Recenzija BMW-a 128ti 2022

Ne tako davno, koncept BMW-a s pogonom na prednje kotače (FWD) bio je nezapamćen, no 1. rujna pojavila se treća generacija 2019. serije hatchback s pet vrata.

Prethodnici serije F40' 1 temeljili su se na platformama s pogonom na stražnje kotače (RWD) kao i svaki drugi model u dugoj povijesti BMW-a - do tog trenutka.

Ironično, međutim, vodeći model iz serije F40 1 ostaje M135i xDrive s pogonom na sve kotače (AWD), ali sada ima pandan s prednjim pogonom, Volkswagen Golf GTI 128ti.

Ono što je najvažnije, ovo je prvi put od kasnih 1990-ih da je serija 3 kompaktnih hatchbacka s troja vrata priključena BMW-u.

Dakle, uklapa li se 128ti hot hatch s BMW-ovom linijom potkompaktnih sportskih automobila? I, što je možda još važnije, dokazuje li to da BMW s prednjim pogonom zapravo može biti poželjan? Čitajte dalje da biste saznali.

BMW serije 1 2022: 128TI 28TI
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	6.8 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$56,900

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

Možete me ubrojiti u one koji nisu ljubitelji verzije BMW-a serije 1 s bubrežnom rešetkom. Ovo ne samo da je neproporcionalno, već je možda i neprikladno.

Zapravo, ovo samo kvari prednji dio, iako također nisam ljubitelj "nasmiješenog" središnjeg usisnika zraka na braniku.

No, srećom, tu prestaje moje nepovoljno mišljenje, jer kutna svjetla i šesterokutni DRL izgledaju prikladno, dok crveno obrubljeni bočni usisnici zraka na 128ti dodaju osjećaj prilike.

Kutna prednja svjetla i šesterokutni DRL izgledaju kao dio (Slika: Justin Hilliard).

I bolje bi bilo da ste veliki obožavatelj crvenih ukrasa, jer ga 128ti izdašno nanosi na bočne strane, gdje se kočione čeljusti malo ističu iza atraktivnih 18-inčnih aluminijskih kotača s Y kracima. I ne zaboravite umetak bočne suknje i naljepnicu "ti"!

Straga, osim obavezne oznake "128ti" i relativno tankih bočnih usisnika zraka s crvenim cijevima, nema puno toga što razlikuje 128ti od vrtne sorte serije 1, ali to nije loše, jer je to njegov najbolji kut.

gdje su kočione čeljusti prisutne iza privlačnih 18-inčnih aluminijskih kotača s Y kracima (Slika: Justin Hilliard).

Sportski stražnji spojler, elegantna stražnja svjetla, kolosalni umetak difuzora i blistave dvostruke ispušne cijevi su sjajni. A 128ti je atraktivan u profilu, zahvaljujući svojoj atraktivnoj silueti i tečnim linijama.

Iznutra se 128ti izdvaja od gomile Serije 1 crvenim šavovima na upravljaču, sjedalima, naslonima za ruke i nadzornoj ploči, a patosnice, pogađate, imaju crvene cijevi.

Međutim, najzanimljiviji je dizajn ti logo izvezen crvenim šavovima na središnjem naslonu za ruke. To je jedan od načina da date izjavu, a sve to čini 128ti tako posebnim.

Iznutra se 128ti izdvaja od gomile Serije 1 svojim crvenim šavovima (Slika: Justin Hilliard).

A biti Serija 1 je prije svega prednost, jer se u cijelom prostoru koriste visokokvalitetni materijali u kombinaciji s jednostavnim, ali učinkovitim dizajnom.

Srećom, središnja konzola ima fizičke kontrole klime i zvuka, a središnja konzola ima birač mjenjača odgovarajuće veličine i okretni kotačić za upravljanje multimedijskim sustavom.

Tako je, 128ti ima više načina unosa osim 10.25-inčnog središnjeg zaslona osjetljivog na dodir i glasovne kontrole, što ga čini relativno jednostavnim za rukovanje, posebno s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto za bežično povezivanje.

Međutim, postoji mnogo prostora za poboljšanje na 128-inčnom digitalnom instrumentu 10.25ti, kojem nedostaje funkcionalnost konkurencije.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

S 4319 mm duljine (s međuosovinskim razmakom od 2670 mm), 1799 mm širine i 1434 mm visine, 128ti je mali hatchback u svakom smislu te riječi, ali maksimalno koristi svoju veličinu.

Kapacitet prtljažnika je konkurentan na 380 litara, iako se može povećati na većih 1200 litara, s preklopljenim stražnjim kaučem 60/40.

U svakom slučaju, postoji pristojan rub tereta s kojim se možete boriti, ali postoje četiri točke pričvršćivanja pri ruci, dvije kuke za torbe i bočna mrežica za spremanje labavih predmeta.

Postoji dobrodošla četiri inča prostora za noge iza moje 184 cm vozačke pozicije u drugom redu, kao i centimetar ili dva prostora za glavu, čak i s opcijskim panoramskim krovom našeg testnog automobila.

Tri odrasle osobe mogu sjediti na stražnjim sjedalima na kratkim putovanjima, ali neće imati puno prostora za ramena (Slika: Justin Hilliard).

Tri odrasle osobe mogu sjediti na stražnjim sjedalima na kratkim putovanjima, ali nemaju gotovo nikakav prostor za ramena i veliki središnji tunel (potreban za varijante AWD serije 1) za rješavanje.

Međutim, za malu djecu postoje dvije točke pričvršćivanja ISOFIX i tri gornje pričvrsne točke za ugradnju dječjih sjedala.

Što se tiče pogodnosti, oni straga imaju pristup mrežama za odlaganje stvari na naslonima prednjih sjedala, kukicama za kapute, otvorima za usmjeravanje zraka na središnjoj konzoli i dva USB-C priključka.

Oni straga imaju pristup usmjerenim otvorima za zrak na središnjoj konzoli i dva USB-C priključka. (Slika: Justin Hilliard).

U police na vratima možete staviti običnu bocu, ali nema sklopivog naslona za ruke s držačima za čaše.

Sprijeda je pretinac za rukavice iznenađujuće velik, a pretinac na strani vozača ne samo da je pristojne veličine, već je i dvoetažni. Središnji pretinac za pohranu također je izdržljiv, a unutra je skriven USB-C priključak.

Ispred njega je 12V utičnica, par držača za čaše, USB-A priključak i uski otvoreni pretinac koji bi trebao imati bežični punjač za pametne telefone (ali ne). I da, ladice na vratima spremne su progutati običnu bocu po komadu. Dakle, općenito prilično vraški dobro.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Počevši od primamljivih 55,031 dolara, plus troškovi puta, 128ti se nalazi u gušti vrućih hatchbackova, a njegov veliki brat M135i xDrive je barem 10,539 dolara skuplji, dok je njegov najizravniji konkurent, Golf GTI, samo $ 541 jeftinije.

Naravno, dostupni su i pristupačniji FWD hot hatchevi, a oni su snažniji od 128ti i GTI, uključujući Ford Focus ST X (51,990 USD) i automatski Hyundai i30 N Premium (52,000 USD).

Bilo kako bilo, 128ti se izdvaja iz gomile Serije 1 svojim jedinstvenim upravljanjem, sniženim sportskim ovjesom (-10 mm), crnom rešetkom, jedinstvenim dvobojnim aluminijskim naplatcima od 18 inča s gumama 225/40 Michelin Pilot Sport 4, nadograđenim kočnicama. s crvenim čeljustima i crnim poklopcima bočnih ogledala.

128ti je opremljen audio sustavom sa šest zvučnika. (Slika: Justin Hilliard).

Tu je i crvena obruba na prednjim i stražnjim otvorima za zrak te bočnim pragovima s naljepnicama "ti" koje se nalaze iznad potonjih. Upravljač, sjedala, nasloni za ruke, instrumentna ploča i patosnice imaju iste boje.

Ostala standardna oprema uključuje body kit, prilagodljiva LED prednja svjetla s senzorom sumraka, brisače koji prepoznaju kišu, komplet za popravak guma, električno sklopiva bočna zrcala s grijanim osvjetljenjem lokve, ulazak i pokretanje bez ključa, infotainment sustav od 10.25 inča na dodir, satelitsku antenu. navigaciju, bežičnu podršku za Apple CarPlay i Android Auto, digitalni radio i audiosustav sa šest zvučnika.

Infotainment sustav od 10.25 inča osjetljiv na dodir dolazi standardno (Slika: Justin Hilliard).

A tu je i 10.25-inčna digitalna instrumentna ploča, 9.2-inčni head-up zaslon, dvozonska kontrola klime, sportski volan, prednja sportska sjedala s memorijom s električnim podešavanjem, retrovizor s automatskim zatamnjivanjem, crno/crvena tkanina i sintetička koža presvlake, ukrasi Illuminated Boston, ambijentalno osvjetljenje i M pojasevi.

Opcije uključuju "Expansion Package" od 3000 USD (metalna boja, panoramski krov i prilagodljivi tempomat s funkcijom stop-and-go), koji je ugrađen u naš testni automobil po "testiranoj" cijeni od 58,031 XNUMX USD.

Ostale ključne opcije uključuju "Comfort Package" od 1077 USD (električna vrata prtljažnika, mreža za pohranu i ski port), 2000 USD "Executive Package" (alarm, stražnje staklo za privatnost, Hi-Fi zvuk s 10 zvučnika, geste upravljanja i nadzor tlaka u gumama). i "Comfort Package" od 1023 dolara (grijani volan i prednja sjedala s lumbalnom potporom).

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

128ti je opremljen poznatim 2.0-litrenim turbobenzinskim četverocilindričnim motorom, njegova verzija razvija 180 kW pri 6500 o/min i 380 Nm okretnog momenta pri 1500-4400 o/min.

128ti pokreće poznati 2.0-litreni turbobenzinac s četiri cilindra (Slika: Justin Hilliard).

Nažalost, australski primjerci su detundirani u usporedbi s europskim kolegama, koji su 15kW/20Nm snažniji zbog ugađanja specifičnog za tržište.

U svakom slučaju, pogon se šalje na prednje kotače putem pouzdanog ZF automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa zakretnog momenta (s lopaticama) i Torsen diferencijala s ograničenim proklizavanjem.

Ova kombinacija pomaže 128ti da sprinta od nule do 100 km/h za 6.3 sekunde i na putu do neaustralske najveće brzine od 243 km/h.

Konkurentske konjske snage za referencu: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) i Focus ST X (206kW/420Nm).

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu 128ti (ADR 81/02) je obećavajućih 6.8 l/100 km i emisija ugljičnog dioksida (CO2) od 156 g/km.

Međutim, u stvarnom testiranju, dobio sam razumnih 8.4 L/100 km u ravnomjernoj mješavini gradske i autoceste vožnje. Bez moje teške desne noge mogao se postići još bolji rezultat.

Za referencu, spremnik goriva 128ti od 50 litara procijenjen je za barem skuplji premium benzin od 98 oktana. Navedeni domet je 735 km, ali prema mom iskustvu, dobio sam 595 km.

Kako je voziti? 8/10

Dakle, može li FWD BMW biti zabavan za vožnju? Što se tiče 128ti, odgovor je definitivno potvrdan.

Da, osjećate se kao da vas vuče, a ne gura, ali 128ti napada zavoje sa zabavnom snagom.

Naravno, 2.0-litreni turbobenzinac s četiri cilindra od 180 kW/380 Nm može lako pretjerati prednje kotače, a upravljanje zakretnim momentom je prijetnja, posebno pri teškim zavojima, ali to je lijepa izvedba.

Uostalom, izlazi iz zavoja su poboljšani Torsen 128ti diferencijalom s ograničenim proklizavanjem koji se trudi optimizirati vuču kada vam je najpotrebniji.

Kada krenete na vratu, podupravljač još uvijek diže svoju ružnu glavu, ali borba s 128ti u formi je pola zabave.

Međutim, kontrola nad tijelom nije toliko jaka koliko bi se željelo. Oštar zaokret i 1445ti težak 128 funti stvara nevjerojatan roll.

Vrijedi napomenuti da spušteni sportski ovjes nema prilagodljive amortizere, njegova postavka s fiksnom stopom pokušava uspostaviti delikatnu ravnotežu između udobnosti i dinamičkog odziva.

Općenito, vožnja 128ti je čvrsta, ali dobro promišljena, s kratkim, oštrim nedostacima koji su jedini veliki problemi. Nepotrebno je reći da je sposoban biti svakodnevni vozač, a to bi i trebalo biti.

Kao što je spomenuto, električni servo upravljač je jedinstveno kalibriran i lijep je i ravan s dobrim osjećajem. Ali ako više volite veću težinu, samo uključite Sportski način rada.

Električni servo upravljač je jedinstveno kalibriran i lijep je i ravan s dobrim osjećajem (Slika: Justin Hilliard).

Kad smo kod toga, sportski način vožnje također oslobađa puni potencijal motora i osmostupanjskog automatskog mjenjača, izoštravajući gas i pojačavajući točke prijenosa.

128ti motor je dragulj koji nudi obilje snage, posebno u srednjem rasponu gdje je okretni moment na svom vrhuncu, a snaga uskoro vrhunac. Popratni soundtrack također ima određenu prisutnost, čak i ako je umjetno "pojačan".

Ali glatko, ali relativno brzo mijenjanje brzina automatskog mjenjača može zauzeti puno prostora u brzom radu koji se nudi.

Međutim, omjeri prvog i drugog stupnja prijenosa 128ti su iznenađujuće kratki, stoga budite oprezni kada uzmete stvari u svoje ruke s ručicama.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Sa 128, 1ti i šira serija 2019. dobila je maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica od neovisne australske agencije za sigurnost vozila ANCAP.

Napredni sustavi pomoći vozaču u 128ti proširuju se na autonomno kočenje u nuždi (AEB) s detekcijom pješaka i bicikla, pomoć pri držanju trake, tempomat, prepoznavanje znakova brzine, pomoć pri dugim svjetlima, upozorenje vozaču, nadzor mrtvog kuta, aktivno stražnje upozorenje promet, pomoć pri parkiranju, stražnji AEB, kamera za vožnju unatrag, prednji i stražnji parking senzori i "Reverse Assist".

Međutim, neugodno, prilagodljivi tempomat stop-and-go dio je dodatnog paketa 128ti koji se nalazi na našem testnom automobilu ili kao samostalna opcija.

A nadzor tlaka u gumama povezan je s opcijskim Executive paketom. Oboje bi trebalo biti standardno.

Također je uključeno šest zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i zavjesa), protuklizne kočnice (ABS) i konvencionalni elektronički sustavi stabilnosti i kontrole proklizavanja.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Kao i svi BMW modeli, 128ti dolazi s trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, dvije godine manje od petogodišnjeg premium jamstva za neograničenu kilometražu koje nude Audi, Genesis, Jaguar/Land Rover, Lexus, Mercedes-Benz i Volvo.

128ti također dolazi s tri godine cestovnog servisa, dok su mu servisni intervali prosječni: svakih 12 mjeseci ili 15,000 km, što god nastupi prije.

Dostupni su paketi usluga s ograničenom cijenom, s tri godine/40,000 km počevši od 1350 USD i pet godina/80,000 km počevši od 1700 USD. Potonje posebno nudi veliku vrijednost.

presuda

Možda nije pogon na stražnje kotače, ali 128ti je BMW vrlo ugodan za vožnju, što dokazuje da "f" u pogonu na prednje kotače može značiti zabavu. Ovo je vrlo dobar hot hatch.

A s obzirom na to koliko su mainstream hot hatchevi postali skupi, 128ti je jeftino, dajući budućim kupcima Golfa GTI, Focusa ST i i30 N nešto o čemu treba razmišljati.

Uostalom, 128ti je vrhunski hot hatch zahvaljujući BMW značkama i kvalitetnijim dijelovima, ali ne i cijeni. I iz tog razloga, ne može se zanemariti.