BMW 114i - ima li osnovna verzija smisla?

102 KS od 1,6 l. Mnogima se svidio rezultat. Međutim, za to je BMW-u trebala tehnologija izravnog ubrizgavanja goriva i ... turbo punjenje. Ima li "jedan" smisla u bazi 114i?

Počnimo s gutljajem povijesti. U prvoj polovici 90-ih osnovna verzija E36, ujedno i najjeftiniji i najmanji BMW, bio je 316ti Compact. Hatchback s 3 vrata skrivao je 1,6-litreni motor sa 102 KS. pri 5500 o/min i 150 Nm pri 3900 o/min. Motorizirana "trojka" od 0 do 100 km/h ubrzavala je za 12,3 sekunde i postigla 188 km/h. Potrošnja goriva prema deklaraciji proizvođača u kombiniranom ciklusu bila je 7,7 l / 100 km.

Dva desetljeća kasnije, BMW linija izgleda vrlo drugačije. Mjesto "trojke" u izvedbi Compact zauzela je serija 1. Riječ je o najmanjem modelu u BMW-ovoj ponudi (ne računajući Z4 i tek u ponudi i3). Međutim, to ne znači da je automobil mali. Hatchback vozila s 3 i 5 vrata su duža, šira i viša od gore spomenutog E36. Cjenik "jedinica" otvara se od verzije 114i. Označavanje je malo zbunjujuće. Može se predložiti korištenje 1,4L motora. 114i, kao i 116i i 118i, dobiva 1.6 TwinPower Turbo turbo motor s izravnim ubrizgavanjem goriva.

U najslabijem agregatu daje 102 KS. pri 4000-6450 o/min i 180 Nm pri 1100-4000 o/min. To je dovoljno da 114i ubrza od 11,2-195 za 114 sekunde i postigne 116 km/h. Gdje se krije tehnološki napredak? Koja je bila svrha opremanja automobila slabim turbo motorom s izravnim ubrizgavanjem, skupim za proizvodnju i skupim za održavanje? Postoji nekoliko razloga. Vodeća je, naravno, optimizacija proizvodnog procesa. Inačice motora 118i, XNUMXi i XNUMXi imaju iste promjere, hod klipa i omjer kompresije. Dakle, razlike u snazi ​​i okretnom momentu rezultat su modificiranih dodataka i elektronike, kao i jeftinih blokova cilindara i komponenti radilice i klipa.

TwinPower Turbo jedinica u skladu je s Euro 6 emisijskim standardom koji će stupiti na snagu sredinom sljedeće godine. Prednost 114i nije iznimno niska razina emisije ugljičnog dioksida, koja u nekim zemljama određuje visinu poreza za rad automobila. 127 g CO2/km je inferiorno u odnosu na 116i (125 g CO2/km). Naravno, razlika u tragovima ne mijenja ništa - obje opcije pripadaju istoj poreznoj kategoriji.

Pitali smo voditelja proizvoda odgovornog za seriju 114 da objasni misterij 1i. Zaposlenik u sjedištu BMW-a u Münchenu tvrdi da je na nekim tržištima određeni postotak kupaca čak zahtijevao verziju sa slabim motorom. Prema istraživanju koje je provela tvrtka, 136i od 116 konjskih snaga neki vozači smatraju presnažnim. Naš sugovornik jasno je naglasio da pravilo ne vrijedi za poljsko tržište, gdje je 114i od samog početka u gubitničkoj poziciji.

Prisutnost turbo punjenja također bi trebala zadovoljiti potrebe tržišta. Sve je veći postotak vozača koji žele da motor učinkovito ubrzava automobil od najnižih okretaja – bez obzira radi li se o benzinskom ili dizelskom motoru. Ova se karakteristika može postići zahvaljujući turbo punjenju. U testnom automobilu maksimalnih 180 Nm bilo je dostupno pri impresivno niskih 1100 o/min.

Tako da je preostalo empirijski testirati mogućnosti 114i. Prvi dojam je više nego pozitivan. BMW je na testiranje pustio gotovo kompletno opremljenu “jedinicu”. Iako je 114i osnovni model, BMW nije ograničio popis opcija. Po želji možete naručiti sportski upravljač, M-paket, pojačani ovjes, Harman Kardon audio sustav i mnoge elemente dizajna. Samo 114-stupanjski Steptronic automatski mjenjač nije dostupan na 8i.

Nećemo očajavati. Mehanička "šestica" radi s tipičnom BMW-ovom jasnoćom i ugodnim otporom. Upravljanje je također besprijekorno, a prijenos okretnog momenta na stražnju osovinu čini ga bez okretnog momenta pri ubrzanju.

Šasija je također jača strana BMW-a 114i. Opružni ovjes dobro prima neravnine i pruža izvrsnu upravljivost. Idealan raspored mase (50:50) također pozitivno utječe na vuču, što je nemoguće na hatchbacku s prednjim pogonom. Dakle, imamo GTI šasiju koja je uparena s motorom od 102 KS. …

Mi hodamo. "Edynka" se ne guši pri malim brzinama, ali ni brzo ne ubrzava. Najgori trenutak je kada pritisnemo gas do poda i zavrtimo motor na crveno polje na tahometru, očekujući nagli napredak u ubrzanju. Takav trenutak neće doći. Čini se da je brzina podizanja potpuno neovisna o rotaciji koljenastog vratila. Bolje prebacivanje u viši stupanj prijenosa, korištenje visokog okretnog momenta i smanjenje potrošnje goriva. Uz mirnu vožnju izvan naselja “onaj” troši oko 5-5,5 l/100 km. U gradskom ciklusu računalo je izdalo manje od 8 l / 100 km.

Probne vožnje održane su u Njemačkoj, što je omogućilo testiranje sposobnosti automobila pri vrlo brzoj vožnji. Čak se ni osnovni model BMW-a ne boji brzine - ponaša se vrlo stabilno čak iu području maksimalnih 195 km / h. 114i prilično stabilno ubrzava do 180 km/h. Morate pričekati neko vrijeme za veće vrijednosti. Istodobno, igla brzinomjera testnog primjerka mogla je odstupiti do oznake polja od 210 km / h.

114i je vrlo specifična kreacija. S jedne strane, ovo je pravi BMW - sa stražnjim pogonom, odličnog upravljanja i kvalitetne izrade. Međutim, za 90 PLN dobivamo automobil koji je razočaravajući lošim ubrzanjem. Skuplji za 200 PLN, 7000i (116 KS, 136 Nm) puno je brži. Uz iznos blizu 220 PLN, dodavanje nekoliko tisuća jedva da je stvarna prepreka. Kupci troše mnogo više na dodatnu opremu. Najbolja opcija za 100i je naručiti ... 114i. Ne samo da ide puno brže (116 sekundi do "stotke"), nego zahtijeva i ... manje goriva. Tijekom testa razlika od minus 8,5i iznosila je 114 l/km. Ako nekoga jako zbuni temperament automobila, selektorom na središnjem tunelu može se odabrati Eco Pro način rada koji će potisnuti odziv motora na gas, a ujedno smanjiti potrošnju goriva.