Testna vožnja BMW 320d, Mercedes C 220 d: prvi dvoboj dizel verzija

Najnovija epizoda vječne bitke u eliti njemačke srednje klase

Dobro je da još ima stvari na koje možemo računati! Na primjer, rivalstvo koje je izdržalo generacije i mnoga desetljeća. Onakav kakav postoji između Mercedes C-klase i BMW-ove nedavno izdane nove serije 3. Bavarac će se sada po prvi put natjecati u 320d dizel verziji protiv C 220d. Dakle – počnimo!

Kao specijalizirani časopis za automobile, motocikle i značajne događaje na polju auto-sporta tijekom posljednje 73 godine, izbjegavamo pozivanje na statistiku polja, šuma i pašnjaka. Ali sada napravimo iznimku. Barem iz poštovanja prema onima koji su vjerovali (ako su doista vjerovali): u šumama Njemačke raste 90 milijardi stabala. Mnogi od njih danas trče oko dijela testne vožnje neobično velikim brzinama. Nije li put brži nego ikad? Čini vam se da kratka ravna završava brže nego inače i prelazi u još brži lijevi zavoj, brdo nakon što brže zaranja u dubinu udubine od koje se ruta posljednji put još snažnije diže. ... Taj smo fenomen doživjeli drugi put. Ali ne u limuzini srednje veličine s četverocilindričnim dizelom.

Međutim, ovdje 320d pluta šumom i pokazuje da kod BMW-a velika obećanja slijede velike ponude. Prošle godine, dok smo se divili koliko spektakularno F30 trio osvaja zavoje, BMW nam je rekao da će sljedeći model okončati vožnju. U generaciji G20 „trojka“ će vratiti onaj sportski karakter za koji se nismo niti osjećali izgubljenim. Da su Bavarci to učinili, dokazao je prvi test na C klasi. Tada su se dva modela natjecala u benzinskim izvedbama sa 258 KS, a sada će mjeriti dvije najvažnije inačice s dizelskim motorima i automatskim mjenjačem.

Twin već znači dva turbopunjača

BMW serije 3 dobio je dvolitarski dizelski motor s melodičnim imenima B47TÜ1 ("TÜ1" je kratica za technische Überarbeitung 1 - "tehnička obrada 1") i Twin Turbo. Do sada se tako nazivao Twin Scroll turbopunjač u motoru B47 320d kod kojeg su ispušni plinovi dva para cilindara usmjereni u odvojene cijevi. Novi motor sada zapravo ima dva turbopunjača: mali za visoki tlak koji brzo reagira i veliki za niski tlak s promjenjivom geometrijom za dugu trakciju.

Budući da boost tehnologija pruža veće tlakove ubrizgavanja od common rail sustava, primarne emisije su smanjene, čineći čišćenje ispušnih plinova lakšim. Kao i prije, BMW 320d koristi kombinaciju ubrizgavanja uree i katalizatora za skladištenje NOx. U testnom automobilu motor je povezan s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa. Širi ukupni raspon prijenosnih omjera i inteligentna kontrola poboljšavaju učinkovitost, brzinu i udobnost. Tako BMW model ubrzava spontanije i ravnomjernije, ubrzavajući do 4000 o/min. Automatik savršeno mijenja brzine - točno na vrijeme, brzo i glatko - kako u mirnoj tako i u forsiranijoj vožnji.

Biturbo? Mercedes C 220 d to je već imao u posljednjoj generaciji motora OM 651. Novi 654 pokreće vodeno hlađeni turbopunjač promjenjive geometrije Honeywell GTD 1449. Dvije Lanchester osovine za ravnotežu umiruju motor i ekološka svijest se smiruje. Ubrizgavanje uree – kao i BMW B47, motor OM 654 jedan je od dizelskih motora s posebno čistim ispušnim plinovima.

BMW 320d i Mercedes C 220 d imaju gotovo istu težinu, a snage i okretni moment gotovo su identični. BMW-ovo minimalno vodstvo u sprintu od nula do 30 moglo bi biti posljedica kraćih niskih stupnjeva prijenosa. Ili možda nije. U svakom slučaju, oba automobila postižu tako visok tempo, koji prije 3 godine nije bio dostupan samo vrhunskim verzijama njihovih prethodnika - M190 i Mercedesa 2.5 E 16-XNUMX. Mnogo važniji od minimalnih razlika u dinamičkoj izvedbi je način na koji su implementirane.

Mercedes C 220 d oslanja se na činjenicu da je nakon malog turbo zaostajanja rana snaga okretnog momenta uvijek dovoljna. Čak i pri 3000 okretaja u minuti motor postiže maksimalnu snagu, što unosi određenu logiku u njegovu nespremnost da pređe na veći broj okretaja. U takvim slučajevima njegov hod postaje pomalo grub. Gotovo odmah, međutim, intervenira devet-stupanjski automatski mjenjač, koji se čak i bolje usklađuje s dizelima i njihovim velikim okretnim momentom nego s benzinskim motorima. Dio njezinog razumijevanja autonomije jest činjenica da ona savršeno bira idealne brzine, ali ponekad jednostavno ignorira neprimjerenu intervenciju vozača kroz ručice mjenjača.

Ovo dodatno poboljšava iskustvo vožnje C-klase. U Mercedesu nikad ne brinete o autu. Dapače, za to se, najčešće uz nadoplatu, brine automobil koji savršeno osvjetljava LED svjetlima (halogena u standardnoj opremi), a pri vožnji autocestom držite se voznog traka, poštujte ograničenja brzine, udaljenost i upozorenja za auto na nevidljivom mjestu. zona. Ali iznad svega, ostatak 220 d ističe se svojom udobnošću. Sa zračnim ovjesom (1666 eura) “gladi” neravnine na cesti i čak i u tvrdom Sport modu vozi opreznije od “trojke” u Comfortu.

Ispada da je "dobra teta C" postala malo senilna? Ne, ne teta Xi, već prava šumska vila koja lebdi krivudavom cestom! U C-klasi dinamika nije ukras, već bit. Za to je prvenstveno zaslužan izvrstan sustav upravljanja, koji reagira precizno, izravno i glatko. U tu su svrhu razvojni inženjeri šasiji dali posebno agilno ponašanje, sa širokim ograničenjem prianjanja gdje ESP sustav u određenoj mjeri odgovara na želje vozača, a da to i ne primijeti. To osigurava brzu vožnju bez stresa. U Mercedesu C 220 d možete jednostavno razgovarati o novim odredištima navigacije uz jasan sustav glasovne kontrole. Ili s vremena na vrijeme skrenete pogled kako biste bili sigurni da deset posto stabala u šumi čine hrastovi.

Leipzig prije Hannovera

A možemo li u BMW-u 320 d raditi još nešto osim vožnje? Dragi prijatelji, ovdje ste na krivom putu. I na sporednoj cesti s puno zavoja, gdje se ne želite okrenuti i voziti kroz dobro strukturiran infotainment sustav prepun značajki ili tražiti sofisticiranije razumijevanje upravljanja glasovnim naredbama. Stoga ćemo odmah pojasniti: što se tiče predloženog mjesta, "trojka" je nešto bolja od C-klase, a po kvaliteti materijala bliža joj je. Osim toga, BMW nudi jednako bogat arsenal pomoćnika, ali prije svega izniman vozački talent. Inače, Trojka nije auto za vožnju. Zahtijeva da joj se potpuno posvetite.

U tu svrhu dizajneri modela potpuno su ga prilagodili za veću dinamiku - posebno u verziji M-Sport sa smanjenim razmakom od tla, sportskim kočnicama, prilagodljivim amortizerima i sportskim sustavom upravljanja s promjenjivim omjerom. Trenutačno reagira iz srednjeg položaja, čak i pri većim brzinama dovoljan je mali pomak volana za promjenu smjera. Ako povučete malo jače, možete napustiti desnu traku umjesto da se vratite u svoju traku nakon pretjecanja. No dok upravljački sustav zahtijeva nešto više koncentracije na autocesti, terensko iskustvo vožnje postaje puno koncentriranije.

Prednja osovina s torzionom polugom (anti-deformacijska verzija MacPherson opružne noge) i stražnja osovina s tri spojnice koriste tipične BMW komponente kao što je Z4. Zato se kreće gotovo jednako sportski. Čak iu "Comfort" načinu rada adaptivnih amortizera, ovjes reagira gotovo iznimnom tvrdoćom na kratke neravnine i pravilno upija samo duge. Ali općenito, tvrda postavka je prikladna za posebno izravno upravljanje s aktivnim povratnim informacijama i pomalo razigrani stražnji kraj koji zaostaje, ali vrlo odlučno vraća ESP na njegovu željenu putanju. Usprkos svom uzbudljivom spektaklu koji trio priređuje, čini se da je brži od C-klase, ali zapravo nije. Odiše mirom, Mercedesov model se često kreće brže nego što osjećate.

Mercedes C 220 d završio je s osam bodova nižim rezultatom zbog manje značajki bogatog infotainment sustava, manje standardne opreme i neznatno veće potrošnje goriva (6,7 u odnosu na 6,5 litara). / 100 km ispitni prosjek) znači dvije stvari. Za početak, njegov infotainment sustav nije prepun značajki, ima malo opreme i košta malo više. I drugo, dva modela se bore na vrlo visokoj razini. U toj situaciji sve je jasno, zar ne? - mogli su poraziti bilo kojeg protivnika koji se skriva među drvećem u njihovoj klasi.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert