Benelli TNT 899S
- video
Jako smo se dobro snašli s tim eksplozivom (TNT je trinitrotulen, koji je, inače, žućkaste boje). Bio je to tip motocikla koji sam vozio svojom rodnom ulicom u kasno poslijepodne, usporavajući i... rekao si: "Eh, ići ću opet." Pa otišli smo negdje, nije uopće bitno. Pa, u redu je ako je cesta što mirnija i ne previše grbava, jer kruti ovjes slabo probavlja rupe. Ukratko, zavukao se pod kožu.
Uopće nije čudno što promatrači njegov izgled odmah uspoređuju sa životinjama, a neki čak i s robotima koji se transformiraju. Nacrtan je na drugačiji, neobičan i hrabar način. Da, Benelli je definitivno imao hrabrosti donijeti takvu životinju na svijet, jer je vrlo teško reći "definitivno će se dobro prodati".
Zbog svog neobičnog oblika, nekome se sviđa, nekome je čudno, netko ga jednostavno proglasi najružnijim vozilom na dva kotača na svijetu. Dvostruka svjetlosna maska proteže se prema tlu kao da napada cestu ispred vas, hladnjaci tekućine u plastičnoj masi omotani sa strane (?!) Nadopunjuju agresivni prednji kraj, cjevasti okvir prava je poslastica kao i cijev zavarena stražnja vilica s okretnom ručicom, koja završava ekscentrikom za podešavanje međuosovinskog razmaka, a time i zatezanja pogonskog lanca.
Dio iza vozačevog sjedala, s jednim prigušivačem ispod, minimalistički je uzak, s dvostrukim crvenim svjetlima i čvrstim sjedalom dizajniranim za putnika kojem nedostaju poboljšane ručke. Morat ću držati djeda za trbuh. Nosač registarskih oznaka, iako strši daleko unatrag, nije ružan niti uništava cjelokupni izgled na koji smo navikli s nekim superautomobilima posljednjih godina.
Uski i lijepi pokazivači smjera izrađeni su od tvrde plastike, pa vlasnici skučenih garaža posvećuju više pažnje tome da motocikl uđe na dnevno svjetlo. Ne da se čine krhki, ali susret s čvrstim dovratnikom može dovesti do tragičnih posljedica.
Postoje i mali dodaci koji su posebno laki za oči, dok drugi proizvođači nisu baš kreativni. Uzmimo za primjer papučice vozača i suvozača, spojler od karbonskih vlakana i prednje krilo, urednu nadzornu ploču s malim, ali vrlo kontrastnim svjetlima upozorenja, tri cijevi koje izlaze iz kutije, i na kraju, ali ne i najmanje važno, ključ za paljenje. sklopi se poput švicarskog vojničkog noža. Dobro je što je dovoljno dugačak, inače bi bilo gotovo nemoguće gurnuti ga u bravu skrivenu u rupi ispred spremnika za gorivo.
To je također neugodno mali kut kormila, što čini TNT prilično neugodnim pri parkiranju. Ali samo na parkiralištu!
Kad se motor, koji stvara nezdravu mehaničku buku "u praznom hodu" u praznom hodu, zagrije na radnu temperaturu, a kad nakon početnih vibracija do 4.000 o / min "automobil" počne škrgutati zubima, više nećete želite spustiti upravljač. Ludi zvuk trocilindričnog motora, toliko različit od bubnjanja zavijanja dvo- ili četverocilindričnog motora, tjera vozača da drži pun gas, brzo prebacuje s kratkim dodavanjem prigušivača gasa i ne vozi kroz tunel na razini asfaltirati samo jednom.
Zvuk koji izlazi iz komore filtera zraka i prilično glasan ispuh ispod sjedala bilo bi još lakše usporediti sa zvukom sportskog Porschea. Ne mogu to dobro opisati - najbolje je zarotirati video na našoj stranici i pomnožiti osjećaj, ako vam se sviđa škripa iz zvučnika, deset puta i gotovo se osjećate kao da ste iza široke, gotovo ravan volan ovog ratnika. Ne samo zvuk, već i karakter nabujalog trocilindričnog motora brzo vas uvjerava da se vozite sa ZVCP-om.
Tijekom naporne vožnje nijedan element se ne žali vozaču da mu se ne sviđa to što radi. Okvir je krut, potpuno podesivi ovjes je dobre kvalitete i prilično krut, pa vam preporučujem da ne vozite staromodnom cestom kroz Jeprku s punim mjehurom jer ćete se zbog vibracija morati zaustaviti na prvom stablu. Kočnice su dobre, iako bih sa cijelim paketom bicikala želio još oštriji odgovor na aktiviranje poluge.
Kao što smo već spomenuli, agregat se budi na oko 4.000 okretaja u minuti i stalno se “proteže” do crvenog polja, gdje ga nema smisla ni gurati, jer je prije bilo dovoljno snage. Na zadovoljstvo vozača, mjenjač je također odličan, kratak i precizan, prvi radi s kratkim omjerima, a zadnja dva mogu biti i kraća, jer obaranje brzinskih rekorda s ogoljenim tornadom nije baš zdrava stvar . čini.
Potisak oko tijela također je ogroman kada je kaciga potpuno pritisnuta na spremnik goriva. Goli bez vjetrobrana. Čak i da je najveća brzina "samo" 160 kilometara na sat, to bi bilo dovoljno, ali je puno, puno veće.
S TNT -om sam bio (pa, barem mi se tako činilo) brz čak i na zmijolikoj cesti, gdje svijetli lagani supermoto, a cestovni superautomobili imaju poteškoća pri mijenjanju brzina nakon kratkih zavoja, a zbog nedostatka aviona to i čine nemaju čak ni priliku pokazati svoju pravu snagu. Snaga srednjeg raspona koja se nudi vozaču TNT-a prava je kombinacija smirenosti četiri cilindra i odziva dva cilindra.
Međutim, sportski karakter ima svoju cijenu. Pritom ne mislim na cijenu novog motocikla, koja uopće nije pretjerana - oko deset 'Georgea' za tu konstrukciju, pogotovo u usporedbi s MV Agustom, ali ono što želim reći je da Benelli može biti prilično žedan stroj. Lampica za gorivo pali se u brzoj vožnji pri 130 kilometara na sat i tada smo ciljali na gotovo devet litara na 100 kilometara, no s "zastarjelijim" korištenjem ta se brojka može smanjiti na 6 i pol, a već manje .
Jao, sjedalo (pogotovo suvozačevo) se pri sporoj vožnji zagrijava zbog ugradnje auspuha. Ali ovaj TNT nema sanduk. Aaam, ali u prekrasno dizajniranim malim retrovizorima tijekom vožnje možete gledati samo u laktove više nego u bilo što drugo. A truba nije poslušala iz nepoznatog razloga. Inače, kvaliteta izrade i izdržljivost, prema tvrdnjama agenta i onome što sam čitao u stranim časopisima, poboljšana je zadnjih godina. Pa, ima dvije godine jamstva, kao i većina drugih dvotočkaša na tržištu. TNT od 899 ccm je, ako mene pitate, s natprosječnim testnim kilometrima vrijedan grijeha. Naravno, ne za svakoga.
Licem u lice. ...
Matei Memedovich: Ako pogledate okolo po biciklu, naći ćete mnogo dijelova koji su vrlo složenog dizajna i razlikuju se od uobičajenih - bio sam fasciniran. Zvuk motora još mi je u ušima. Užitak u vožnji opet je natprosječan, jedino mi se pri sportskijoj vožnji manje ugodno držao upravljač koji je ravniji i zahtijeva malo forsirani položaj, ali to nije zamjerka jer nije za to predviđen. tip vožnje. U tunelima, uskim ulicama, ukratko, gdje će odjekivati, zabavit ćete se pritiskajući gas. Zabava, međutim, košta, pa je i njihova potrošnja nešto iznad prosjeka.
Tehničke informacije
Cijena testnog automobila: 9.990 €.
motor: trocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 899 ccm? , 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 88 kW (120 KM) pri 9.500 / min.
Maksimalni okretni moment: 88 Nm pri 8.000 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, čeljusti sa 240 štapa, stražnji disk? XNUMX mm, dvoklipna brega.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi teleskopski udar, hod 120 mm.
Gume: 120/17–17, 190/50–17.
Visina sjedala od tla: 820 mm.
Spremnik za gorivo: 16 l.
Međuosovinski razmak: 1.443 mm.
masa: 208 kg.
Predstavnik: Auto Performance, Kamniška 25, Kamnik, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ motor
+ mjenjač
+ ovjes
+ sportska vrijednost
+ zvuk
+ dizajn
+ oprema
- nezgodno blokiranje
- matirana ogledala
- grijana sjedala
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 9.990 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: trocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 899 cm³, 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Zakretni moment: 88 Nm pri 8.000 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja dva kalema Ø 320 mm, čeljusti s četiri šipke, stražnji bubnjevi Ø 240 mm, čeljusti s dvije šipke.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 43 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi teleskopski amortizer, hod 120 mm.
Spremnik za gorivo: 16 l.
Međuosovinski razmak: 1.443 mm.
masa: 208 kg.
Hvalimo i zamjeramo
Oprema
dizajn
zvuk
sportska vrijednost
obustava
mjenjač brzine
motor
grijana sjedala
neprozirna ogledala
nezgodna brava
