Testna vožnja Audi A4 vs Infiniti Q50

Ove limuzine imaju 654 KS. za dvoje, ali ni ne pokušavaju izgledati atletski. Superheroji među automobilima sramežljivi su prema posebnim serijama poput RS-a ili AMG-a s ogromnim kompletima karoserije i radije ostaju u sjeni

Peter Parker nije volio biti uperen u njega, pa je samo u iznimnim prilikama isprobavao kostim superjunaka. Priča Brucea Waynea je malo drugačija, ali također nikada nije navukao Batmanovu masku samo radi hvalisanja. Najbolje verzije Audija A4 i Infiniti Q50 superjunaci su među automobilima. Ne hvale se opscenim kompletima karoserije, spuštenim ovjesom, stylingom ili natpisima s natpisima poput AMG, S-Line, GT, RS, ST, M po cijelom tijelu. No u isto vrijeme u njima definitivno postoji nešto s prefiksom "nad": moćno, beskompromisno i vrlo privlačno.

"Bilo bi bolje da ne dolazite ovamo", upozorio je prodavač pločica negdje u moskovskoj regiji protiv duboke snježne kaše, gdje je "jučer sjedila GAZela". Audi A4 s pogonom na sve kotače nije crossover, ali se bez previše muke nosi sa snježnim nanosima. Još malo “gasa” – i Audi se odmah nađe na kolniku. Ruska zima ne plaši novi A4, a to je posebno iznenađujuće, jer nitko nije pripremio limuzinu za surove stvarnosti. "Četvorka" ima isti razmak od tla kao i verzija za Europu (140 mm), unutrašnjost se dramatično sporo zagrijava, a nisam čuo za grijanje upravljača A4 čak ni u skupim razinama opreme.

Infiniti Q50 s jedva primjetnim slovom S na poklopcu prtljažnika na skliskoj površini također nije previše sramežljiv. Ogromni 19-inčni kotači nisu najbolji izbor za sklisku Varšavku, ali sa samopouzdanjem se mogu nositi sa smrznutom kolotragom. U teškim dijelovima Infiniti počinje plesati na krmi, ali elektronika se odmah korigira: malo više vuče na prednjim kotačima - i limuzina više ne puše. Infiniti se, poput Audija, nije posebno pripremio za reagense, gnojnicu snijega i beskrajne temperaturne promjene: s klirensom od 126 mm, Q50 ne može ući u svako dvorište, a kamoli u autopraonicu u industrijskoj zoni. Razlika u razmaku od tla od jednog i pol centimetra bila je kritična za "Japance": tamo gdje A4 nanose tanke, Q50 je prisiljen usporiti i tražiti zaobilazni put.

Ali na suhom asfaltu, Infiniti se vozi u najboljim tradicijama vozačkog automobila: predvidljivo, točno i gotovo bez pogrešaka. Iznenađujuće je da automobil izgrađen na šasiji s početka 2000-ih izgleda gotovo najbolje u svojoj klasi u odnosu na konkurenciju. Na rupama se Q50 s elektronički upravljanim amortizerima pristojno trese, a zglobovi previše jasno daju upravljaču. Ali tko je obećao da će u prosincu biti vrlo ugodno na gumama s niskim profilom?

Tajna prirodnog osjećaja automobila dolazi izravnog prilagodljivog upravljanja, upravljača koji nema mehaničku vezu s kotačima. Tri elektroničke jedinice obrađuju informacije iz senzora i šalju naredbu dvama elektromotorima smještenim na osovini upravljača, gdje se nalaze i dvije osovine zupčanika. Jedan od njih povezan je s osovinom upravljača elektromagnetskom spojkom, koja je normalno otvorena. Zahvaljujući ovom sofisticiranom dizajnu, Q50 ima gotovo bestežinski upravljač koji podjednako reagira u svim brzinama i lišava nepotrebnih informacija o lošim cestama.

Iako je Audi A4 izgrađen na MLB evo arhitekturi s prednjim pogonom (koja je, inače, bila osnova za Bentley Bentaygu i Audi Q7), nije bilo potrebe žaliti se na nedostatak prometa tijekom testa. Da, možda A4 Quattro ne vozi bočno tako vješto kao japanski konkurent, čija se elektronika uvijek usredotočuje na stražnju osovinu, ali zasigurno "njemački" nije inferioran uglađenosti vožnje. Istodobno, A4 daje neopisiv osjećaj lakoće u kretanju: propisuje zadanu putanju s filigranskom preciznošću i pažljivo prati čak i najmanji zavoj upravljača. Iznenađujuće, inženjeri iz Ingolstadta nisu ni na koji način pokušali smanjiti praznu masu limuzine. A4 ima potpuno čelično tijelo, a samo su nosači A stupa izrađeni od aluminija. No i bez toga pokazalo se da je "četvorka" lakša od Q50 za više od 200 kilograma.

Općenito, Audi i Infiniti nose se sa snježnim gnojnicama, reagensima i lokvama od ne smrzavanja na Moskovskom prstenastom putu, ali ipak pravo stanište ovih limuzina je suhi asfalt sa zanimljivim uglovima. A nije niti riječ o savršenom podvozju i iskrenim sustavima pogona na sve kotače, već o onome što se krije ispod haube. Najskuplji Q50 opremljen je 3,0-litrenim biturbo motorom. Direct Injection Six proizvodi vrtoglavih 405 KS. i 475 njuton metara. U srednjem rasponu okretaja Infiniti pršti od bijesa: mrmlja, sikće i moli da papučicu gasa utopi na pod.

Audi A4 s pretpunjenom "četvorkom" je tiši, ali teško da se to može nazvati mirnim. Dvolitreni motor proizvodi 249 KS, što daleko nije rekord po modernim standardima. i 370 Nm obrtnog momenta. Međutim, limuzina dobiva "stotku" za samo 5,8 sekundi - rezultatom kojim su se "napunjene" limuzine ponosile prije samo nekoliko godina. To je, između ostalog, zasluga sedmostepenog "robota" S tronic koji radi brže od ručnog mjenjača.

Dinamičke performanse važna su metrika za usporedbu automobila s razlikom snage većom od 150 konjskih snaga. Infiniti Q50 je, naravno, brži (5,4 sekunde do 100 km / h), ali zaostajanje na papiru ne djeluje kolosalno. Uz to, čini se kao da A4 ubrzava u dinamičnom načinu rada, hrčući rezonatorom, ne zaostaje za Infinitijem, barem u pogledu uzbuđenja.

Q50, čak i na vrlo skliskoj cesti, pokušava zavarati zakone fizike, ubrzavajući se, čini se, već na ledu i ne gubeći nadu da će zaobići sve u toku. Igla tahometra poskoči unutar 5-6 tisuća okretaja, isključeni sustav stabilizacije ne ometa, a sedmerobrzinski "automatski", predviđajući da nešto nije u redu, čak ni ne pokušava napraviti par koraka gore. Audi A4, iako je po svojoj prirodi puno tiši od Q50, nikako se ne gubi kad trebate voziti bočno ili ubrzati u snježnoj kolotečini. Zbog trajnog pogona na sve kotače, ubrzanje u bilo kojem rasponu brzina je linearno i predvidljivo: dva ili tri stupnja prijenosa - i "četvorka" počinje okretati asfalt ispod sebe.

Pa ipak, Infiniti je odustao: limuzina od 405 konjskih snaga već je daleko izvan granica isključivo civilnog automobila, pa na poklopcu prtljažnika ima zaglavljeno neopisivo slovo S. I to je to. Nema aerodinamičnog karoserije ili karbonskih spojlera - Q50 je ograničen na elegantne 19-inčne felge i skromne kromirane dijelove na tijelu. No, čak i bez toga, Infiniti izgleda najelegantnije u segmentu - tri godine dizajn Q50 ne stari niti jedan dan. Prilagođeno bočno utiskivanje, lizanje prednjih blatobrana, vrlo mišićava kapuljača, samopouzdana optika koja škilje i glava peraja na stražnjim vratima - Infiniti se ne može zamijeniti ni s kim drugim.

Nasilna narav vrhunskog Audija A4 ne odaje dodatna slova. Činjenica da je ova "četvorka" sposobna zaobići bilo koji vrući otvor nagovještavaju samo 18-inčni kotači - takvih kotača jednostavno nema u srednjim razinama opreme. Nakon promjene generacije, kvartet se nije promijenio tako radikalno kao, recimo, njegovi konkurenti u Velikoj njemačkoj trojki. Oni koji nikad nisu posjedovali Audi možda prvi put neće moći razlikovati novi A4 od prethodnika. Ali ako dobro pogledate, nema toliko zajedničkih obilježja. Trenutni A4 daju prije svega farovi s urezima, svjetiljke složenog oblika i ravni utiskivanja po cijelom tijelu - prethodnik je bio skromniji, zaobljeniji i nije tolerirao sjeckane crte.

Unutra je Audi potpuna revolucija: široki zaslon umjesto analogne ploče s instrumentima, zaslon multimedijskog tableta, alcantara na karticama vrata, LED pozadinsko osvjetljenje, sportski upravljač i kompaktna upravljačka palica umjesto uobičajenog pokera mjenjača. Promjenom generacija, A4 je uvelike poboljšao kvalitetu završne obrade: nema više kontroverznih materijala koji su dolazili iz Volkswagena, a uklapanje elemenata provodi se na razini vodećih A8 i Q7. Unutrašnjost Infinitija Q50 mnogo je skromnija: uobičajene ljestvice instrumenata s fontovima iz Nissana, visokokvalitetni, ali previše crni presvlaci sjedala i zamašni šavovi. Samo dva monitora, smještena jedan ispod drugog, ovdje izgledaju neobično, no upravljanje klimom i glazbom na dodir teško se može nazvati prikladnim. No, nema pitanja o kvaliteti izvedbe. Kao što je, međutim, uvijek slučaj s Infinitijem.

Vrhunski Audi A4 i Infiniti Q50 vozila su koja se ne prodaju. Previše su moćni da bi potvrdili prodajne rekorde, ali nisu dovoljno odvažni da istisnu konkurente poput BMW -a 340i ili Mercedes C43 AMG. Glavni adut "Nijemaca" i "Japanaca" je cijena (od 34 496 USD i od 37 379 USD). S dinamikom koja se može usporediti s vodećim u klasi, bez pretvaranja da bilježi brzinu i hvali se s dodatnim slovima na poklopcu prtljažnika, Q50 i A4 ostaju najdemokratskiji prijedlozi u segmentu vrlo brzih limuzina.

	Infiniti Q50		Audi A4
Vrsta tijela	Sedan	Sedan
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
Međuosovinski razmak mm	2850	2820
Zazor od tla mm	126	140
Volumen prtljažnika, l	500	480
Masa zapremina	1801	1585
tip motora	V6, dvostruki turbo	R4 s turbopunjačem
Radna zapremina, kubnih metara cm.	2997	1984
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	405 / 6400	249 / 5000-6000
Maks. cool. moment, nm (pri o / min)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
Tip pogona, mjenjač	Pun, 7AKP	Pun, 7RKP
Maks. brzina, km / h	250	250
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	5,4	5,8
Potrošnja goriva (prosječna), l / 100 km	9,3	5,9
Cijena od, $.	37 379	34 496