Testna vožnja BMW X2
Sada se obitelj X oblikovala u integralnu aritmetičku progresiju. Na tržište je ušao X2 - najkompaktnija marka coupe-crossover
U prezentacijskom videu novog X2, glavni dizajner BMW -a Josef Kaban obilazi vitki crossover. Govori o najvažnijim nijansama u izgledu, ukazujući na svijetle detalje vanjštine i unutrašnjosti novosti.
Međutim, ima malo lukavstva u ovom kazalištu za jednog čovjeka. Ugledni Čeh, koji je svijetu poklonio složeni Bugatti Veyron i genijalno jednostavnu Škodu Octaviju, počeo je biti odgovoran za stil bavarske marke nedavno - prije manje od šest mjeseci.
Pojava novog X2 djelo je skupine dizajnera koju vodi Poljak Thomas Sich. Vrlo neobična osoba. Evo ga, sjedi pored nas na večeri nakon prvog dana probne vožnje i ismijava talijanske novinare i djevojku pored njih.
U suvremenom svijetu, u kojem se, čini se, može samo šaliti s bijelim, spolno zrelim muškarcem, šale polova ne doživljavaju se samo kao neformalni razgovor, već i kao vrsta pobune. I upravo je to ono što osvaja. Prokletstvo, samo je takva osoba mogla stvoriti tako svijetao i hladan automobil.
Nitko ne spori da je X2 dobro definiran marketinški proizvod. Međutim, postoji u njegovom izgledu neka vrsta izraza i neobuzdanosti, koja, nažalost, već dugo nije uočena u pojavi bavarskih automobila. Automobil je posebno dobar u posebno stvorenoj zlatnoj shemi boja i M Sport X styling paketu.
Nekima se automobil u ovom dizajnu može činiti pretjerano provokativnim, pa čak i vulgarnim, no zasigurno se pokazao svijetlim i nezaboravnim. A to je, čini se, glavni cilj koji moderni dizajneri pokušavaju postići prilikom stvaranja novog modela. I u tom smislu, tvorci X2 savršeno su dobro odradili svoj posao.
Možda se iz tog razloga unutrašnjost crossovera doživljava kao previše uobičajena. Jednostavnost oblika i stroge linije na pozadini svijetlog izgleda ne čine se baš prikladnima. S druge strane, tradicionalna rješenja omogućila su da unutrašnjost ne oduzmu praktičnost i provjerenu ergonomiju tipičnu za sve BMW-ove.
Dekoracija, s druge strane, ostavlja ugodan dojam. Cijeli gornji dio kabine iznad linije struka obložen je ne najskupljom, ali mekanom plastikom ugodne teksture cerade. Sjaj na središnjoj konzoli minimalan je, a sav krom solidan, mat. Osim toga, ne zaboravite da je stroj opcionalno dostupan sa širokom upotrebom kože.
Unutrašnjost naše verzije s paketom M Sport X također sadrži sportska sjedala s izraženom bočnom potporom i emotikon upravljačem s tri kraka presvučenim kožom. A ako nema pritužbi na prvu, tada se "upravljač" čini previše debeljuškast i neudoban za hvatanje u položaju petnaest do tri.
Volan je neugodan ne samo u stisku, već i zbog reaktivnog dejstva prekomjerne težine. To možete osjetiti i pri maloj brzini kad napuštate parkiralište. A s povećanjem brzine, snažni napor na upravljaču samo se povećava, postajući potpuno neprirodan.
S ovom vrstom reaktivne sile sam upravljač ostaje oštar i reagira. Stroj odmah reagira na sve radnje s njim, točno slijedeći zadanu putanju. Međutim, bavarski inženjeri kažu kako je zategnuti upravljač značajka paketa M Sport. Standardne verzije X2 imaju iste postavke električnog servo upravljača kao i platforma X1.
Nijemci pretjeranu krutost ovjesa također objašnjavaju prisutnošću sportskog paketa. Ovdje su opruge i amortizeri sportski, zbog čega takav automobil možda nije toliko udoban kao osnovni. Iako moram priznati da coupe-crossover vrlo tiho guta sve male sitnice na cesti čak i na ogromnim 20-inčnim kotačima s niskoprofilnim gumama. U ovom kompletu također možete naručiti prilagodljive amortizere s promjenjivim karakteristikama vožnje.
Ali nemojte očekivati da će ukupna ravnoteža šasije osnovnog X2 biti ista kao i soplatform X1. Unatoč sličnosti arhitekture privjesaka, revidiran je njihov dizajn. Budući da je kućište X2 manje i tvrđe, dijelovi šasije imaju različite točke pričvršćivanja. Osim toga, kut točkića ovdje je više zatrpan, hod prigušivača je gušći, a zaštitna šipka je deblja i tvrđa, stoga se bolje opire opterećenju.
Kao rezultat, bacanje je na minimum, a nagibanje tijela je osjetno manje. Općenito, X2 je više usredotočen u pokretu, a iskustvo vožnje više sliči na okretan hladnjak nego na crossover. Dobro srušen automobil vozi ne samo čvrsto i čvrsto, već čak i zaigrano i nepromišljeno.
To čak sugerira motor snažniji od onoga što imamo - mlađu dizelsku modifikaciju sa 190 KS. Da ne kažem da s njim X2 ide nekako prilično tromo, ali ovaj motor ne otkriva u potpunosti potencijal šasije. Ubrzanje s mjesta automobilu se daje lako, pa čak i brzo, a na brzim autocestama zaliha vuče uvijek je dovoljna s marginom. Štoviše, pomaže mu vrlo pametni 8-stupanjski "automatski" Aisin, već poznat iz X1.
Međutim, na zavojitim stazama želite malo duže okretati motor, ali, na žalost, prilično brzo kiseli čim okretaji prijeđu granicu od 3500-3800. Općenito, vožnja s takvim motorom je udobna i sigurna, ali ne baš zabavna.
X2 ima i benzinsku verziju, ali zasad samo jednu. Ova je preinaka opremljena dvolitrenim motorom na punjenje koji proizvodi 192 KS. Zajedno s ovim motorom radi i sedmostepeni "robot" s dvije spojke - prvi BMW-ov predselektivni mjenjač instaliran na civilnim modelima marke.
Unatoč formalnom naslovu coupe-crossovera, X2 ulazi u izuzetno konkurentno okruženje kompaktnih SUV-ova klase B- i C-klase. I ovdje je, osim sposobnosti da budete lijepi, potrebno ponuditi i visoku razinu praktičnosti. Prema njegovim riječima, Bavarac vjerojatno neće probiti vodeće, ali ni on neće ostati među autsajderima.
Stražnji red ne sjaji prostorom - niti u nogama, niti još više iznad glave. Visoki će ljudi sigurno odmarati glavu o niski strop. No, osvrćući se na prošlu generaciju X1 s klasičnim izgledom, stražnji red X2 djeluje daleko draže. Prtljažnik također ne postavlja rekorde - 470 litara, iako prema standardima suvremenih gradskih stanovnika njegov volumen lako omogućuje polaženje titule jedinog automobila mlade obitelji.
| Vrsta | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4360/1824/1526 |
| Međuosovinski razmak mm | 2670 |
| Zazor od tla mm | 182 |
| Volumen prtljažnika, l | 470 |
| Masa zapremina | 1675 |
| Bruto težina | 2190 |
| tip motora | Dizel R4, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1995 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 190 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | 400 na 1750-2500 |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, AKP8 |
| Maks. brzina, km / h | 221 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 7,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | 5,4/4,5/4,8 |
| Cijena od, USD | 29 000 |
