Bentley. Luksuz na četiri kotača - pregled modela

Možda je zato zadržao svoj jedinstveni karakter unatoč godinama ovisnosti o Rolls-Royceu. Poput Kralja Jana Benedeka, "uvijek je bio malo s puta, bio je malo u nepovoljnijem položaju". Nakon pobjede Bentleyja u Le Mansu, Ettore Bugatti ih je ogorčeno nazvao "najbržim kamionima na svijetu". Jesu li mogli biti drugačiji budući da je njihov dizajner Walter Owen Bentley prije radio na željeznicama?

Kruta i viskozna

Brend je nastao kasno, početkom 20-ih. Walter Owen je ranije trgovao francuskim DFP automobilima sa svojim bratom Horaceom Milnerom. U njima je isprobao aluminijske klipove koji su mu dali krila u karijeri. Prvi svjetski rat izbio je ubrzo nakon toga i tadašnje ratno zrakoplovstvo Kraljevske mornarice zainteresiralo se za Bentley. Dopušteno mu je da se bavi tajnom konstrukcijom zrakoplovnih motora. Prvo, Rolls-Royce je koristio inovacije Bentleya u svom prvom Eagle aeromotoru.

Bentley Motors Ltd. registrirana je u kolovozu 1919., ali je prvi automobil isporučen kupcu tek dvije godine kasnije. Imao je trolitreni četverocilindrični motor s četiri ventila po cilindru i bio je savršen materijal za snažan automobil.

Jednako važna kao i dobra izvedba bila je pouzdanost Bentleyja. Zahvaljujući njemu stekli su izvrstan ugled, višestruko potvrđen u motosportu, uklj. na autocesti Brooklands. Godine 1924. Bentley je pobijedio na slavnim 24 sata Le Mansa i ponovio taj podvig četiri puta zaredom između 1927. i 1930. godine. Godine 1930. Bentley je također bio na drugom mjestu. Odmah nakon toga tvrtka je odbila sudjelovati u utrci smatrajući da je stekla dovoljno iskustva.

Ulaznica za pobjedu

W U to vrijeme bio je u vlasništvu Woolfa Barnata, koji je 1925. kupio prvi Bentley, a godinu dana kasnije preuzeo je većinu dionica njegova proizvođača. Marka je okupila grupu bogatih i talentiranih ili samo vrućih trkača, takozvanih Bentley Boysa. Među njima je bilo vojnih pilota, kao i liječnik. Barnato je bio jedan od "dečaka" i glavni "autor" pobjedničkog niza u Francuskoj. Tri puta se popeo na najviše postolje u Le Mansu: 1928., 1929. i 1930. godine.

Imao je hrvačku siluetu i pristajao je masivnim Bentleyjima kao nitko drugi. Tri mjeseca prije svoje posljednje pobjede u Le Mansu, izazvao je noćni ekspres Le Train Bleu, koji je vozio od Calaisa do Francuske rivijere i nosio kremu Europe i Amerike. Utrke u ovom vlaku bile su popularne, a posljednji pobjednik bio je Rover Light Six. Tijekom večere u hotelu Carlton u Cannesu, Barnato se kladio na 100 funti da ne samo da će biti brži od vlaka iz Cannesa, već da će, kada brza cesta stigne do Calaisa, svojim Bentleyjem odvesti do Londona.

Radio je unatoč užasnom vremenu, ponekad kiši, ponekad magli, i zaustavljanju radi promjene guma. Parkirao je svoj automobil ispred Conservative Cluba u ulici St. James 74 u 15.20:4, 14 minuta prije nego što je ekspres stigao u Calais. Bio je ožujak 1930., XNUMX. Sto funti koje je osvojio odmah je nestalo. Francuzi su mu dali pozamašnu kaznu zbog ilegalnih cestovnih utrka, a Bentley mu je zabranio sudjelovanje na sajmu automobila u Parizu jer je koristio štos za publicitet.

Velika slava je šala

Barnato je srušio vlak u 6,5-litarskom Bentley Speed ​​Sixu, mirnoj limuzini čiji je karoserija HJ Mulliner. Međutim, kao suvenir, napravio je još jedan automobil, obično povezan s utrkom. Imao je sportsku karoseriju Gurney Nutting s dvoja vrata s niskim krovom i uskim prozorima. Poznat je kao "Plavi Bentley vlak". Zabunu je pojačao Terence Cuneo koji je ovaj automobil ovjekovječio na slici posvećenoj dvoboju s vlakom. I ne samo to, to je bila čista “umjetnička vizija”. Mašta je sugerirala i sliku dvaju automobila koji idu u lice. Rute vlaka i automobila nikada se nisu ukrstile.

Uspjeh brenda također se pokazao iluzijom. Velika depresija značila je da je 1931. godišnja proizvodnja pala za polovicu u odnosu na rekordnu 1928. godinu, na samo 206 jedinica. Barnato je povukao financijsku potporu i tvrtka je pokrenula stečaj. Napier se spremao kupiti ga, ali ga je u posljednji trenutak financirao britanski Central Equitable, koji je ponudio višu cijenu. Tada se pokazalo da iza toga stoji Rolls-Royce. Uložio je 125 funti, što je jednako 275 milijuna funti danas, kako bi otkupio konkurenta.

Tihi sport

Bentley je preuzeo ulogu "jeftine" i "sportske" marke Rolls-Roycea. Međutim, nije bio ni jeftin ni doslovno konkurentan. Bentleyeva je uloga prikladno izražena u sloganu koji je prvi put korišten na novom 3,5-litrenom modelu iz 1933.: "Tihi sportski automobil".

Walter Owen Bentley je "kupljen" zajedno sa svojom tvrtkom, ali nije smio odmah krenuti s građevinskim radovima. 3,5-litreni automobil bio je razvoj "lakog" koncepta Rolls-Roycea, koji je u kriznim godinama trebao privući kupce. Koristio je šestocilindrični motor 20/25 s povećanim omjerom kompresije, novu bregastu osovinu i još dva proždrljiva SU karburatora. Bilo je brzo i udobno. Suprotno depresivnim okolnostima u kojima je automobil napravljen, W. O. Bentley je rekao da je to "najbolji automobil koji je ikada nosio njegovo ime".

Budući da je brend "direktan" u odnosu na Rolls-Royce, Bentley je imao posebnu privilegiju. U nju su se vjerojatnije uvodile nove stvari koje bi mogle naštetiti ugledu "Krilate dame". Iako je neovisni prednji ovjes dobio Rolls-Royce neposredno prije Drugog svjetskog rata u modelu Mark V, bio je pionir u korištenju masovno proizvedenih čeličnih karoserija.

topljenje

Uobičajena je praksa da luksuzne marke daju šasiju koju je prilagodio proizvođač karoserija po izboru kupca. No, predviđajući veliku potražnju nakon rata, Rolls-Royce je naručio standardnu ​​limuzinu od Pressed Steel-a, koja je trebala biti ugrađena u tvornici. Prvi ih je primio Bentley Mark VI iz 1946. Rolls-Royce se pridružio Silver Dawn tri godine kasnije.

Najpoznatiji Bentley ove ere bio je R Continental iz 1952. godine, četverosjed s dvoje vrata i stražnjim kupeom s aerodinamično modificiranom karoserijom Mullinera. Kasnije su na ovoj šasiji izgrađeni modeli s četiri vrata, “sportske limuzine” 50-ih godina.Unatoč sve većoj “racionalizaciji”, koja je izjednačila s objedinjavanjem dizajna obje marke, Bentley se nastavio isticati.

Tek 1965. godine zauvijek se izgubio u Rolls-Roysu, uvođenjem T-serije, pobratimljene sa Srebrnom sjenom. Nova generacija automobila prvi je put imala samonosive karoserije, a sličnosti je bilo teško izbjeći. Kada je 1970. godine, zbog financijskih poteškoća, zrakoplovni dio Rolls-Roycea izdvojen iz njega u zasebnu tvrtku, Bentley je upao u nevolje. Usamljena mala tvrtka koja prodaje vrlo skupe automobile nije si mogla priuštiti dalekosežnu diferencijaciju modela. Proizvodnja Bentleyja pala je na 5 posto. opća proizvodnja Rolls-Royce Motor Limited.

Kao u stara vremena

Godine 1980. tvrtka se spojila s Vickersom. Bentley se polako vraćao u život. Među automobilima nove generacije bio je i Mulsanne, čije se ime odnosilo na poznatu Le Mansovu ravnu. 1982. godine predstavljen je Mulsanne Turbo, koji podsjeća na poznate i brze, ali neobične 4,5-litrene "Blower Bentleyje" iz 1926.-1930., s Roots kompresorom ponosno sprijeda. Jedan od njih bio je James Bond u pričama Iana Fleminga. Nakon Mulsannea s kompresorom došao je Turbo R, a 1991. Continental R s dvoja vrata, dostojan nasljednik slavnog coupea iz 50-ih, no plasman najjeftinijeg Bentleyja Eight u 1984.-1992. bio je pomalo ironičan. Odlikovao ga je srebrni usis zraka u finoj kosoj mrežici. Osmolitreni Bentley od 1930. do 1931. bio je jedan od najskupljih automobila svog vremena. Ekvivalent državnoj limuzini Bentley koju je kraljica Elizabeta II dobila 2002. na njezin zlatni jubilej.

Odvojite se konačno!

U to je vrijeme Bentley već četiri godine bio u rukama Volkswagena. Dogovor iz 1998. opet je bio "dvostruki", ali ovaj put ljestvica se zvala Rolls-Royce. Volkswagen je od Vickersa preuzeo sve osim prava na marku i logo. Cijelo to vrijeme bili su u rukama zrakoplovne tvrtke Rolls-Royce koja ih je prodala BMW-u. Volkswagen je možda koristio prepoznatljiv dizajn usisnika zraka i lik "Spirit of Ecstasy", ali bez oznake RR. U ovoj situaciji Njemačka je bila podijeljena, a Rolls-Royce je završio s BMW-om.

Pročitajte i: Uvedena nova kazna za vlasnike vozila

Ovo su bile jako dobre vijesti za Bentley. U sklopu koncerna osvojio je poziciju jedinstvenog brenda. Moglo je izdržati teško rivalstvo s Rolls-Royceom na stari način, ali njihovi sastavi su se razišli. RR se fokusirao na luksuz i eleganciju, Bentley na sport, iako su u prodaji ostale prestižne limuzine, također s dugim međuosovinskim razmakom. Simbol transformacije bio je Continental GT s W12 motorom, predstavljen 2003. godine.

Od tada je proizvodnja Bentleya dramatično porasla, uz kratkoročni pad zbog financijske krize 2008. U 2016. godini približila se 12 jedinica iz 2018. godine. KOM. Zatim je došao Bentayga, Bentleyjev prvi crossover, koji je debitirao u Ženevi u XNUMX. Ova vrsta pogona još je jedna "prva" za Bentley.

Veliki britanski brend danas je poput Londona. Tradicija se pokreće, jer svijetla budućnost neće biti stvorena sama od sebe.

Bentleyjev najnoviji model je Flying Spur. Ubrzanje do 100 km/h traje 3,8 sekundi, maksimalna brzina je 333 km/h.

Što se tiče stila, imamo posla s evolucijom od svog prethodnika. S 5316 mm duljine, 1978 mm širine i 1484 mm visine, Bentley Flying Spur je nešto duži, ali i kraći. Okrugla prednja svjetla, kromirani umetci i okomita rešetka obilježja su novih proizvoda.

Novi Bentley Flying Spur izgrađen je na platformi koja se prije koristila u Porsche Panameri i Audiju A8. Šasija je bazirana na aluminiju, kompozitnim materijalima, s elektronički kontroliranim pogonom na sva četiri kotača i sustavom upravljanja koji upravlja sustavom upravljanja na sva četiri kotača. Tu je i aktivni zračni ovjes s trokomornim sustavima i sustav stabilizacije kotrljanja.

Tehnički, Flying Spur koristi rješenja najnovijeg Continental GT-a.

Pokreće ga W12 motor s dvostrukim kompresorom. Jedinica od 635 litara daje automobilu 900 konjskih snaga i 130 Nm maksimalnog okretnog momenta. Pogon na sve kotače je preko mjenjača s osam stupnjeva prijenosa. Unutrašnjost je privlačna, uključujući rotirajuću središnju konzolu koja može funkcionirati kao zaslon osjetljiv na dodir ili klasični analogni sat. Međuosovinski razmak, koji je 10 milimetara duži od prethodnika, pruža luksuzan stražnji prostor. Kao i uvijek, atmosfera je interpretirana najfinijim drvetom i kožom. Osnovni audio sustav s 19 zvučnika može se zamijeniti Bang & Olufsen sustavom ili Naim vrhunskim sustavom sa 2200 W zvučnika.  

Cijena modela još nije poznata. Prvi primjerci automobila kupcima će biti predani početkom 2020. godine. Njegov javni debi održat će se na jesen tijekom IAA 2019.

Komentar – Michal Kiy – automobilski novinar

Novi Continental GT je uzdah olakšanja. Bentley kakav je nekad bio, ne čekajući s jezikom da ga moda pomiluje. U ponudi tvrtke su i limuzine koje, unatoč „specifičnoj težini“, imaju sportski karakter, a na kraju su se odlučile za SUV. Zahvaljujući velikom izboru modela proizvodnja se povećava. Ali ova marka ima najbolji okus u kupeu.

Continental GT ima moderan motor sa sofisticiranim višeelementnim sustavom upravljanja izgaranjem, kao i XNUMX-osovinskim pogonom i ovjesom koji se prilagođava trenutnim uvjetima i potrebama. Ali ovaj ultramoderni motor sastavljen je ručno u Creweu, a elektronika se može ukrasiti sasvim tradicionalnim materijalima. Bentley je dio priče, ali treba se nastaviti, što su dizajneri Continental GT-a dobro svjesni.

Vidi također: Porsche Macan na našem testu