Benelli Adiva 125
Dakle, Benelli slijedi isti put koji su već prokrčili Bavarci sa svojim skuterom C1. Izazov se prihvatio Nicola Posio koji, kako kaže Talijan, tvrdi da su za užitak potrebne dvije stvari. Znaš, njezine grudi na tvojim leđima, kuk uz bok. . Zato je Adiva skuter koji se u paru može prevoziti pod svojim krovom. Ali to nije sve: za lijepog vremena krov se može tiho i brzo sklopiti u veliki prtljažnik iza sjedala. No, istina je i da sigurnost u slučaju sudara nije toliko važna kao u slučaju BMW-a.
Adiva je još uvijek klasični skuter, pa nema cjevastu strukturu oko putnika ili pojaseva. Ovo nije jako velik ili visok skuter, pa sjedi nisko i dovoljno je ergonomski da se osjeća ugodno. Vozač gleda u digitalni mjerač s hrpom podataka, a samo velika ploča od pleksiglasa djeluje kao zaslon, pa prejasno hvata zrak, poput jedra. Mora se naviknuti!
Izgled automobila, s dva stražnja svjetla na prtljažniku od 80 litara, novost je inspirirana prvoklasnim touring motociklima i predstavlja snagu s kojom se treba računati u svakodnevnim poslovima. Kad jurite centrom grada u odijelu i uniformi potrebnim za posao, nećete obijeliti glavu parkirnim mjestom tako što ćete kacigu i kaput staviti u prtljažnik u koji bez problema stane aktovka. s dokumentima. I nije te briga za loše vrijeme. Možete kriviti samo nepreciznu bravu koja otvara prtljažnik.
Osoba koja zaluta u Adivu ustanovi da je krov s vjetrobranom prenizak. Gledajući iza upravljača, dio brzinomjera skriva se iza upravljača, a čini se da se noge vuku po podu zbog niskog sjedala. Ogledala su zadovoljavajuća, pogledajte i unatrag. Mogućnost instaliranja radija i zvučnika oduševit će one koji ne mogu živjeti bez glazbe.
Adiva nema sigurnosne pojaseve, ali je iskustvo vožnje slično BMW -ovom. Vrijeme provode navikavajući se na izraženije zračne valove iz smjerova gdje ih vozač ne bi očekivao. Pri većim brzinama i s otvorenim krovom, bočni udari uzrokuju narušavanje osjeta i odstupanje osobito od smjera vožnje.
Plastični bočni štitnici pokazali su se kao dobro rješenje. Mekši zglobovi mogu postati mekši nakon snažnog kočenja, dok će osjetljiviji lagano trljati o mekši ovjes. Živa jedinica Piagg (125 ili 150 cm3) lako je zapaljiva i radi bez prekida. Jedinica je snažna i prilično proždrljiva, a konačna brzina od oko 100 km / h ne zaostaje za C1.
Tehničke informacije
motor: 1-cilindarski - 4-taktni - hlađen tekućinom - promjer i hod 57 x 46 mm - elektroničko paljenje - električno i kick start
volumen: 124 cm3
Maksimalna snaga: 8 kW (8 KS) pri 12 o / min
Maksimalni okretni moment: 10 Nm pri 7000 o / min
Prijenos energije: automatska centrifugalna spojka - kontinuirano varijabilni automatski mjenjač - remen / prijenos zupčanika - elektroničko paljenje
Okvir i ovjes: okvir od jedne čelične cijevi, prednji ovjes Ceriani, stražnji poklopac motora okretne poluge, amortizer Ceriani
Gume: sprijeda 120 / 70-13, straga 130 / 70-12
kočnice: prednji disk f 220 mm, stražnji disk f220 mm
Veleprodaja jabuka: dužina 1950 mm - širina 780 mm - visina (s krovom) 1659 mm - visina sjedala od tla 650 mm - spremnik goriva 9 l - težina 8 kg
Potrošnja testa: 4 l / 27
Tekst: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
motor: 1-cilindarski - 4-taktni - hlađen tekućinom - promjer i hod 57 x 46,6 mm - elektroničko paljenje - električno i kick start
Zakretni moment: 10 Nm pri 7000 o / min
Prijenos energije: automatska centrifugalna spojka - kontinuirano varijabilni automatski mjenjač - remen / prijenos zupčanika - elektroničko paljenje
Okvir: okvir od jedne čelične cijevi, prednji ovjes Ceriani, stražnji poklopac motora okretne poluge, amortizer Ceriani
kočnice: prednji disk f 220 mm, stražnji disk f220 mm
masa: dužina 1950 mm - širina 780 mm - visina (s krovom) 1659 mm - visina sjedala od tla 650 mm - spremnik goriva 9,8 l - težina 157 kg
