Beta Enduro RR 2016
Teže kontinuiranom rastu kroz kvalitetu i predanost sportu i inovacijama, što se u praksi pokazalo vrlo korisnim. Nakon prošlogodišnjeg "skupljanja", odnosno smanjenja četverotaktnih modela radi poboljšanja upravljanja motorima, ove su godine također došli do značajnog iznenađenja. Glavna inovacija je ubrizgavanje ulja u dvotaktne motore i ubrizgavanje goriva u sve četverotaktne motore. U svijetu dvotaktnih motora, kako u motocrossu, tako i u enduru, ulje se i dalje miješa s gorivom prije nego što uđe u spremnik goriva, a Beta je napravila korak dalje i razvila elektronički kontrolirano automatsko ubrizgavanje ulja koje regulira količinu goriva. ulja ovisno o opterećenju motora i brzini. To dvotaktnom motoru daje savršenu mješavinu benzina i ulja u komori za izgaranje, što također pruža do 50 posto manje dima ili plave magle iz tradicionalnih dvotaktnih motora. Ovaj je sustav prvi put korišten prošle godine na Beta Xtrainer 300 rekreacijskom enduro modelu, a s obzirom na odličan odaziv vlasnika, odlučili su ga implementirati i u sportske enduro modele. Sada se apsolutno ne morate brinuti o tome jeste li ispravno instalirali benzin i ulje te jeste li zaboravili dodati ulje u benzin. U spremnik za ulje uz zračni filter jednostavno dodajte ulje za smjesu, što je dovoljno za tri puna spremnika goriva. Iako je sada i proziran, lako možete provjeriti razinu goriva. Dakle, više ne morate brojati i brijati glavu na benzinskoj pumpi, koliko ulja dolijevati pri svakom punjenju goriva. Zahvaljujući ovom sustavu, dvotaktni motori od 250 ccm i 300 ccm također rade bolje, pružajući dulji vijek trajanja već visoko pouzdanim motorima s malim održavanjem. Beta 250 i 300 RR također sadrže novu elektroniku motora koja povećava performanse pri većim okretajima, gdje je u prošlosti bilo kritika zbog nedostatka snage uz zadržavanje tradicionalno umjerene i glatke krivulje snage, što znači izvrsno prianjanje stražnjih kotača tijekom motor. raspon brzina. Stoga oba dvotaktna modela imaju iznimno nepretenciozne motore s ogromnom neto snagom s kojima se hobist može nositi, dok će profesionalac biti zadovoljan maksimalnom snagom. Najviše mehaničkih promjena napravljeno je u motoru od 250 kubnih metara, koji je potpuno promijenio glavu i geometriju ispuha i ispuha. Postoje i neke inovacije u području okvira, koje je izdržljivije i omogućuje bolje rukovanje pod opterećenjima. Na enduro testu koji nam je pripremljen u Italiji, dvotaktni motori pokazali su se iznimno laganima, precizno upravljivim i, prije svega, s vrlo neumornom vožnjom. Nakon nekoliko klikova podešavanja prednjih vilica (Sachs), ovjes se također pokazao vrlo dobrim na suhom i tvrdom tlu, koje je mješavina kamenih putova, livadskih i šumskih putova. Nemamo komentara o enduro uporabi, ali za ozbiljnu konkurenciju i motocross trail vožnju, Beta nudi posebnu, ekskluzivniju repliku utrke s najvećom razlikom u ovjesu utrke. No ako niste baš Micha Spindler, koji je s Beto 300 RR Racing postigao nekoliko uspjeha u najtežim ekstremnim enduro utrkama, ovaj ovjes vam niti ne treba. Iako popularnost Beta 300 RR enduro special-a i dalje naglo raste, a proizvodnja u Sloveniji i inozemstvu ne ide u korak s narudžbama, valja napomenuti da je uvođenje sustava ubrizgavanja goriva u sve četverotaktne modele bilo ugodno iznenađenje. Inovacije ovjesa i okvira iste su kao u dvotaktnim modelima, ali je malo više pažnje posvećeno poboljšanjima bregastog vratila i usisa na modelima 430 i 480 (radi poboljšanja okretnog momenta i snage). Svi motori sada imaju aluminijske vijke za smanjenje težine. Prošle je godine naš testni vozač Roman Yelen pohvalio model 350 RR, koji je prvi predstavljen u sustavu, što ukazuje na to da sustav dobro radi. Isto vrijedi i za ostale četverotaktne motore s oznakama 390, 430 i 480 RR. Prošle smo godine detaljno predstavili pomalo neobičnu oznaku, pa ovaj put samo ukratko: govorimo o optimizaciji volumena, snage i inercije rotirajućih masa u četverotaktnim motorima. Na račun nešto manje snage, biciklima je lakše i preciznije upravljati, a prije svega manje zamaraju na dugim enduro vožnjama. Ako netko misli da mu treba puno "konja", ipak se može dočepati "produžetka za ruke", Beti 480 RR i, po našem mišljenju, Bete 430 RR (to jest one koja pripada 450cc razred. ) je najsvestraniji enduro motor na tržištu za većinu enduro vozača. Nije lišen snage, ali istodobno nudi izuzetne vozne performanse.
tekst: Petr Kavchich
