Zaključajte brojčanik

Pretjerano zagrijavanje naplataka, pogoršanje dinamike vozila tipični su simptomi blokade kočnica. U slučaju jednog kotača ili kotača na jednoj strani vozila, dodatna značajka je tzv. utovar vozila.

Kočenje kočnice je stanje u kojem su tarne obloge još uvijek pritisnute kada se otpusti pritisak na papučicu kočnice, iako znatno manja sila na radnim površinama kočionog diska ili bubnja. Ignoriranje ovoga može imati vrlo ozbiljne posljedice. Porast temperature naplatka uzrokovan "neprekidnim radom" tarnih obloga može, u ekstremnim slučajevima, uzrokovati njihovo izgaranje. Također treba imati na umu da se ne samo tarne obloge pregrijavaju, već i diskovi ili bubnjevi. Također druge povezane stavke, uključujući cilindre i kočionu tekućinu koju sadrže. Ako temperatura tekućine prijeđe dopuštenu temperaturu, ona će proključati, što znači da nema kočnica. Dakle, nema veze s blokiranjem kočnica, a ako imamo takve sumnje, onda moramo odmah reagirati.

Postoji nekoliko razloga za blokiranje kočnica. Zbog sadašnje veće popularnosti bavit ćemo se samo disk kočnicama. Bez obzira radi li se o plutajućoj ili fiksnoj čeljusti kočnice, sila opruge O-prstena klipa u cilindru čeljusti je odgovorna za rasterećenje pritiska pločice na disk kada se papučica kočnice otpusti. I upravo je ovaj prsten uvijek glavni osumnjičeni. Činjenica da ne radi ispravno može biti posljedica gubitka njegovih elastičnih svojstava zbog procesa starenja. Ne pomažu mu ni prljavština ili rupice korozije na površini klipa s kojima se ovaj prsten spaja. Prljavština i nedostaci na površini klipa obično su posljedica oštećenja gumene prevlake klipa. Kod plutajućih kočionih čeljusti, osim O-prstena, prekomjerni pritisak pločice na barem jednoj strani diska može biti uzrokovan zalijepljenjem vodilica čeljusti. Do blokade kočnice može doći i zbog takvog unutarnjeg oštećenja crijeva kočnice da tlak tekućine u cjevovodu ne pada odmah, već postupno kada se papučica kočnice otpusti. Kao da i dalje sve manje udaramo po kočnici.