Siguran automobil - dubina profila
Sigurnost na cestama počinje sigurnim automobilom. Dobar vozač mora biti svjestan da svaki, pa i najmanji nemar u pogledu tehničkog stanja vozila može imati ozbiljne posljedice.
Gume ne dobivaju uvijek pažnju koju zaslužuju, a one su jedan od najvažnijih dijelova automobila koji dolazi u izravan dodir s cestom. Stoga je njihov utjecaj na udobnost i sigurnost vožnje od presudne važnosti. Koliko god automobil bio dobar i izdržljiv, jedini kontakt s cestom su mu gume. O njihovoj kvaliteti i stanju ovisi hoće li se ubrzanje odvijati bez proklizavanja, hoće li se u zavoju čuti škripanje guma i na kraju će se automobil brzo zaustaviti. Istrošenost guma razlikuje se ovisno o vrsti i marki guma, ali u svim slučajevima bit će brže ako se nepravilno koriste. Vozač bi trebao redovito provjeravati gume za dovoljan pritisak i uklanjanje sitnog kamenja ili oštrih predmeta koji se tamo nalaze. Redoviti odlasci u prodavaonicu guma otkrit će i druge probleme, poput neravnomjernog trošenja.
Osnova je provjeriti dubinu profila. Poljski Zakon o cestovnom prometu jasno kaže da vozilo ne može biti opremljeno gumama s dubinom profila manjom od 1,6 mm. Minimalna razina je označena takozvanim indikatorima istrošenosti na gumi. To je zakon, ali treba znati da u uvjetima kiše ili snijega dubina profila od najmanje 3 mm za ljetne gume i 4 mm za zimske pruža veću sigurnost. Što je gazni sloj niži, to manje vode i bljuzge odvodi kroz gazni sloj zimske gume. Prema istraživanju Istraživačke udruge automobilske industrije, prosječni put kočenja pri brzini od 80 km na sat na mokroj podlozi za gume s dubinom profila od 8 mm iznosi 25,9 metara, s 3 mm bit će 31,7 metara ili + 22%, a 1,6 mm ima 39,5 metara, t.j. +52% (testovi provedeni 2003., 2004. na 4 različita tipa vozila).
Osim toga, pri većim brzinama vozila može doći do pojave hidroplaninga, odnosno gubitka vučne sile nakon ulaska u vodu. Što je gazni sloj manji, to je vjerojatnije.
– Ne sjećaju se svi da nepoštivanje minimalne dubine gaznog sloja povlači pravne posljedice i osiguravatelj može odbiti isplatiti odštetu ili nadoknaditi troškove popravka u slučaju sudara ili nezgode ako je stanje gaznog sloja neposredni uzrok. Stoga preporučujemo samoprovjeru, po mogućnosti istovremeno s provjerom tlaka kod vozača. Neka vam to postane mjesečna navika, savjetuje Piotr Sarniecki, izvršni direktor Poljske udruge industrije guma.
Osim toga, ljudi koji rijetko voze i imaju osjećaj da ne trljaju gazni sloj također bi trebali redovito provjeravati gume. Stoga treba obratiti pozornost na sve pukotine, otekline, raslojavanja, što može ukazivati na progresivno oštećenje gume.
U nekim slučajevima gazni sloj se može neravnomjerno istrošiti ili pokazati znakove takozvanog trošenja. nicanje zubića. Najčešće je to posljedica mehaničkog kvara automobila, nepravilne geometrije ovjesa, oštećenja ležaja ili šarki. Stoga razinu istrošenosti uvijek treba mjeriti na nekoliko točaka na gumi. Kako bi olakšali kontrolu, vozači mogu koristiti indikatore istrošenosti, t.j. zadebljanja u žljebovima u sredini gaznoga sloja, koji su označeni trokutom, logotipom marke gume ili slovima TWI (Tread Wear Index) koji se nalaze na bočnoj strani gume. Ako se gazni sloj istroši do ovih vrijednosti, guma je istrošena i mora se zamijeniti.
Kako izmjeriti dubinu profila?
Prije svega, parkirajte automobil na ravnoj i ravnoj površini, okrenite upravljač do kraja ulijevo ili udesno. U idealnom slučaju, vozač bi trebao imati poseban uređaj za mjerenje - mjerač dubine profila. U nedostatku, uvijek možete koristiti šibicu, čačkalicu ili ravnalo. U Poljskoj je u tu svrhu još lakše koristiti kovanicu od dva penija. Umetnuta s krunom orla prema dolje - ako se vidi cijela kruna, gumu treba zamijeniti. Naravno, to nisu točne metode, au nedostatku dubinomjera rezultat treba provjeriti u vulkanizerskoj radnji.
