Bimota DB6 Delirium u DB5R
sadržaj
Ponuda motocikala je ogromna. U ovoj gomili ima mnogo sjajnih motocikala koji nude više nego što većina motociklista treba ili čak može iskoristiti. Pa zašto biste platili 20 tisuća eura za proizvod kad za pola cijene dobijete pravu raketu na dva kotača? Budući da proizvođači posvećuju veliku pozornost svakom sitnom detalju, zbog čega je proizvod uvelike nedostupan.
Pogledaj je, Deliria. Prvo izdaleka sa svih strana, pa izbliza. Mnogi se dijelovi glodaju iz jednog komada posebnog aluminijskog lijevanog željeza, crvene cijevi su precizno zavarene, a sedlo prošiveno debelim crvenim navojem.
Sjedalo je nešto posebno, čak i kada sjedite na njemu. Točnije, u njoj, jer je dizajnirana za stražnjicu i ne dopušta nikakve pokrete naprijed-natrag. To je dobro za trakciju pri ubrzavanju ili vožnji na stražnjem kotaču, a loše za one koji imaju "onaj zadnji kotač" više. Pa, osjećaj tvrdog metala (također) blizak muškosti može biti i neugodan.
Mnogo je ugodnije uhvatiti se za volan i otvoriti gas kako bi se probudio dvocilindrični motor Ducati sa zračnim hlađenjem. Iako mu je volumen veći od litre, ne može se jednostavno pohvaliti svojom snagom ispred istih jedinica s hlađenjem na tekućinu.
Međutim, postoji razlika između ovog i prošlogodišnjeg modela, jer brzina lako prelazi 200 na dugim avionima, što je dobar broj za golu osobu. Jedinica se jako dobro vuče, pogon je odličan, a u kombinaciji sa sjajnim komponentama ovjesa i razigranom geometrijom, ova je Bimota pravi alat za pokupiti svaki zavoj.
Vozili smo i DB5R sa sportskim oklopom, koji je ove godine već dobio nasljednika na izložbi u Milanu s jedinicom s vodenim hlađenjem iz 1098. Već je jasno da to nije motor s kojim biste htjeli otići u Portorož kava. Položaj vozača je sportski, sjedalo je vrlo kruto, a bicikl izuzetno uzak i lagan između nogu, kao da ima oko 250 kubičnih centimetara.
Moramo pohvaliti spremnost bicikla za brze promjene smjera, strme nagibe i kočnice koje vas žele izbaciti iz sedla prije skretanja u Zagrebu, čak i uz malo stresa. Ne razumijem zašto ostali superautomobili nemaju tako dobru zaštitu od vjetra na ovom Bimotu da zapravo ne morate pritisnuti glavu o spremnik za gorivo kako biste izbjegli vuču zraka.
Jedino što nas je zasmetalo kod oba Talijana je armaturna ploča. Digitalni mjerač izgleda malo bolje od plastičnog mjerača obloženog plastikom. Mnogi će ljudi postrance pogledati i prekidače, žmigavce i držač registarske pločice jer ovi predmeti sumnjivo podsjećaju na artikle Aprilije. Kad proizvođaču oduzmete tako dobar iznos, jednostavno želite imati savršen bicikl. Cijenu na stranu, Bimoti (naravno, svaki za svoju ponudu motociklista) vrlo su blizu savršenstva.
Bimota DB6 Delirij
Cijena probnog automobila: 19.080 EUR
motor: 2-cilindrični, 4-taktni, zračno hlađeni, 1.078 ccm , 2 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 67 kW (6 km) pri 92 o / min
Maksimalni okretni moment: 88 Nm pri 3 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična šipka, djelomično aluminijska.
Suspenzija: prednje podesive teleskopske vilice USD Marzocchi? 43 mm, hod 120 mm, Marzocchi jedno podesivi stražnji amortizer, hod 120 mm.
kočnice: prednje dvije zavojnice Kočenje? 320, Brembo brežuljke s 4 klipa s radijalnim nosačem, stražnje disk kočenje? 220 mm, jednoklipne Brembo bregice.
Međuosovinski razmak: 1.430 mm.
Visina sjedala od tla: 820 mm.
Spremnik za gorivo: 16 l.
masa: 170 kg.
Predstavnik: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Hvalimo i zamjeramo
+ izgled
+ ukupno
+ mjenjač brzine
+ precizna izrada
+ razigranost na cesti
+ kočnice
- cijena
- nadzorna ploča
- udobnost (sjedalo, vjetrobran)
Bimota DB5R
Cijena probnog automobila: 23.880 EUR
motor: 2-cilindrični, 4-taktni, zračno hlađeni, 1.078 ccm , 2 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 69 kW (8 km) pri 95 o / min
Maksimalni okretni moment: 103 Nm pri 5.500 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična šipka, djelomično aluminijska.
Suspenzija: prednje podesive teleskopske vilice USD Öhlins? 43 mm, hod 120 mm, Öhlins podesiv pojedinačni stražnji amortizer, hod 120 mm.
kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320, Brembo brežuljke s 4 klipa, radijalno montirane, stražnji disk? 220 mm, jednoklipne Brembo bregice.
Međuosovinski razmak: 1.425 mm.
Visina sjedala od tla: 810 mm.
Spremnik za gorivo: 15 l.
masa: 169 kg.
Predstavnik: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Hvalimo i zamjeramo
+ performanse vožnje
+ kočnice
+ mjenjač brzine
+ fleksibilna montaža
+ zaštita od vjetrobrana
+ precizna izrada
- cijena
- nadzorna ploča
- neprikladnost za uporabu na cestama
- koji kilovat više ne boli
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 23.880 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: 2-cilindrični, 4-taktni, zračno hlađeni, 1.078 cm³, 2 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Zakretni moment: 103 Nm pri 5.500 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična šipka, djelomično aluminijska.
kočnice: prednji diskovi ø 320, 4-klipne radijalno montirane Brembo bregaste, stražnje diskete ø 220 mm, jedno-klipne Brembo bregaste.
Suspenzija: Prednja podesiva USD Marzocchijeva teleskopska vilica ø 43 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi pojedinačni Marzocchijev udar, hod 120 mm. / USD Öhlins prednja podesiva teleskopska vilica ø 43 mm, hod 120 mm, Öhlins pojedinačni udar, straga podesiva, hod 120 mm.
Spremnik za gorivo: 15 l.
Međuosovinski razmak: 1.425 mm.
masa: 169 kg.
