BMW 318d - primjer premium srednje klase
BMW je nedavno najavio da će postupno uvoditi pogon na prednje kotače u svoje modele. Bilo mi je dovoljno da prestanem voljeti osobu koja je ovo smislila, iako ne znam ni tko je. Samo ova ideja može i ima smisla. Ljude koji traže automobile srednje klase ne zanima pogon, već ono što u njima mogu pronaći i čime se mogu pohvaliti. Svima će se svidjeti prva skupina, pa VW Passat smatraju darom s neba svetinji čovječanstva. Potonji su zahtjevniji i neće se ničim zadovoljiti - to su kupci Premium klase. Takvi ljudi imaju vrlo jednostavan izbor - gube gotovo sve automobile na tržištu. Jedini problem je što su oni koji ostanu jako dobri i izbor je težak.
Audi, Mercedes, BMW - već godinama nemaju većih problema s vožnjom na Premium tržištu. Međutim, nijedan od ovih automobila nije savršen. Osovina koja se mora istovremeno okretati i prenositi moment na kotače je loša osovina. Dakle, dok BMW i Mercedes imaju samo volan na desnoj strani, “straga”, a vozač Audija mora se boriti s volanom i zakonima fizike. Ali A4 može koristiti i poznati Quattro pogon. Pa što - C-klasa i serija 3 mogu se kupiti s pogonom na sve kotače. S obzirom na ova dva modela, vrijedi razmisliti io drugom pitanju - u očima zavidnika Mercedesu izgledat će kao umirovljenik koji se obogatio skupljajući čepove, a njegova svakodnevna najuzbudljivija aktivnost je trimanje. svoje sijede brkove pred ogledalom. Što je s BMW-om? Upravo suprotno - nema se čime smanjiti dodatni adrenalin, jer su i brkovi otpali zajedno s kosom na glavi. Uz to, jakna je zamijenjena majicom s kapuljačom, a kolekcionarski poklopci zamijenjeni su poklopcima od limenki piva. Međutim, ako malo razmislite, tu nešto ne štima. Drago mi je upoznati 100% "Dres" koji imaju BMW serije 3 E90 za više od 100 90. zł. Tako je – ne može si ih priuštiti. Dakle, generacija E je još uvijek sigurna. Ali vrijedi li toga?
Izgled je oduvijek bio stvar ukusa, iako Seriji 3 ima što priznati – proporcije su joj savršene. Osim toga, vješto utiskivanje tijela dugo će ga spriječiti da stari. E90 je u svojoj karijeri već doživio facelifting - prije je straga izgledao kao Daewoo Lanos, a sada konačno izgleda kao tipični BMW. Ima sva obilježja - poznata prednja svjetla s očima anđela, krov sa satelitskom navigacijom u obliku peraje morskog psa i stražnju kabinu - što više možete poželjeti? Užitak u vožnji!
Upravljanje postaje tvrđe kako se brzina povećava. Sve dok ćete za takav gadget platiti više od 1000 PLN. Omogućuje savršen osjećaj automobila, a u kombinaciji s multilink ovjesom u zavojima čini čuda. Osim toga, automobil je savršeno izbalansiran, pa se na trenutke možete osjećati kao veliko dijete. Jedini problem je što su sve poljske verzije opremljene gumama RunFlat, koje su puno tvrđe od tipičnih gumenih traka, ali vam barem omogućuju nastavak kretanja nakon bušenja. Ovjes također nije mekan, pa šteta za sve koji će se na posao voziti po kamenčićima. Najviše smetaju poprečne neravnine, ali s druge strane, imamo toliko zavoja u našoj zemlji... Zato možete gristi ove rupe na cesti - tim bolje pitanje se tiče samog automobila.
Nije velika limuzina jer je Ford Mondeo, koji pripada istoj klasi, kao Titanic ispred splavi Robinsona Crusoea. Također nije kompaktan automobil jer prazninu ostavlja Serija 1. O čemu se onda radi? Valjda zbog tradicije – “Trojka” je uvijek bila i jest. Prtljažnik 460l - nije puno, ali dovoljno za odmor. Problem je, međutim, što mu je pod valovit, kao na Islandu, što ga malo ograničava u praktičnosti. Interijer? Ovdje ima taman dovoljno mjesta - ni više ni manje. Bolje je ne posaditi 3 osobe straga na kauč u isto vrijeme, jer će ih morati reanimirati. Ali vozač se u ovom automobilu može osjećati jako dobro. Konzola više nije okrenuta prema njoj, kao u prethodnoj generaciji, već je cijela stvar bolno prozirna. Materijali i pristajanje su izvrsni, čak i umetci od brušenog aluminija i kontrola klime dolaze standardno – također jednostavni za korištenje. Neki čak optužuju BMW za grubost srednjovjekovnog dizajna, ali dobro – oko 12 PLN dovoljno je za kupnju satelitskog navigacijskog sustava s iDrive kontrolerom da se ovaj srednjovjekovni stil ubije visokom tehnologijom. Usput, popis dodatne opreme je impresivan, jer bi se mogao natjecati sa Sienkiewiczevom "Trilogijom". Iako u najjeftinijoj verziji možete računati na dosta toga. Zračni jastuci? Cijela njihova borba - sprijeda, sa strane, zavjese ... I, štoviše, aktivni nasloni za glavu, kontrola proklizavanja, indikator oštećenja gume - ne morate brinuti za sigurnost. Za okoliš, uključujući - BMW je izašao u susret ljudima koji sudjeluju u marševima i buše u megafon kako bi zaštitili pliskavice, pa je sve Trojke opremio sustavom za povrat energije kočenja i funkcijom Auto Start Stop - tj. automatsko gašenje i pokretanje motora nakon zaustavljanja ili pokretanja. Najnoviji dodatak dostupan je u verzijama s ručnim mjenjačem. Uz toliko standardnih stvari, što je na ovom ogromnom popisu opcija?
Ima doslovno svega. Od stvarno lijepih dodataka u stilu grijanog upravljača, modificiranog ovjesa, aktivnog tempomata i raznih senzora, do cijelih paketa koji koštaju čak i desetke tisuća PLN. Nažalost, postoje i elementi koji se uopće ne bi trebali uključiti. Prednji naslon za ruku je standardna oprema, ali će se pomaknuti samo ako platite više od 600 PLN. Stražnji standard samo u skupljim verzijama, obično košta puno više od 300 PLN, za odvojeni naslon sofe u svakoj opciji morate platiti čak 2000 PLN, a siva krema za sunčanje još 400 PLN - ako dodate automobil s tako sitnim detaljima cijena bi mu porasla za ekvivalent adaptacije kupaonice u prosječnom stanu. Ipak, u svemu tome postoji jedan dragulj - BMW Individual, jedinstveni paketi opreme. Zapravo, nema smisla kupovati ih, jer su skupi i beskorisni, ali s druge strane, to je kao da odete kirurgu i “popravite lice”. Istančane lakirane boje, umeci skupocjenim materijalima ili čak presvlake od merino kože, ma gdje živjeli i kako god izgledali, sve to može snažno naglasiti cijeli automobil i šteta je ne upotrijebiti ga ako sredstva dopuštaju.
Standardna sjedala su sasvim dovoljna - imaju vrlo široko mehaničko podešavanje, a sjedalo se može namjestiti u gotovo sve moguće položaje. Usput - možete napraviti zanimljiv test, ali trebat će vam i C-klasa iz Mercedesa. Uzmite dva momka iste visine, jednog stavite u Mercedes, a drugog u BMW parkiran pored njega. Zatim se odmaknite 100 metara od automobila i gledajte ih kroz vjetrobranska stakla. I što? Vozač Mercedesa izgleda kao da sjedi na kahlici, dok je onaj u BMW-u zapravo nevidljiv osim tjemena. Čak i ovaj mali detalj pokazuje koliko su ove dvije marke različite po karakteru - BMW je automobil, ali...
Fenomen ovog automobila je što može biti automobil koji će ispušne plinove ispuštati na druge automobile ili obrnuto - bit će to tihi automobil za svakodnevnu upotrebu i nošenje sadržaja supermarketa u prtljažniku. Ovaj primjer je upravo takav. Ima razumnog 2.0-litrenog dizelaša sa 143 KS. ispod haube košta razumnih 135 PLN za BMW i troši jednako razumnu količinu goriva - do 500 l / 6 km čak i uz dinamičnu vožnju. Može se kupiti i slabija verzija od 100 KS, ali više volim da ne znam kako se vozi. Na vrhu je 115-litreni motor sa 3 KS. Među benzincima je vrlo slično - 286 km za 122i i maksimalno 318 km za 306i. Ovdje izostavljam glavnu verziju M jer to više nije stroj, već tvorevina samog Boga. Dakle, kako se vozi 335d? Nije loše, samo treba znati nekoliko stvari. Spojka radi prilično oštro, a mjenjač, iako pregledan, malo je “labav”. Kabina ima dobru zvučnu izolaciju, ali 318 cilindra su jednaka 4 cilindra - unutra se sve trese. Da biste to učinili, ispod 4 o/min. snage nema baš, pa se ne isplati ni hvaliti pri ovim brzinama da imaš "beem"... Ali kad turbo krene, postaje puno zanimljivije. 1800 s do "stotke", izvrsna manevarska sposobnost i jasno uočljiva dinamika - ako koristite srednje brzine, iz ovog motora stvarno možete iscijediti puno, a cijela stvar će biti samo zabavna. Zapravo je pravo vrijeme za kupnju ovog automobila iz dva razloga - još si ne može priuštiti loptice s haubom, također ima i stražnji pogon...
Članak je nastao zahvaljujući ljubaznosti BMW Inchcape Motor iz Wroclaw, službenog zastupnika BMW-a, koji je ustupio automobil iz svoje kolekcije za testiranje i fotografiranje.
BMW Inchcape Motor Poljska
ul. Karkonoška 61
53-015 Wroclaw
E-mail adresa: [email protected]
Tel. 71 / 333-10-00
