Balansiranje kotača

Periodično balansiranje kotača obično se izvodi samo u povodu sezonske izmjene guma. U međuvremenu, sprječava oštećenje ovjesa i smanjuje udobnost vožnje.

Povremeno balansiranje kotača je nepotrebno za većinu vozača i provodi se samo tijekom sezonske izmjene guma. Međutim, malo tko shvaća da to može oštetiti ovjes i smanjiti udobnost vožnje.

Već nekoliko godina većina nas koristi zimske gume, a ako nemamo dva kompleta kotača, već samo gume, prisiljeni smo balansirati kotače barem dva puta godišnje. S druge strane, vozači s dva seta kotača balansiraju kotače tek kada se ugrade nove gume, vjerujući da je balansiranje tijekom rada gubljenje vremena i novca.

Međutim, vrlo su u zabludi, jer trebate balansirati kotače svakih 10 tisuća. km. Neki servisi imaju posebne alate koji vam pomažu u tome da se kotači moraju često balansirati. Ovaj uređaj se sastoji od metalnog diska s rupama izbušenim po obodu u koje se umeću utezi. Ako je uređaj uravnotežen (utezi su na ispravnim mjestima), lako je držati disk u jednoj ruci dok se okreće, a ako mali uteg premjestite na drugo mjesto, t.j. dovesti do neravnoteže, nismo je u stanju zadržati ni s dvije ruke. Ovo iskustvo bi sve trebalo uvjeriti u važnost balansiranja kotača.

Zbog centrifugalne sile ta se masa tijekom kretanja povećava i do nekoliko kilograma, uz neravnotežu od samo nekoliko grama. To je dodatna i potpuno nepotrebna težina, što dovodi do bržeg trošenja guma, ovjesa, upravljača i ležajeva.

Balansiranje kotača je jednostavan zadatak, ali s druge strane vrlo je lako pogriješiti. Kada dođe vrijeme za sezonsku promjenu, trgovine gumama su pretrpane, a ponekad se pogoršava kvaliteta usluge. Ako imamo dva seta kotača, bolje ih je unaprijed izbalansirati. Bit će jeftinije i točnije.

Za pravilno balansiranje kotač se prvo mora oprati i ukloniti prljavštinu.

Veliki broj utega na naplatku ukazuje na veliku neravnotežu između gume i naplatka. Ali možete smanjiti njihov broj. Dovoljno je pomaknuti gumu u odnosu na naplatak i nanijeti najtežu točku naplatka na istu točku na gumi. Tada se mase međusobno poništavaju umjesto da se zbrajaju. Tako se broj utega može smanjiti do pola. Nažalost, vjerojatno niti jedna služba takvo balansiranje ne obavlja dobrovoljno, a većina takvoj operaciji pristupa čak i nevoljko.

Posljednji korak je zatezanje kotača, što također može biti pogreška. Prva je metoda zatezanja. Kotač treba zategnuti "poprijeko", odnosno dijagonalno, i to postupno, najprije lagano, a zatim uz odgovarajući napor. A evo još jedne greške. Točan moment se tumači na različite načine, a obično se kotači za svaki slučaj previše zategnu. Produžni kabeli se stavljaju na ključeve, ili se kotači zatežu pneumatskim ključevima uz maksimalni napor. A onda, ako vozač mora mijenjati kotač na cesti, ima velikih problema s korištenjem tvorničkog alata. Također, prečvrsto zatezanje kotača može oštetiti naplatak ili slomiti vijke tijekom vožnje. Kotač treba zategnuti moment ključem (oko 10-12 kgm). Samo s takvim alatom možemo kontrolirati silu zatezanja.