Pregled Bentley Continental GTC 2013
Nekad je bilo da kada se želite isprobati na otvorenom, idete na planinarenje. Nosio si svoje platno, negdje ga namjestio, nadajući se da nije zaraženo zmijama, a onda spalio svoju hranu u najnestalnijoj peći, vatri.
Tako je nastao kamp u kojem se pojavio wc blok. To je trebala biti dobra ideja, ali ne zbog neprestanog zvuka generatora. Sličan "catch-22" suočava se s proizvođačima kabrioleta. Uklonite krov i tvrdi metalni kanister koji je bio auto postaje mokra masa neizvjesnosti.
Ovo su automobilski ekvivalenti kampiranja: čine se udobnima - recimo, četiri sjedala i siguran sklopivi metalni krov - ali zapravo uništavaju ono što su naumili učiniti prihvatljivim. Imaš vjetar u kosi, ali ne možeš uživati jer je kvaliteta vožnje nepodnošljiva, a koljena su ti pritisnuta na bradu.
Radije bih se sakrio iza stabla, a srećom neki kabrioleti se još uvijek skrivaju. Na primjer, Lotus Elise je glasan i beskompromisan sportski automobil s krovom iz skautskog priručnika iz 1950-ih. Vlažno je koliko i okruženje u kojem se nalazite, bivak za dva čovjeka na kotačima.
Ili, ako ćete ovo iskustvo učiniti luksuznim, učinite to barem uvjerljivo. Kada govorimo o šatorima, to se zove “glamping” – glamurozno kampiranje. Vi ste, naravno, u netaknutoj prirodnoj divljini, ali uvijek u blizini udobnog kreveta i aparata za kavu. Kada govorimo o velikim kabrioletima, to se zove Bentley GTC.
VRIJEDNOST
Ako je Rolls-Royce Phantom Drophead od 1,075,000 dolara Everest kabrioleta, onda je GTC K2. Ne najviši, ali glava i ramena iznad svih osim jednog. Verzija koju sam vozio s novim V8 motorom kreće se od 407,000 dolara.
Nakon što su dodane neke osnovne potrepštine, poput podnih prostirki s visokom hrpom, nazubljenim mjenjačem i dijamantima prošivenim presvlakama, koštao je 497,288 dolara. Sljedeći najskuplji, Maseratijev Grancabrio košta znatno ispod 338,000 dolara.
BMW M6 kabriolet košta 308,500 dolara, dok je Mercedesov najluksuzniji kabriolet s četiri sjedala E500 od 188,635 dolara, koji neće izazvati visinsku bolest glampera koji poštuje sebe. Možete kupiti kabriolet Aston DB9, Jaguar XK ili Porsche 911, ali samo ako točno znate što vam je potrebno za sjedenje. Stražnja strana su lijepo podstavljene police za pakete.
Dizajn
Bentleyeva stražnja sjedala su tijesna za odrasle, ali barem ih mogu koristiti ljudi neke veličine. A ako su kabine njegovih suparnika luksuzne, onda luksuz raste. Bentley voli reći da ako komad ukrasa izgleda kao drvo, to je drvo, a ako izgleda kao metal, to je metal.
Danas je to rijetko, ali je nešto više. Isječak izgleda kao metal. U GTC-u se svaki detalj mogao izraditi od skupog remena za sat. Kao da to dokazuje, na kontrolnoj ploči nalazi se mala Breitlingova oznaka. Lijep dodir, kao i tiha srebrna poluga koja pomiče sigurnosni pojas na dohvat ruke. Jesam li spomenuo nazubljenu ručicu mjenjača? Malo je kabina tako lijepih.
Krov je velik i sporo radi, oko 25 sekundi. Ne otvara se u hodu i deflektor vjetra se mora postaviti ručno. Pomalo staromodno, ali bez toga, kabina ostaje prilično opuštena i inače nije loša. Zatvorena, uska linija krova daje automobilu velike proporcije i dobro izolira kabinu.
Postoje kreveti na rasklapanje s manje presvlake. Ovo je druga generacija GTC-a i prati coupe od prije gotovo dvije godine s nekoliko manjih izmjena. Toliko skroman da se u to vrijeme činio malo nerazvijenim. To je osobito istinito na eksterijeru, gdje oštrije linije trebaju oštru vizualnu memoriju kako bi se razlikovale od originala.
Ali to još više vrijedi za jedno važno područje: kontrolni zaslon. To dijeli s drugim markama u Volkswagen grupi, a ni prije dvije godine modernizacija nije bila na visini. Možda neće biti važno, jer su drugi dojmovi jači. Malo je automobila ovih dana ponosno na svoju težinu jer gube svaku uncu koju možete zamisliti kako bi poboljšali ekonomičnost goriva.
TEHNOLOGIJA
Naravno, osjeća se bolje uravnoteženo od svog prethodnika s teškim nosom, koji je bio ponuđen samo s ogromnim 6.0-litrenim turbo motorom s 12 cilindara. Ovaj nadograđeni motor ostaje dostupan za još 42,500 dolara. Ali čak i za ikonu koja voli ekstreme, sada izgleda kao pretjerano.
4.0-litreni V8 s turbopunjačem dijeli se s Audijem i očekivao sam da će biti nešto glasniji, pogotovo sa spuštenim krovom. Ali ima dovoljno snage za automobil koji je jednostavan za vožnju zahvaljujući puno niskog okretnog momenta. GTC neminovno povećava brzinu, poput lokomotive.
Tada je lako prekoračiti ograničenje brzine. Od 100 do XNUMX km/h ubrzava za pet sekundi, što je nevjerojatno brzo za tako težak automobil. Kao oznaka učinkovitosti koriste se značajke za uštedu goriva kao što su izravno ubrizgavanje i mogućnost gašenja polovice cilindara tijekom vožnje.
Pomaže i novi automatski automat s osam stupnjeva prijenosa, iako to nije mjenjač koji se najbrže mijenja. Osam - sretan broj za Bentley - je i broj klipova na ogromnim kočnicama. Oni rade, srećom.
VOŽNJA
Dakle, čak i više nego inače, Bentley može učiniti da se drugi automobili osjećaju kao igračke. On ima suštinu. Već nakon nekoliko stotina metara za volanom ova čvrstoća daje značku. Zavezanih očiju (misaoni eksperiment!) Mislim da mogu reći što je samo po tome kakav je osjećaj na cesti. Malo koji kabriolet vozi ovako dobro, a tek poneki lagani drhtaj podsjeti vas da je ovo nesavršen svijet. Onaj koji možete bezbrižno zanemariti.
Jer to je asfaltni imperijalizam u srcu, ova britanska ekspedicijska snaga od 2.4 tone, i daje vozaču određeno razmetanje na cesti. Postaješ hun u jezgri kacigi. To je zato što je dobro voziti. Bentley tvrdi da je to najtvrđi kabriolet na svijetu, a inženjeri ovjesa sigurno su bili oduševljeni. Osjećate težinu u zavojima, ali obavlja posao, a šasija je iznenađujuće tanka i suptilna u signalima koje šalje vozaču. Ogromne gume i pogon na sva četiri kotača, podijeljeni u omjeru 40:60 sprijeda i straga, pridonose njegovim glavnim mogućnostima. Ako vozite brzo, osjećate se kao da ste naučili žonglirati punjenim kuglicama.
PRESUDA
Već sam na ovim stranicama priznao da ne volim kabriolete. Ali sada razumijem da to mora biti jedna ili druga krajnost. Ako se želim povezati s prirodom, to mora biti hardcore. Ili hedonistički. I rijetki to rade tako dobro kao ovaj Bentley GTC.
