BMW serije 3 G20 – ovdje brzo razmišljajte!

BMW 3 debitirao je 1975. kao nasljednik modela 02, koji je prije predstavljao bavarsku marku u nižoj srednjoj klasi. Trenutna generacija kodirana G20, Predstavljen je na posljednjem sajmu automobila u Parizu i već je bio sedmi na ljestvici najpopularnijih automobila. BMW.

Novi trio malo je narastao i u usporedbi s prethodnikom postao je 8,5 centimetara duži i 1,6 centimetara širi. Zahvaljujući korištenju čelika visoke čvrstoće, bilo je moguće povećati krutost karoserije za čak 50%, dok je težina automobila smanjena za osjetnih 55 kilograma. Tretmani mršavljenja nisu utjecali na ravnotežu novi bmw serije 3koji se može pohvaliti idealnim rasporedom težine između osovina 50:50.

Od generacije E30, BMW serije 3 dostupan i kao praktičniji karavan. Bavarci najavljuju da će se sljedeće godine ponudi pridružiti i obiteljska opcija. Vidimo se novi trio dostupno samo za sedan.

Jedan od četiri motora može se smjestiti ispod haube na nekoliko načina. Testirani primjerak opremljen je dvolitrenim četverocilindričnim dizel motorom posuđenim iz prethodne generacije. Serija 3. Ovo je jako modificiran B47 motor koji zamjenjuje jedan turbopunjač s dva niskotlačna i visokotlačna turbopunjača, tako da nema turbo kašnjenja ili kašnjenja gasa. Ovi tretmani također su podigli maksimalnu snagu na 190 KS.

vizuelno novi bmw 3 nije revolucionarno. Klasična trovolumenska karoserija zadržava značajke bavarske marke. Neki ljudi kažu da stražnji dio malo podsjeća na Lexus. Ali je li pogrešno? U 90-ima su Japance optuživali da se previše ugledaju na Mercedes u kasnijim izdanjima modela LS, a prva generacija malog IC-a bila je vrlo slična tadašnjem trojcu - E46. Ali gledajući to G20 ništa za prigovoriti ispred. Karakteristični "pupoljci" doista su veći nego kod prethodnika, no to je daleko od pretjerivanja za Seriju 7 ili X5. U testiranom BMW serije 3 Možemo pronaći i paket M-Performance s opcijskom shadow linijom, u kojoj su svi kromirani elementi u standardnoj verziji ovdje obojeni u crno. Crna - kao što znate - stanji, pa "pupoljci" izgledaju dobro, posebno u kontrastu s biserno bijelim lakom. Novi BMW serije 3. standardno je opremljen adaptivnim prednjim svjetlima u potpuno LED tehnologiji. Predstavljeni primjerak ima opcijska laserska svjetla koja noću osvjetljavaju cestu bijelim svjetlom na udaljenosti do 500 m.

Novi BMW serije 3 - prostrana unutrašnjost i još mnogo toga

Novi BMW 3 jasno rastao u sredini. Osobito straga nalazimo mnogo više prostora nego što smo imali u prethodnoj seriji F30. Čak i ako su ispred dvije visoke osobe, bit će dovoljno prostora za noge putnika straga. Naravno, ovo sjedalo neće biti dostupno za suvozača na srednjem sjedalu. Kao i u gotovo svakoj BMW, središnji tunel znatno strši iznad poda. U testnoj jedinici dodatno grijanje sjedala i zasebne kontrole klima uređaja osiguravaju udobnost vožnje na stražnjem sjedalu.

Već standardno BMW nudi u nove 3 serije uključujući dvozonski automatski klima uređaj ili novi iDrive sa zaslonom od 8,8 inča. Predstavljeni trio ima prošireni sustav sa zaslonom od 10,2 inča. Zasad, čak ni uz nadoplatu, nećemo ga dobiti BMW zaslonski ključ koji između ostalog omogućuje daljinsko upravljanje automobilom. S druge strane, pomoću aplikacije Connected Drive moguće je djelomično oponašati ključ pomoću mobitela kojim ćemo otvoriti i pokrenuti automobil te prikazati podatke s parkirnog asistenta.

Oba dodatna sportska prednja sjedala su električno podesiva. Oni su dio gore navedenog paketa M-izvedbakoji nije samo zbirka aerodinamički poboljšanih spojlera, presvlaka i oznaka. Ovaj paket također ističe unutrašnjost u obliku drugačijeg upravljača, crne stropne obloge, aluminijske armature i dodataka središnjeg tunela koji su rezervirani isključivo za ovu varijantu, kao i pozamašnu dozu mehaničkih nadogradnji, uključujući poboljšane kočnice, sportski automatski mjenjač i više . osjetljivo upravljanje i prilagodljivi ovjes.

W novi trio BMW Extended Live Cab dostupan je kao opcija. Sastoji se od dva velika ekrana. Prva je armaturna ploča, druga je najnovija verzija iDrive-a koja između ostalog uključuje i novog parkirnog asistenta s mogućnošću 3D prikaza okoline parkiranog automobila. Ne možete ništa prigovoriti iDrive ekranu, vrlo je brz i precizan, nudi širok, jasan i intuitivan izbornik.

Glavni zaslon sata je drugačiji. U usporedbi s konkurentima iz Stuttgarta ili Ingolstadta, BMW nudi digitalni sat u samo jednom vizualnom obliku, a uz to je potpuno nečitljiv. Nemoguće je promijeniti njihov izgled. Tu situaciju spašava head-up zaslon koji ne samo da pokazuje brzinu, već vas može informirati i o situaciji oko vas, prenoseći podatke od brojnih pomoćnika vozača. Kao u autu BMWOno što je više od nečitljivog brzinomjera je teško čitljiv brojčanik tahometra smješten na desnom rubu zaslona s instrumentima. I ovdje dobro dolazi head-up zaslon s tahometrom čija skala podsjeća na trkaće automobile kada se ovjes prebaci u SPORT mod.

Iznenađenje bi moglo biti nepostojanje poluge pomoćne kočnice. Novi BMW G20 ovo su prva tri u kojima je proizvođač koristio električnu ručnu kočnicu. Prostor ušteđen ovom promjenom koristi se velikim pretincem za pohranu u naslonu za ruku. Još jedno mjesto za sitnice (i dva držača za čaše) nalazi se na nastavku središnje konzole. Osim pretinca za rukavice ispred suvozača, na lijevoj strani stupa upravljača nalazi se i mali pretinac koji se može zaključati. U skladu sa zahtjevima današnjeg tržišta, ni džepovi na vratima ne razočaravaju. U svaki od njih će stati mala boca vode i druge sitnice.

Prethodnik je već nudio vrlo pristojan prtljažnik kapaciteta 480 litara. Kod nove trojke ta se vrijednost nije promijenila, ali je sam tovarni prostor još pravilnijeg oblika, što ga čini praktičnijim. Osim toga, prtljažnik se može povećati potpunim ili djelomičnim preklapanjem stražnjeg sjedala djeljivog u omjeru 40/20/40.

Troje nikada nije bilo tako dobro...

… I to je u redu. Nova inkarnacija svakog automobila mora biti bolja od modela koji zamjenjuje. Međutim, to nije oduvijek pravilo BMW. Jednog dana sigurno sportska serija 3, koja je svijetu podarila prvu punokrvnu “emku” - E30, početkom stoljeća opasno je počela srljati prema luksuzu i udobnosti rezerviranoj za svog glavnog rivala u znaku trokrake zvijezde. Međutim, ta su vremena prošla i najnoviji bmw 3 ne ostavlja nikakve iluzije o tome.

Mišićavo tijelo - na prvi pogled - obećava puno, a komponente M-izvedba samo potpiruju očekivanja. I ne razočaraju! Iako se kombinacija jednog od slabijih motora s poluautomatskim aditivima i ovjesom na prvu ne čini najboljom, ovaj motor dovoljan je da zadrži osmijeh vozača dugo nakon putovanja. To je zato što motor nije odgovoran za emocije. Iznimno ekonomičan – u smislu ponuđenog kapaciteta – dizel može raditi do maksimuma ispod razdjelnika. U vožnji treba cijeniti opcijski Harman/Kardon audio sustav, što znači da nećemo morati slušati kucanje i ljutiti se što se nismo odlučili za šestocilindrični benzinac. Ovaj motor jednostavno ne zvuči tako. I to je jedina zamjerka koja se može imati protiv mehaničke strane. novi bmw 320d. Kad smanjimo akustične vrijednosti, užitak vožnje više neće biti ugrožen.

Uz odabran Active Suspension Comfort Mode, novi trio će se relativno glatko nositi s neravninama na cesti. Bilo bi još bolje da su naplatci od XNUMX inča opremljeni običnim gumama. M paket dolazi s run-flat gumom kao standardom, što doprinosi krutom osjećaju cijele šasije. No, kada ovjes postavimo na sportski način, BMW se pretvara u stroj za zavoje. Sport mijenja parametre cijelog automobila. Amortizeri otvrdnu. Upravljač postaje primjetno “teži”, obavještavajući vozača o svakom kamenčiću, odnosno komadiću papira na koji naleti. Mjenjač jasno "udara" na kvadrate, mijenjajući brzine u djeliću sekunde. Sve to čini BMW gotovo leti od zavoja do zavoja. Savršeno usklađena hrapavost ovjesa osigurava da svaki kotač ni na trenutak ne izgubi kontakt s tlom. Upravljač vam omogućuje da postavite kotače točno tamo gdje vozač želi. Auto se vozi kao na tračnicama. Zaista je teško pronaći granice šasije, teško je natjerati elektroničku kontrolu proklizavanja da intervenira – toliko je cijeli ovjes dobro podešen!

U potrazi za granicom prianjanja novi bmw g20 prvo morate pomaknuti granice u svojoj glavi. Morate naučiti brže razmišljati. Ovaj automobil prolazi kroz zavoje takvom brzinom i preciznošću da mozak to jedva može pratiti. Prolazimo prvi zavoj i već na sljedećem, i na sljedećem, i na sljedećem! Novi trio želi postati bolja "sportašica" od svoje prethodnice i to joj definitivno uspijeva.

Ipak, ne može se svaki dan provesti na stazi. Kako bi svakodnevna vožnja bila još ugodnija, w BMW analizirane su optužbe koje najčešće iznose korisnici aktualne serije F30. Bavarci su se pobrinuli za zvučnu izolaciju kabine. Problem letećeg modela riješen je povećanjem broja materijala koji potiskuju buku koja dolazi izvana. Uvedeni su dvostruki prozori i značajno je poboljšana aerodinamička učinkovitost automobila. Bit će to G20 ima koeficijent otpora zraka od samo 0,23 u svojoj klasi. Ovaj rezultat je između ostalog omogućen zahvaljujući zatvorenim usisnicima zraka u rešetki hladnjaka i podnim pločama, koji stvaraju gotovo savršenu ravninu ispod automobila. Ovi tretmani dali su željeni učinak i to se osjeti tijekom vožnje. Nakon što skinete nogu s gasa, automobil vrlo sporo gubi brzinu. Korisnici aktualnog modela požalili su se i na fenomen "švrljanja" automobila po cesti pri velikim brzinama. Danas se u verzijama s adaptivnim ovjesom više ne susrećemo s tim problemom.

Vremena se mijenjaju, cijene BMW serije 3 ostaju iste

Sada BMW još ne nudi ciljnu ponudu motora za nove 3 serije. Hibridna verzija 330e i polu-eMka, M340i, bit će dodana u ponudu sredinom godine. Međutim, već sada možete kupiti novu trojku s jedinicama koje bi trebale zadovoljiti većinu kupaca. Uživat će ne samo u vožnji, već i u samoj kupnji. Za razliku od nove serije X5, npr. utroje praktički nije poskupjela, a novi modeli s osnovnom opremom na istoj su razini na kojoj je bila odlazeća serija prije samo nekoliko mjeseci. Najjeftinija i ujedno jedina dostupna verzija s ručnim mjenjačem je 318d, koja košta 148 10 zlota. Za model s automatikom morat ćete doplatiti tisuće kuna. Osnovna trojka s benzinskim motorom i također s automatskim mjenjačem nešto je jeftinija.

Testirani model sa svim dodacima košta 285 PLN. Ove cijene su u skladu s iznosima koje konkurenti traže za slične modele. S obzirom na to novi bmw serije 3 našla svoje mjesto u premium klasi, budite uvjereni da bit će G20 zadržati i čak poboljšati svoj status jedne od najboljih sportskih limuzina na tržištu.