BMW M6 - posljednji dinosaur
Možda se pitate zašto je ovaj članak tako naslovljen, a ne drugačije. Uostalom, BMW nije demantirao glasine o izgledu nove "m-šestice" i nedavno je ugledao svjetlo potpuno nove serije 6 u stražnjem dijelu kabrioleta. Dakle, što se dogodilo s ovim zadnjim dinosaurusom?
Pa, BMW M6 s kodom E63 posljednji je automobil bavarskog proizvođača automobila, ispod čije haube radi brzi V10. Ovaj motor je ugrađen u modele M5 i M6. Kada je BMW konačno odlučio ukinuti gore spomenuti pogonski sklop u korist V8 s dvostrukim punjenjem za ljubitelje emek-a, jedno je doba bilo gotovo. Era brzohodnih atmosferskih motora po kojima je i danas poznat svaki automobil sa slovom "M" u nazivu. Kao jedan od ljubitelja marke propelera, veliko mi je zadovoljstvo predstaviti vam BMW M6 s ogromnim 5-litrenim atmosferskim motorom ispod haube. Pozivam vas na mali test.
Neću skrivati da je verzija koja mi je pala u ruke vrlo dobro opremljen primjerak. Međutim, prije nego što sjednem za volan i oživim 10-cilindrično čudovište, pogledajmo vanjski dio automobila. Oblik i oblik karoserije jasno asocira na predatorski i čistokrvni automobil GT klase. Ljudi manje zainteresirani za automobilsku industriju na prvi pogled neće moći točno prepoznati proizvođača ovog automobila. Dok se serije "3" ili "5" mogu međusobno zamijeniti, cijela serija "6" jedinstvena je u BMW-ovoj paleti modela. Hrabro ću reći da izgled automobila ne odgovara ostalim automobilima bavarskog proizvođača. Osim toga, model M6 izgledom se ne razlikuje puno od serijske "šestice" i samo će istrenirano oko entuzijasta marke primijetiti dvije dvostruke ispušne cijevi, redizajnirani prednji branik i, između ostalog, oznaku "M6". iza prednjih lukova kotača. Vozilo prikazano na fotografijama obojeno je u BMW Individual Azurit crnu boju. Boja ove boje je zanimljiva jer nam se po oblačnom vremenu auto čini crn, no čim sunce počne malo jače sjati, auto će poprimiti blago tamnoplavu boju. Predstavljeni model je fasetirana verzija modela E63, koji vidite među ostalima. nakon LED stražnjih svjetala i trećeg stop svjetla ugrađenog u vrata prtljažnika. Kad sam se spremao sjesti za volan M6, primijetio sam još dvije zanimljive stvari. Karbonski krov, koji izgleda vrlo impresivno i po meni je obavezan za svaki sportski coupe, t.j. vrata bez prozorskih okvira. Sumirajući izgled automobila, možemo sa sigurnošću reći da BMW M6 izgleda vrlo privlačno, pa čak i mišićavo. Vozeći se ovim automobilom ulicama Varšave neprestano nas napadaju znatiželjni pogledi prolaznika i ostalih sudionika u prometu.
Prijeđimo sada na unutrašnjost testnog automobila. Moram vam priznati da mi je u trenutku kada sam sjeo za volan nestao govor na nekoliko desetaka sekundi. Čim sam progovorio, počeo sam gledati u pod da vidim je li mi čeljust slučajno pala tamo. Takvu reakciju izazvala je idealna opremljenost interijera "naše" eMke. Grijana, ventilirana sjedala omotana smeđom... merino kožom, dvobojne presvlake na središnjoj konzoli i panelima vrata, gdje se uvijaju karbonske trake i dodaci, čine da se osjećamo kao da smo gosti u kući poznate mode dizajner. Zaboravio bih spomenuti oblogu, koja je izrađena od Alcantare, koja je vrlo ugodna na dodir. Može se činiti da će takva raznolikost materijala koji se koriste u isto vrijeme izgledati pomalo vulgarno. Međutim, po mom skromnom mišljenju, unutrašnjost opisanog BMW-a je napravljena s ukusom i izgleda jednostavno nevjerojatno. Kad već sjedimo u automobilu, treba barem malo spomenuti njegovu opremu. Zašto malo? Jer kad bih počeo pokrivati sve elektroničke naprave koje imamo na brodu, članak koji čitate bio bi tri puta duži. Ne vjeruješ? Izvoli. Klimatizacija? Naravno. Audio oprema može reproducirati DVD? Pa, očito je. Automatsko zatvaranje vrata? Naravno. Ulazak bez ključa i pokretanje automobila? Naravno. Zamjena bi mogla dugo trajati, ali veselim se jahanju ovog čudovišta. S blagom bojažljivošću pritišćem gumb za pokretanje motora. Nakon nekog vremena životinja oživi. Počelo….
U praznom hodu, tiha, tiha buka čuje se u unutrašnjosti vozila. Brzine mijenjam u S1 mod (S je sportski mod, a 1 je najmanje grubo mijenjanje. S druge strane ljestvice imamo mogućnost odabrati S6 mod koji najbrže, ali i najbrutalnije mijenja brzine ) i polako se počinjem micati . Imam veliko poštovanje prema ovom automobilu. Vrlo oprezno koristim papučicu gasa, sve dok me vlasnik koji sjedi do mene nije ponukao da jače pritisnem desnu nogu i naglo se odmaknem na semaforu. Prije opisa svog daljnjeg iskustva vožnje BMW M6, želio bih vas upozoriti na dvije stvari. Ako ikad budete u prilici voziti takav automobil, prije nego napravite spektakularan automobil, raspitajte se ima li u blizini starijih ljudi ili male djece. Kada tahometar poraste do 8 okretaja u minuti, zvuk, ili bolje rečeno vrisak, koji dolazi iz ispušnih nastavaka može uzrokovati ubrzano kucanje srca. Sasvim slikovito ću napisati da ovaj zvuk može preplašiti nestašnu djecu. Druga stvar koju treba zapamtiti dok vozite ovaj automobil je obavijestiti putnika o našoj namjeri da poletimo. Trebalo bi uputiti našeg suputnika da se malo sigurnije nasloni na naslon stolice i, što je najvažnije, da pritisne glavu na naslon za glavu. Kad su svi ovi uvjeti ispunjeni, možemo naglo pritisnuti gas i ... Bože moj!!! Po drugi put u relativno kratkom vremenu počeo sam tražiti svoju čeljust na podu. Sila kojom smo pritisnuti u naslon stolca jednostavno je neopisiva. Auto vuče naprijed od najnižih okretaja, a 7-stupanjski SMG u viši stupanj prelazi tek nakon 8200 o/min. Nešto nevjerojatno. 50, 100 ili 150 km/h za auto i motor nema razlike. Pri apsolutno bilo kojoj brzini, kad pritisnemo desnu papučicu do poda, dobivamo snažan udarac u leđa i auto bijesno vuče naprijed. Spomenut ću samo da sam imao priliku voziti u modu od 400 konja. I modeli M5 i M6 imaju čarobni gumb sa slovom "M". U trenutku kada ga pritisnete, automobil postaje još tvrđi, reakcija na papučicu gasa je još brža, a motor magično dobiva dozu od dodatnih 107 KS, što nam daje 507 mehaničkih konja. Naizgled, snage nikad nema puno, ali ako vozite bez uključenog “M” moda, i dalje ćemo biti 99% najbržih sudionika u prometu. Kao zanimljivost želim reći da je predstavljeni automobil lišen elektroničkog limitatora brzine te bez problema razvija maksimalnu brzinu od nevjerojatnih 330 km/h. Nakon nekoliko oštrih startova sa semafora i nekoliko desetaka kilometara, došlo je vrijeme da se ključevi predaju vlasniku automobila. Samo pogledajte putno računalo i ... prosječnu potrošnju goriva. 28 litara na 100 km. Je li to puno za V5 od 10 litara? Odgovorite sebi na ovo pitanje.
Nažalost, došlo je vrijeme da se oprostimo od "emke". Auto se polako udaljava od mene, vođen svojim Gospodarom. Ipak, dojmovi koje sam doživio za volanom ovog automobila ostat će mi u glavi jako dugo. Na kraju ovog teksta napisat ću tri kratke rečenice. Nasljednik BMW-a M6, koji već silazi sa scene, imat će vrlo težak zadatak uvjeriti istinske ljubitelje bavarske marke. Zvuk i agresivnost predatorskog V-a bit će neizostavni. No, ako inženjeri iz GmbH-a to nekako uspiju, s još ću većim zadovoljstvom i znatiželjom opisati iskustvo vožnje novog modela.
