BMW 316i
Riječ je, naravno, o istom motoru koji se koristi u 318i, obujma 1895 kubičnih centimetara, s dva ventila u laganoj glavi i s lancem koji pokreće bregastu osovinu. Provrt (85 mm) i hod (83) isti su kao i omjer kompresije (5:9), ali je motor slabiji u 7i. Najveća snaga je 1 KS, što je 316 KS. manje od onog kod "starijeg" brata, a najveći okretni moment iznosi 105 Nm, što je 13 Nm manje od onog kod modela s oznakom 165i. I jedno i drugo postiže pri nižim okretajima, maksimalnu snagu pri 15 okretaja u minuti i najveći okretni moment pri 318 okretaja u minuti.
Razlika u odnosu na stari 1-litreni motor još je očitija, posebice u okretnom momentu - snaga motora ostaje ista. Prethodni motor je mogao razviti maksimalnih 6 Nm pri visokih 150 okretaja u minuti. Međutim, u našem testu (AM 4100/9) pohvalili smo solidnu agilnost i u konačnoj ocjeni napisali da je BMW serije 1999. s najosnovnijim motorom još uvijek pravi BMW. Još bolje s novim motorom.
Vožnja je uvijek zadovoljstvo, bez obzira na vjetrove ceste ispred najmanjeg trojstva, ali, naravno, očekivanja ne treba pretjerivati. Osim ako ne uđete ravno s 330i, to ne bi trebao biti problem.
Tvornički podaci o ubrzanju i najvećoj brzini ostali su vrlo slični, a naša mjerenja pokazala su da je motor mnogo fleksibilniji. O tome svjedoče i subjektivni osjećaji. Kad se ključ okrene, motor radi glatko i tiho i ostaje takav kroz cijeli radni raspon. Ne može se natjecati sa svojom šestocilindričnom braćom i sestrama, ali je dovoljno pristojan da radi tiho u tijelu trojke. Strah od iznevjeravanja vozača potpuno je nepotreban.
Dobro se kombinira u gradu u kombinaciji s brzim i preciznim mjenjačem i ne zahtijeva puno šaltanja. Oko ubrzanja iz niskih okretaja također nema dvojbe, motor cijelo vrijeme kontinuirano vuče. Dovoljno je jak u zavojima da se kreće brzo i glatko. Ako se približe i automobil izgubi brzinu, ubrzanje neće biti munjevito – uostalom, čak i najmanja trojka na vagi teži nešto manje od 1300 kg.
Osnovni model nije namijenjen jahačima, ovo je važno znati, ali zadovoljit će svakoga tko voli opušteno putovati. Na autocesti strelica brzinomjera postiže brzinu do 200 km / h, ali najugodnije brzine vožnje su od 150 do 160 km / h. Motor se ne opterećuje puno, a ni potrošnja nije prevelika. Prosječni test bio je nešto manje od jedanaest litara na sto kilometara, što je dobro postignuće s obzirom na nešto težu nogu.
Okoliš u koji je ugrađen 1-litreni motor ostaje vrhunski. Šasija je udobna, pouzdana, s mnogim sigurnosnim značajkama i izvrsnim odzivom. Deblji upravljač manjeg promjera odgovarao bi preciznom upravljaču i nemamo drugih komentara.
Mnogo više vrijeđa vozačko sjedalo, koje je već uključeno u popis standardnih komentara. Nagib naslona se podešava postupno, pa je teško pronaći optimalnu postavku. Sjedalo i naslon premali su, kao i stražnja klupa. Ima puno mjesta za odrasle, osim ako košarkaše ne dovedu naprijed. Prtljažnik je lijepo dizajniran, ali njegov kapacitet od 435 litara nije baš luksuzan.
Trio spada u sam vrh limuzina, bez obzira na motorizaciju. Čak i osnovni model ima sve što imaju veliki za nešto nižu cijenu.
Boshtyan Yevshek
Foto: Uroš Potočnik.
BMW 316i
Osnovne informacije
| Prodajni: | Auto Active doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 20.963,49 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni benzinac - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 85,0 × 83,5 mm - obujam 1895 cm3 - kompresija 9,7:1 - najveća snaga 77 kW (105 KS) ) pri 5500 o/min - najveći okretni moment 165 Nm pri 2500 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasta osovina u glavi (lanac) - 2 ventila po cilindru - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje (BMS 46) - hlađenje tekućinom 6,0 l - motorno ulje 4,0 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće stražnje kotače - 5-stupanjski sinkronizirani mjenjač - prijenosni omjer I. 4,230; II. 2,520 sati; III. 1,660 sati; IV. 1,220 sati; st. 1,000; rikverc 4,040 - diferencijal 3,230 - gume 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,4 s - potrošnja (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 91-98) |
| Prijevoz i obustava: | 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator, stražnji jednostruki ovjes, uzdužne šine, poprečne šine, nagnute šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje) , stražnji kotači, servo, ABS, CBC - volan sa zupčastom letvom, servo |
| Masa: | prazno vozilo 1285 kg - dopuštena ukupna masa 1785 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1250 kg, bez kočnice 670 kg - dopušteno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4471 mm - širina 1739 mm - visina 1415 mm - međuosovinski razmak 2725 mm - trag naprijed 1481 mm - straga 1488 mm - radijus vožnje 10,5 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1600 mm - širina 1460/1450 mm - visina 920-1010 / 910 mm - uzdužno 930-1140 / 580-810 mm - spremnik goriva 63 l |
| Kutija: | (normalno) 440 l |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C, p = 981 mbar, rel. vl. = 69% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 33,8 godina ( 155 km / h) |
| Minimalna potrošnja: | 9,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,8m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Ulazak u svijet BMW -a počinje (osim zastarjelih Compactesa) s 316i. Ovdje nema kompromisa, čak i osnovna verzija nudi pravu količinu udobnosti, prestiža i sigurnosti. Motor je dovoljno snažan, fleksibilan, a i ekonomičan pa nećete požaliti ako razmislite o tome.
Hvalimo i zamjeramo
udoban ovjes
dobro rukovanje
siguran položaj na cesti
fleksibilan i ekonomičan motor
dobra izrada
mnoge sigurnosne značajke
motor ne doseže snagu šasije
neudobna prednja sjedala
stepenasto podešavanje nagiba sjedala
premali prtljažnik
visoka cijena
