Test vozite novi VW Tiguan

Terenske mogućnosti novog crossovera nisu korištene u blizini Berlina - morali su nekoliko tjedana graditi posebnu stazu koristeći tešku opremu 

Ispostavilo se da je prelazak ulice u Berlinu još jedan zadatak - uklonjene su sve oznake. Međutim, pješaci su nekako naučili suživjeti s vozačima i ne mešaju se jedni drugima. Dakle, sposobnost novog Tiguana da otkrije opasne predmete u pokretu, kao i aktivna kapuljača, koja minimalizira posljedice sudara, riskira da ostane neotkrivena. Kao i terenske mogućnosti - ne mogu se koristiti u blizini Berlina. Organizatori test vožnje čak su nekoliko tjedana morali graditi posebnu stazu koristeći tešku opremu.

Tiguan, predstavljen 2007., bio je VW-ov prvi iskorak u segment kompaktnih crossovera, a njegovo ime - hibrid "tigra" i "iguane" - naglašavalo je neobičnost novog modela. U to su vrijeme automobili slični Tiguanu bili još novi, a Nissan je tek lansirao Qashqai. Od tada je njemački crossover prodan u gotovo tri milijuna primjeraka i još uvijek zauzima prilično ozbiljnu poziciju na ključnim tržištima: u Europi je odmah iza Qashqaija, au Kini drži titulu najpopularnijeg stranog crossovera u kompaktnoj klasi. . Ali na pozadini novih i svijetlih konkurenata, automobil je izgubljen - prije je izgledao prilično skromno, ali restilizacija nije popravila situaciju.

 

Vjerojatno je zato novi Tiguan ispao prebistar za Volkswagen. Oštri rubovi iscrtani debelim olovom, otkačeni reljef rešetke hladnjaka, nezgrapni nakit pozamašnih farova s ​​LED kristalima - ako oko klizi po karoseriji starog Tiguana bez otpora, onda u slučaju novog nehotice dobiva zapeo na detaljima i proturječnostima.

Krše se poznati razmjeri: prednji se dio širi u širinu, a hrana izrezana sa strane dubokim brazdama sužava se prema vrhu. Ako se automobilu približite ravnalom, ispada da je postao malo duži, malo širi i istodobno niži. Štoviše, radi spuštanja krovne linije nije trebalo žrtvovati unutarnje dimenzije - prostor za glavu iznad glave putnika čak se povećao, iako za nekoliko milimetara.

 

Automobil izgleda masivno, impresivno - kao Touareg, samo mali. Modularna MQB platforma omogućila je smanjenje težine automobila za pedeset kilograma, a središnja udaljenost povećana je za 77 mm - sada, u pogledu međuosovinskog razmaka (2681 mm), novi Tiguan nadmašuje tako velike crossovere kao što su Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson i Mitsubishi Outlander. Pedantni Nijemci mislili su da se razmak između naslona prednjeg sjedala i koljena povećao za 29 mm, ali mogli su lagati - čini se da novi Tiguan djeluje mnogo prostranije. Bit će potrebno proširiti stol - stolicu će morati približiti njemu, srećom, postoji takva prilika. Povećana unutarnja širina nije toliko uočljiva zbog glomaznog središnjeg tunela.

Prtljažnik je više dobio povećanjem međuosovinskog razmaka: 520 litara - plus 50 na volumen prethodnika - ovo je ozbiljna primjena u klasi, a ako stražnja sjedala pomaknete što bliže prednjim, dobit ćete svih 615 litara, ali u ovom će slučaju Tiguan biti dvosjed. S preklopljenim naslonima dobiva se pretinac zapremine veće od 1600 litara, a ako 1,75 m dubine nije dovoljno, stražnji dio prednjeg sjedala možete staviti u horizont. Visina utovara je smanjena, a otvaranje petih vrata veće je bez ugrožavanja krutosti karoserije - prvenstveno zahvaljujući novoj MQB platformi i širokoj upotrebi čelika visoke čvrstoće.

 

U prethodnom interijeru ostali su zapamćeni samo dvokatni deflektori - donedavno je dosada uzdignuta do stilskog sredstva. Gledate unutrašnjost novog Tiguana i sumnjate je li ispao previše hrabro – kao da nije Volkswagen, nego nekakav Seat. Zašto Seat, španjolski crossover Alteca na istoj platformi dizajniran je opuštenije – i iznutra i izvana.

Što god oduševili dizajneri, oni neće prijeći granicu iza koje počinje praktičnost. U ovom je VW ostao vjeran sebi. Gumbi i gumbi nalaze se na očekivanim mjestima, tako da se početnik neće izgubiti. Novo je genijalno jednostavno podešavanje visine podataka projekcijskog zaslona jednim gumbom.

 

Novi Tiguan namijenjen je mlađoj publici koja više voli tehnologiju od udobnosti papuča, a zasigurno će cijeniti takvu sitnicu kao što je USB priključak za putnike u drugom redu. Multimedijski sustav spremno reagira na dodir prsta po ekranu i lako se povezuje sa pametnim telefonom. Nadzorna ploča uz nadoplatu može biti virtualna, kao u novom Audiju, a postoji mnogo mogućnosti za njezino prilagođavanje. Zapravo, ovo je punopravni zaslon: brojčanici se mogu smanjiti, a većina se može dati za navigaciju.

U kutnim linijama i oskudno razbacanim gumbima na ploči malo je udobnosti. Mekana plastika nevoljko popušta pritisku prsta, a sjedala s novim oprugama i uloškom su gruba. Ali istodobno je iznutra postalo puno tiše.

 

Entuzijazam se osjeća čak iu postavkama adaptivnog tempomata - crossover naglo ubrzava i iznenada, kao u posljednji trenutak, staje, jasno testirajući učinkovitost kočnica.

Prebacivanje načina rada gumbom sačuvano je samo u automobilima s prednjim pogonom s "mehanikom", a u automobilima s pogonom na sve kotače postojala je posebna podloška - ona je također odgovorna za promjenu postavki ceste i terena. Ekološki i individualno dodani su u tri načina vožnje Comfort, Normal i Sport - uz pomoć potonjeg možete promijeniti mnoge parametre, od osjetljivosti gasa i napora upravljanja, završavajući svjetlima u zavojima i intenzitetom klime sustav. Postavke vožnje za snijeg i led mogu se odabrati zasebno.

 

Dizelski crossover na 18-inčnim diskovima vozi se čvrsto čak i u udobnom načinu rada, ali ne prenosi sitnice na cesti kao automobil prethodne generacije. Općenito, razlike između načina ovjesa dizelskog "Tiguana" male su - na ravnoj i ravnoj cesti svako malo špijunirate neki nagovještaj na zaslonu. Pri velikoj brzini razlika je osjetna - nakon 160 km / h automobil počinje plesati u ugodnom načinu, a u sportskom stoji poput rukavice. Više je razlika u ponašanju benzinskog SUV-a, a u "udobnosti", čak i unatoč 20-inčnim kotačima, djeluje opuštenije. S benzinskim motorom, sedam-stupanjski robotski mjenjač radi uglađenije, ali njegov promukli glas jasno se razlikuje, dok je dizel tih i čujan samo tijekom ubrzanja.

Tiguan iz "mehanike" lako me pravi budalom: pokušavam krenuti - oglušujem. I svaki put kad ponovno pokrenete / zaustavite korisno pokrenete motor. Kolega se naceri: još ne zna da će na isti način zastati nakon nekog vremena u berlinskoj gužvi. Dugi i trom gas u kombinaciji s spojkom koja se hvata na kraju hodanja papučice tandem je tako-tako. A motor na "dnu" je neživ - zasluga "dieselgatea". Ova je inačica malo pokvarila dojam o novom automobilu, no općenito se čini da je druga generacija Tiguana skuplji automobil, što se tiče opreme i vozačkih navika.

Novi Tiguan i dalje se nudi u dvije verzije. "Grad" se približio tlu (razmak od tla sada iznosi 190 mm), a sposobnost prolaska kroz zemlju se malo pogoršala - kut ulaska je 17 stupnjeva. Terenski Tiguan zadržava razmak od 200 mm i ošišan prednji odbojnik. No, malo je izgubio i u geometrijskim sposobnostima za kros - prilazni kut je sada 25,6 stupnjeva u odnosu na 26,8 ranije.

Terenska staza, napravljena za testiranje novog automobila, pokazala se prilično jednostavnom - organizatori su se čak bojali da bi je novinari mogli iskopati. Istodobno je demonstrirala da terenska elektronika novog automobila djeluje puno bolje. Spojka Haldex pete generacije trenutno prenosi trenutak na stražnju osovinu, kočnice u terenskom načinu brzo grizu ovješene kotače, pomoć pri spustu radi bez problema - u ovom slučaju brzinom vozila upravlja papučica kočnice. Kružni sustav prikaza također izvrsno pomaže, a možete prikazati ne samo pogled odozgo, već i neobičan 3D model. Slika s dvije bočne kamere istovremeno prikladna je kad trebate voziti uskim šetnicama.

 

"Plin" u terenskom načinu rada je prigušen, a amortizeri su dovoljno mekani da se ugodno voze po cesti i ne zamahuju u dno prepreke. Kompas i kut rotacije prednjih kotača, koji se automatski prikazuju na nadzornoj ploči, izgledaju već pretjerano. Kao i pojedinačni terenski način rada, u kojem se mogu mijenjati mnogi parametri, samo je nejasno zašto bi to trebalo učiniti. Na primjer, isključivanje asistencije za spuštanje s brda ili učiniti ovjes mekšim, što će povećati nakupljanje terena. Tiguan se već prilično dobro snašao u uobičajenom off-road načinu, tako da je cijeli ovaj impresivan niz elektroničkih značajki više zabavne prirode.

 

Novi Tiguan ima manje šansi posjetiti zaštićena područja i zadovoljiti ozbiljne terenske uvjete, ali zbroj njegovih sposobnosti bit će dovoljan za istraživanje novih teritorija. Upečatljiv dizajn s mnogo upečatljivih detalja mora biti cijenjen izvan Europe. Posebno za Sjedinjene Države bit će ponuđena proširena verzija sa sedam sjedišta s "automatskim" umjesto robotske kutije. Osim toga, u novoj obitelji crossovera pojavit će se i kupe automobil.

Novi Tiguan u Rusiju stiže tek u prvom kvartalu 2017. godine. Iako je ovo jednadžba s nekoliko nepoznanica: još uvijek nije odlučeno hoće li se proizvoditi u Kalugi, čak nema niti preliminarnih izračuna cijene, samo razumijevanje da će novi crossover biti skuplji od trenutnog. Možda iz tog razloga VW ne napušta proizvodnju prve generacije Tiguana, a automobili će se neko vrijeme paralelno prodavati u Rusiji.