BMW 318i – sportska elegancija
Marku BMW svi povezuju s tipično sportskim karakterom. Nova paleta karoserijskih oblika lansiranih na Seriji 5 trebala je promijeniti sliku automobila, ali samo je Serija 3 postigla zadani cilj.
Novi BMW serije 3, čije su stare verzije vrlo popularne među mladima, došao je kod nas na testiranje na sekundarnom tržištu. Ispod haube je radio motor od 1995 ccm. Ovo je najmanja od predloženih benzinskih jedinica. Serija 3 dostupna je u dvije karoserijske izvedbe: limuzina i karavan, a uskoro će ponudi biti dodan i sportski coupe. Nova linija karoserije već pripada stilu koji preferira njemačka marka.
Bez brige
Srećom, novi vanjski dizajn nije tako razrađen kao serija 5 ili serija 7 prije facelifta. Izgled je pomalo sportski, ali ima i dašak elegancije. Prednji kraj je ratoboran. Prednja svjetla ne podsjećaju na mačje oči, ali njihova velika prednost su blještava poziciona svjetla, a to su prstenovi poznati iz prethodnih modela. Stražnji dio automobila je profinjena i dobro opremljena limuzina. Ne može se zanemariti bočna linija automobila. Oblici tijela nisu pretjerani. Njime dominiraju oštre linije u kombinaciji s blago zaobljenim dodacima.
Puše hladno
Unutrašnjost automobila je pomalo gruba. Da, stvoreno je u velikim razmjerima, ali čini se da je samo obično. Izgledom podsjeća na starije modele, s jedinom razlikom što je puno manji. Tahometar i brzinomjer smješteni su ispod prilično malog i smiješno izgledajućeg "krova". Međutim, oni su čitljivi. Tradicionalno, brojčanik tahometra ima iglu ekonomajzera koja pokazuje trenutnu potrošnju goriva tijekom vožnje. U središnjoj kabini nalazi se solidna radio stanica i automatska dvozonska klima konzola. Pretinac za rukavice ispred suvozača nije najveći. Dizajneri su razmišljali i o podmetačima za piće koji su također postavljeni tako da ne smetaju pri pristupu radiju ili klima uređaju. Ručica mjenjača je preblizu središnjoj konzoli. Oslanjajući se rukom na naslon za ruku između sjedala, morate ga izvući kako biste bez problema mijenjali brzine. Cijeli interijer bio je hladan, čemu su pridonijele tamne presvlake. Jedini dodatak bila je srebrna traka koja prolazi kroz cijelu konzolu, ali ni to nije pomoglo.
Mjesta kao lijek
Da se radi o nišnom vozilu iz BMW-ove ergele dokazuje i ponuda prostora. Dok je sprijeda udobno i mjesta ima čak i na pretek, dva putnika straga neće biti baš udobna, a o trojici i da ne govorimo. Malo je mjesta za noge. Prednja sjedala pružaju udobnu vožnju. Udobne su i imaju dobru bočnu potporu. Jastuk stražnjeg sjedala također je blago nagnut, kao u sportskom automobilu. Prtljažnik ima kapacitet od 460 litara i dovoljan je za svoju klasu. Njegov volumen od litara dovoljan je za putovanja u zemlju. Položaj za vožnju je udoban. Možda ćete pasti u iskušenje da kažete da sjedimo u sportskom automobilu. U svakom slučaju, donekle ćemo zadovoljiti svoje sportske aspiracije za volanom BMW-a serije 3.
samo zabava
Svi znaju da se BMW povezuje s tipičnim sportskim automobilima. A oni se odlikuju krutim ovjesom i vrlo preciznim upravljanjem, poput prethodnih modela "trojke".
Međutim, serija 3 napravila je kompromis između udobnosti i sporta, ali sport preuzima. Ovjes je vrlo dobro podešen kako za tihu tako i za sportsku vožnju. Automobil glatko ulazi u zavoje, ali mu nedostaje malo tipičnog sportaša. S obzirom na to da smo u BMW-u tradicionalno prebacili pogon na stražnju osovinu, ovdje važnu ulogu imaju sustavi koji sprječavaju proklizavanje i drže automobil na pravom putu. ESP sustav može se onemogućiti u dva koraka. Kratak pritisak na tipku opustit će sustav, duži pritisak će vam omogućiti da se malo zabavite. Elektronička deaktivacija ESP sustava nije moguća. Ali ako netko misli da su teme o igrici sa stražnjim pogonom, beti, onda se može samo ugodno razočarati. Čim uspijemo dovesti auto, stabilizacijski sustav jednostavno prestaje smetati i počinje prava zabava. Unatoč slabom 2,0-litrenom motoru, auto može ludovati i vježbati driftanje.
Upravljač je precizan. Auto se dobro vozi. Vozač vozi svoj auto. Zavoji se izvode brzo i bez preupravljanja ili preupravljanja.
dovoljno
2,0L jedinica je benzinski motor koji ne nudi visoke performanse ili nisku potrošnju goriva. 130 KS sasvim dovoljno za mirnu vožnju s malo rezerve ispod papučice gasa. Potreba za gorivom nije mala. Uz prilično dinamičnu vožnju, putno računalo pokazalo je potrošnju goriva u rasponu od 11-12 litara. Ipak, opreznom vožnjom potrošnja goriva smanjena je na 6-7 litara na 100 kilometara. Prosječna potrošnja goriva je 9-10 litara po "sto".
Sumirati…
Auto ima lijepu liniju karoserije. Unutrašnjost je manje impresivna. Cijena BMW-a s 2,0-litrenim motorom počinje od 112 PLN. To je puno, pogotovo jer auto ima osnovni paket. Cijena osnovnog i dobrog dizela je 000 122. Vrijedi li auto svoje cijene? O tome bi trebali procijeniti sami korisnici. Nova “trojka” odgovara i starijim ljudima i sredovječnim imućnim menadžerima. Automobil je bio ugodan za vožnju i, kako i priliči BMW-u, izazivao je zavidne poglede prolaznika i ostalih vozača, posebno lijepih dama.
Galerija BMW
