Testna vožnja BMW serije 4 Gran Coupé i VW Arteon u usporednom testu

Hoće li nasljednik Volkswagena CC osvojiti svoje mjesto na suncu?

Arteon bi trebao zamijeniti dva modela i istovremeno naporno raditi s etabliranim kupeima s četvera vrata poput BMW-a serije 4 - doista, prilično ambiciozan plan. Hoće li to moći, možda će pokazati usporedni test BMW-a 430d Gran Coupé xDrive i VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

Šetnja parkiralištima vjerojatno nije najveća zabava u slobodno vrijeme, ali vas može naučiti, barem ako otvorite oči. Jer već se nekoliko godina između kombija, terenaca i karavana vide automobili koji su previše elegantni za limuzine, ali imaju četvero vrata, odnosno ne mogu biti čisti kupei.

A sve je više modela s četiri vrata s niskim rastom poput BMW-a serije 4 Gran Coupé. Jer s njima su kupei u takvoj dozi da uspijevaju kombinirati racionalnost svojstvenu obiteljskim automobilima s elegancijom koja nije svojstvena limuzinama.

Ovaj pokret započeo je 2004. godine s Mercedesom CLS, a 2008. godine slijedi njegov prvi imitator, VW Passat CC. To je povijest, ali nije ostala bez nasljednika.

"Arteon", ili: VW CC se vraća elegancija

S Arteonom, CC elegancija vraća se na cestu – rasla u svim smjerovima i s autoritarnom fasadom koja čini da osjećamo povećanu ambiciju. Da, ovaj VW želi osvojiti off-road i možda privući još nekog kupca, žaleći za Phaetonom koji se do svoje tihe smrti prodavao za mnogo manje.

To rezultira Arteonom, koji je samo šest centimetara dulji od odlazećeg CC-a, ali s međuosovinskim razmakom od 13, što njegovog minhenskog rivala čini gotovo gracioznim – novitet iz Wolfsburga prerastao je seriju 4 Gran Coupé. preko 20 centimetara i izgleda osjetno snažnije i masivnije čak i bez velikih 20-colnih kotača za 1130 eura, kao i auto na našem testu. Veće veličine, naravno, ostavljaju posljedice na unutrašnjost. Ukratko, Arteon impresionira sprijeda, a posebno straga s obiljem prostora koji BMW-ov model ne može ponuditi, već samo kao kompenzaciju za intimu tipičnu za coupe. Tome se u stražnjem dijelu Bavarca pridodaje nedvosmisleno lošija udobnost na tvrdim, ne tako anatomski tapeciranim sjedalima.

Sprijeda sve izgleda drugačije: BMW sportska sjedala (550 €) savršeno integriraju vozača i skladno ga smještaju za volan i pedale, dok vas VW poziva na balkon – možete sjediti visoko na njegovim udobnim ventiliranim sjedalima s funkcijom masaže za vozača (1570 €). a ne previše integriran, kao u VW Passatu.

To zna pokvariti raspoloženje poznavateljima karoserije - sličan efekt ima i raspored instrumentne ploče, koja, unatoč naporima da se stvori ugođaj, primjerice otvorima za zrak, djeluje naglašeno jednostavno i podsjeća na limuzinu. Najtužnija i najniža točka u namještaju Arteon vjerojatno je head-up zaslon od 565 eura. Sastoji se od rastućeg komada pleksiglasa, što bi moglo biti prihvatljivo za kompaktni automobil, ali ne i za luksuzni coupe, čija je osnovna cijena još uvijek 51 eura s najsnažnijim testiranim dizelskim motorom.

Veliko zadovoljstvo u vožnji u BMW-u 430d xDrive Gran Coupé

Ali ne žurimo sa zaključcima. BMW model s Luxury Line, koji uključuje, primjerice, standardni kožni interijer i dodatne opcije po nižoj cijeni, košta 59 eura, što je puno više. To ne čini "četvorku" puno boljom u smislu izvedbe i kvalitete materijala.

Ali bilo je i nešto dobro u BMW-u! Tako je – šest cilindara i tri litre obujma između prednjih kotača, dok bi se karoserija VW-a trebala zadovoljiti s četiri cilindra i dvije litre. Ovdje običnim prijateljima zasjaju oči, a što se tiče raspoređivanja moći, oni imaju razloga. Kako samo vuče veliki motor, kako diže brzinu i kako ubrzava “četvorku” prava je ljepota! Ovdje je slabiji za 18 KS. a 60nm Arteon jednostavno ne može pratiti. Iako oba automobila zahvaljujući dvostrukom mjenjaču kreću bez kotrljanja guma, BMW od VW-a do 100 km/h ubrzava za cijelu sekundu, a od 100 do 200 km/h udaljenost između njih je točno pet sekundi.

Ispada da je veći pomak, raspoređen na više cilindara, još uvijek u potpunosti opipljiv i mjerljiv. Prije svega, kada motor stupi u interakciju s tako pouzdanim automatikom, kao u BMW-u. Osam stupnjeva prijenosa jednostavno se prebacuje uglađenije i preciznije od VW-ovih sedam stupnjeva s dvostrukom spojkom, kojima treba malo više vremena u dinamičnoj vožnji da se izjednače nakon zavoja.

Neobično je i to što je VW sport mod, najavljen bočnim pomicanjem ručice mjenjača, zapravo banalan ručni mod (stvarni sport mod se odabire na složeniji način ili se individualno konfigurira). U modelu BMW-a, pomicanje ručice također rezultira sportskim načinom rada: mijenjanje stupnjeva prijenosa pri višim okretajima, brže prebacivanje u niži stupanj prijenosa, duže držanje stupnja prijenosa – ukratko, više užitka u vožnji.

Koliko zabave košta BMW na benzinskoj pumpi? Bez obzira na to kako ga zagovornici smanjenja gutaju, naša mjerenja troškova pokazuju da BMW može priuštiti najviše 0,4 litre više na 100 kilometara. Međutim, ako ih gledate kao porez na svilenkasto pokretanje šestocilindričnog motora, to je više predrasuda. Nešto iznad 4000 o / min, VW omogućuje jače vibracije i pomalo hrapav zvuk. Dotad radi jednako glatko kao i redoviti šestocilindrični dizel iz Münchena, koji je svoj zgodni ton zamijenio grubljom tutnjavom. Uz to, 430d stvara veću aerodinamičnu buku pri brzoj vožnji.

Zadovoljstva nikad ne ponestane

Utoliko je zadovoljstvo što je BMW i dalje spreman izmjenjivati ​​se. U normalnoj vožnji automobil ostavlja vozača samog i jednostavno čini ono što traži. Ako ambicija i bočno ubrzanje, precizno pronađene točke zaustavljanja i idealne linije ometaju igru, Quartet se pridružuje, iako se već osjeća kao težak automobil i njegov sportski varijabilni sustav upravljanja (250 eura). ) daje manje povratnih informacija o putu od Arteonovog vodiča.

Zapravo se više naginje i počinje malo podvijati malo ranije, ali ne zaluta. VW je stvorio vozilo posebno pogodno za aktivnu vožnju i neočekivanu okretnost za ovu veličinu, koje unatoč nešto lošijim vremenima na testovima slaloma i izbjegavanja prepreka mogu biti zabavna na cesti. Međutim, u mjerenju putova kočenja, Arteon je pokazao značajne nedostatke pri početnoj brzini od 130 km / h i više.

Oba coupea dobivaju ocjenu udobnosti ovjesa ne višu od prosjeka. Na njegovanim cestama, oba automobila osjećaju se uravnoteženo, čak i elastično i pogodno za duga putovanja. Ali usprkos adaptivnim amortizerima (standard na Arteonu, 710 € dodatno za quad), oni pokazuju slabosti u udobnosti na velikim udaljenostima - posebno na VW-u - s oštrim odzivom ovjesa i jasno čujnim udarcima po osovinama. Osim toga, Arteon omogućuje još veće okomite vibracije karoserije zbog faze istezanja prednje osovine koja je ublažena u udobnom načinu rada.

Kupci obiteljskog coupea vjerojatno će poželjeti reaktivnije ponašanje, što bi s tehnički podesivim amortizerima trebalo biti tehnički izvedivo. Ipak, VW-ov napad na Arteon okrunjen je uspjehom. I na kraju, ali ne najmanje važno, pobijedio je Gran Coupé kvartet sa znatno više sustava podrške i nižom cijenom.

Tekst: Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. VW Arteon 2.0 TDI 4Motion – 451 bodova

Arteon je puno prostraniji, tiši pri velikim brzinama i znatno jeftiniji te je u sigurnosti i udobnosti daleko ispred svojih partnera. Međutim, kočnice trebaju pokazati više entuzijazma.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – 444 bodova

Uži BMW pokazuje superiornost u užitku u vožnji i temperamentu. Gorka je istina, međutim, da njegov šestocilindrični motor nije nimalo mirniji i tiši u vožnji.

tehnički detalji

1.VW Arteon 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d Grand Coupe xDrive
Radni volumen	1968 ccm	2993 ccm
Snaga	239 k.s. (176 kW) pri 4000 o / min	258 k.s. (190 kW) pri 4000 o / min
maks. okretni moment	500 Nm pri 1750 o / min	560 Nm pri 1500 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	6,4 s	5,4 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36,4 m	36,4 m
Najveća brzina	245 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	7,5 l / 100 km	7,8 l / 100 km
Osnovna cijena	51 € (u Njemačkoj)	59 € (u Njemačkoj)