa šestocilindarskih varijanti (vidi Ams, br. 3/2017), u kojem je E 350 d ustupio mjesto 530d. Međutim, izmjerene vrijednosti samo su jedna strana medalje: s opcijskim pogonom na sva četiri kotača, 520d djeluje nevjerojatno agilno. Prilikom vožnje malim brzinama, prednji i stražnji kotači odstupaju u suprotnim smjerovima, što poboljšava upravljivost. Pri većim brzinama prednja i stražnja osovina okreću se u istom smjeru, što rezultira stabilnom putanjom. Međutim, postoji vrlo lagani umjetni dodir u rukovanju, au izravnoj usporedbi, Mercedesov model se percipira kao iskreniji i inspirativniji. U vožnji na granici trakcije oba sudionika testa upravljaju podjednako glatko i uz pomoć precizno odmjerenih intervencija ESP-a uspijevaju skrenuti u slučaju prekoračenja brzine od strane vozača.

Granice između marki nestaju

Predstavljena prije godinu dana, E-klasa značajno je poboljšala svoju dinamiku, ali što radi "petica"? Ona drsko sustiže svoj zaostatak u udobnosti. Istina, njegov četverocilindrični dizelaš zvuči nešto grublje kada se pokrene na hladno ili pojačano i troši u prosjeku 0,3L/100km više na testu, ali opet su razlike između ta dva automobila iscrpljene. ZF osmostupanjski automatski mjenjač također radi sjajan posao, glatko mijenja brzine, a samo vas tahometar obavještava o točkama prebacivanja. Govoreći o mekoći, BMW-ova prilagodljiva šasija reagira osjećajem oštećenja asfalta i ublažava oštrinu čak i najgrubljih neravnina bez dopuštanja pretjeranog naginjanja u stranu. Iako prenosi udarce s kratkih poprečnih nosača na putnike nešto jasnije od mekšeg Mercedesa, tihi peterokotač na isti način ulijeva povjerenje i osjećaj visoke klase.

Ranije su inženjeri morali odlučiti hoće li automobil učiniti sportskijim ili udobnijim. Zahvaljujući brojnim sustavima prilagodbe danas se mogu postići obje vrste ponašanja. Dakle, E-klasa lako može postati veliki BMW, a “petica” dostojan Mercedes, što neminovno dovodi do pitanja: ako se stalni suparnici, polazeći sa suprotnih strana, postupno približavaju nekakvom optimumu, onda jesu li dizajn i sustavi samo za informacije i zabavu definirat će karakter marke?

Ipak, BMW uspijeva zadržati određenu distancu u određivanju cijena - u verziji Luxury Line, po gotovo istoj osnovnoj cijeni, "petica" izlazi iz tvornice mnogo bolje opremljena (primjerice, LED svjetla, online navigacija i kožne presvlake); Od 52 pojedinačna rezultata na semaforu, više od dva boda razlike mogu se naći samo u ovom području.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. BMW 520d - 480 bodova

Petica je dosta poradila na prijašnjim slabostima - sada nudi više prostora, radi tiše i vozi se udobno. Fleksibilno ponašanje i infotainment sustav uvijek su bili među njegovim vrlinama.

2. Mercedes E 220d – 470 bodova

E-klasa kombinira poznate vrline poput udobnosti vožnje i sigurnosti s novostečenim dinamičkim kvalitetama. S obzirom na visoku cijenu, standardna oprema je loša.

tehnički detalji

1.BMW 520d	2. Mercedes E 220d
Radni volumen	1995 ccm	1950 ccm
Snaga	190 k.s. (140 kW) pri 4000 o / min	194 k.s. (143 kW) pri 3800 o / min
maks. okretni moment	400 Nm pri 1750 o / min	400 Nm pri 1600 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	7,9 s	7,8 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	34,40 m	35,9 m
Najveća brzina	235 km / h	240 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	7,10 l / 100 km	6,80 l / 100 km
Osnovna cijena	51 € (u Njemačkoj)	51 € (u Njemačkoj)