Benelli Trek 1130 Amazon
Planinarenje Amazonasom, koje se održava iz Pesara, gdje je rođen dr. Valentino, nema nikakve veze s bavarskim endurom. Činjenica da zbog nekih specifikacija oboje pripadaju istoj klasi jednostavno je rezultat činjenice da u rječniku motocikala nema skupine koja bi se mogla nazvati, na primjer, "enduro za sportska putovanja". Stoga se ovaj Benelli ne treba uspoređivati ni s Varaderom ni s LC8 Adventureom više orijentiranim na polje. On je bliži engleskom Tigru sa sličnim dizajnom motora i, vjerojatno, Cagivin Navigatorom. Zašto?
Amazonas je sportaš u srcu. Da, u odnosu na Trek, povećali su hod ovjesa za 25 milimetara, ugradili klasične kotače većeg promjera i bolje (!) kočnice. Ali - je li to dovoljno da se motocikl iz velikog "fanbikea" pretvori u touring enduro? Ovisno o tome što vozač očekuje.
Prvo, nekoliko riječi o pogonu, koji je u osnovi sličan onom u Tornadu (tj. Propelerima ispod sjedala) i isti je kao onaj koji se koristi u modelu Trek. Ovo je trocilindrični linijski motor s četiri ventila u svakoj glavi, naravno, hlađen tekućinom i elektroničkim ubrizgavanjem goriva, kako živimo u trećem tisućljeću.
Maksimalna snaga je svakako vrijedna divljenja, ali bicikl ima još jedan zanimljiv dodatak. Uz nadzornu ploču, koja također sadrži sat i štopericu, ako ih uspijete pronaći, dugo pritisnite gumb za pokretanje motora dok radi, nalazi se crveni gumb s oznakom "Upravljanje napajanjem". Da, izgleda kao gumb za uključivanje NOS super turbo punjača u videoigri, a dizajn i kvaliteta gumba su na razini igračke. ...
No, bitan je učinak, odnosno promjena karakteristika motora iz sportskog u civilniji i obrnuto. Najveću ćete razliku primijetiti ako prvo krenete na konstantni plin brzinom od oko 70 kilometara na sat s uključenim, recimo, "sportskim načinom rada".
Motor će se oglasiti zvučnim signalom, svako lagano kretanje gasa značit će udarac i trenutno ubrzanje. Međutim, kada je čarobni gumb uključen, zavijanje filtra za zrak je isključeno, a odziv motora smanjen. Možda čak i malo previše, jer kad se naviknemo na oštar odziv tri cilindra, motor odjednom postaje lijen.
U oba slučaja Amazonas je brži od prosjeka za svoju klasu. Dobro podesiva zaštita od vjetra može dovesti do nerazumno velikih brzina kretanja zbog otrovne buke ispuha ispod sjedala, te lakih performansi vožnje, kvalitetnog ovjesa i kočnica, nije neuobičajeno skrenuti u uski zavoj ili ga uključiti. Šljunčana cesta. "Noge" poput laganog enduro motocikla. To znači da neće biti na samom vrhu popisa tipičnih putnika mogućih motocikala.
Da je već probavio oštre kočnice bez ABS-a i (pret)iskre, sigurno bi ga zasmetalo što je i potpuno opušteni ovjes ipak pretežak za razmaženog magarca. Dakle, Amazonas je enduro za putovanja? S lakoćom i jako dobro! Sve ovisi o željama i očekivanjima vozača.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 12.900 EUR
motor: trocilindrični, četverotaktni, 1.131 cm? , hlađenje tekućinom, 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva? 53 mm.
Maksimalna snaga: 92 kW (123 KM) pri 9.000 / min.
Maksimalni okretni moment: 112 Nm pri 5.000 o / min
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, suho kvačilo, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: 2 valjka naprijed? 320 mm, čeljusti sa 255 štapa, stražnji disk? XNUMX mm, čeljust s dvostrukim klipom.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 48 mm, hod 175 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 180 mm.
Gume: 110/80–19, 150/70–17.
Visina sjedala od tla: 875 mm.
Spremnik za gorivo: 22 l.
Međuosovinski razmak: 1.530 mm.
Suhe mase: 208 kg.
Predstavnik: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ snažan motor
+ hrabar dizajn, detalji
+ lakoća
+ kočnice
+ performanse vožnje
- ovjes pretvrd
– vibracije pri 5.000 o/min
– enduro putna jedinica s pretjeranim odzivom
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
