Balansiranje kotača: definicija, vrste, postupak i uobičajene pogreške

Balansiranje kotača automobila utječe na upravljanje automobilom: kontaktna površina se stalno mijenja, prianjanje se pogoršava. Na mokroj ili skliskoj cesti pri velikoj brzini situacija može izmaknuti kontroli. Ispostavilo se da je balansiranje kotača sigurnosni problem za posadu automobila.

Udobna i sigurna vožnja automobila uvelike ovisi o stanju guma. Vozači su upoznati s konceptom balansiranja kotača. Međutim, mnogi ne pridaju dužnu važnost postupku. I, sukladno tome, ne razumiju posljedice neravnoteže guma.

Što je balansiranje kotača

Međuosovinski razmak je važan dio automobila. Padine prve preuzimaju udarce kamenja, neravnina i rupa s ceste, "toleriraju" rad ovjesa. Da bi izdržale sva opterećenja, automobilske "cipele" moraju biti čvrste.

Tehničke karakteristike dobrih guma ne završavaju s izvrsnom smjesom, visokokvalitetnim diskovima i stabilnim tlakom. Automehaničari na servisima i kućni majstori mijenjaju sezonske gume, identificiraju džepove i stupanj istrošenosti guma, neusklađenost i druge probleme.

Jedna od nužnih mjera - balansiranje kotača - je uklanjanje neravnoteže ili njezino smanjenje na minimalnu razinu.

Na što utječe balansiranje kotača i koje su posljedice njegovog izostanka

Neuravnoteženi kotači stvaraju vibracije u automobilu: pojavljuju se drhtanje, udaranje i buka. Ako ne uzmemo u obzir nelagodu vozača i putnika od takvog putovanja, onda se uništavanje komponenti i sklopova ne može zanemariti: ubrzano neravnomjerno (pjegavo) trošenje gaznih slojeva guma, deformacija diska.

Kuglični ležajevi, glavčine su također uništeni, amortizeri, ležajevi otkazuju. Neravnoteža kotača dovodi do produljenja puta kočenja, narušava upravljanje.

Neravnoteža kotača ometa upravljanje

Balansiranje kotača automobila utječe na upravljanje automobilom: kontaktna površina se stalno mijenja, prianjanje se pogoršava. Na mokroj ili skliskoj cesti pri velikoj brzini situacija može izmaknuti kontroli. Ispostavilo se da je balansiranje kotača sigurnosni problem za posadu automobila.

Neravnoteža kotača

Kotač je rotirajući objekt. Sve točke njegove površine jednako su udaljene od središta - osi rotacije, a težina bi trebala biti jednaka po cijelom opsegu.

Definicija

Neravnomjerna raspodjela rotirajućih masa u odnosu na središte rotacije naziva se neravnoteža kotača. Drugim riječima, guma na određenim mjestima postaje lakša.

Utezi za ravnotežu

Balansiranje kotača vrši se vješanjem posebnih kompenzacijskih utega za utezanje lakših dijelova guma.

vrste

Postoje dvije vrste neravnoteže:

1. Dinamički - kada se kršenje mase dogodi u horizontalnoj ravnini, to jest, sila inercije prijeđe os rotacije: kotač ispisuje "osmicu".
2. Statička - masa je slomljena u odnosu na okomitu os: guma poskakuje gore-dolje (vertikalna vibracija).

Vrste neravnoteže kotača

Dinamičko balansiranje kotača provodi se samo na profesionalnim stalcima izvana i iznutra. Statički - može se izvesti u garažnim uvjetima: postupak je vješanje dodatnih utega u svijetlim prostorima. Međutim, često se na kotačima jednog automobila opaža kombinacija obje vrste neravnoteže: tada je pouzdanije povjeriti stvar stručnjacima za servis guma.

Kako provjeriti ravnotežu kotača

Problem se osjeća pri brzini automobila od 80-90 km / h udarcem u volan, drhtanjem. Možete samostalno provjeriti stanje guma, vremenski rasporediti postupak ljetne ili zimske zamjene gumenih kompleta. Montirajte novi kotač, vozite se nekoliko dana kako bi se guma riješila deformacija nakon skladištenja.

Sljedeći koraci:

1. Podignite auto na strani gdje ćete provjeravati.
2. Okrenite rampu, pričekajte da se zaustavi.
3. Označite gornju točku na gumi kredom.
4. Opustite se u različitim smjerovima, označavajući vrh.

Kako provjeriti ravnotežu kotača

Procijenite mjesto tragova kredom: ako su skupljeni, kotač nije izbalansiran, pronašli ste "laku" točku. Ako su rizici relativno ravnomjerno raspoređeni po cijelom opsegu, vozite bez straha.

Kako ispravno provesti postupak

S neravnotežom od 10-15 g, suspenzija prima tisuće udaraca u minuti, što je usporedivo s djelovanjem udarnog čekića na beton. Pravilno balansiranje guma ključno je za sprječavanje negativnih posljedica neravnoteže težine guma.

Zašto je pripremna faza važna i što uključuje

Trebate balansirati kotače kao sklop kada se guma stavi na naplatak. Obavezno pravilo je pripremna faza, o kojoj ovisi konačni rezultat postupka.

Pripremna faza

Učinite sljedeće:

1. Operite obruč s obje strane, inače će komadići prljavštine pokazati neravnomjernu težinu gume po obodu.
2. Očistite gazni sloj od zalijepljenog kamenja (osobito važno za kamione i terenska vozila). Kamenje i šljunak između blokova guma trake za trčanje otežavaju određene dijelove: balansiranje će biti netočno.
3. Uklonite stare utege i ukrasne poklopce s naplataka.

Pazite da guma čvrsto sjedne na svoje mjesto: to ima snažan učinak na performanse uređaja i uređaja za balansiranje.

Vrste balansiranja

Postupak se provodi na nekoliko načina. Izvodi se balansiranje kotača automobila na stroju sa skidanjem guma i direktno na automobilu. Tu je i automatsko balansiranje s granulama ili prahom.

Granule za balansiranje kotača

Granule promjera 0,15-0,9 mm iznutra imaju tešku staklenu ili keramičku jezgru, elementi su izvana obloženi silikonom.

Perle se ulijevaju u šupljinu gume: pod djelovanjem centrifugalnih sila, kuglice se raspoređuju, lijepe se na gumu u velikim količinama gdje je težina manja. Ispada automatsko samobalansiranje, što, međutim, nije popularno među vozačima.

Statički

Statički (vertikalni) disbalans otklanjaju sve stanice za gume. Ali ovo je najjednostavniji tip balansiranja, koji, kako bi uštedjeli novac i vrijeme, vozači često izvode u garaži.

Bit operacije je identificirati teški dio gume, koji udari na cestu s većom snagom, neravnomjerno habajući gazni sloj i destruktivno reagirajući na šasiju i ovjes.

Statičko balansiranje

Kako bi se uklonila statička neravnoteža, kompenzacijski utezi obješeni su na svjetlosne točke preko bočnih prirubnica. Težina proizvoda je od 5 do 60 grama, materijal je olovo, čelik, cink.

Na žigosanim diskovima, uređaji za popravak pričvršćeni su nosačima, na lijevanim i kovanim diskovima - s čičak trakom. Potonji su zimi nepouzdani: mogu pasti na hladnoći. Ali postoji niz diskova na kojima ne postoji drugi način učvršćivanja robe.

Dinamičan

Što je veći gazni sloj u poprečnoj gredi, to je lakše "zaraditi" dinamičku neravnotežu u vožnji ("osam") i teže ga se riješiti. Nemoguće je samostalno eliminirati sjecište osi inercije i rotacije - stvar je povjerena profesionalcima. Tlak zraka u gumama za bilo koju vrstu balansiranja trebao bi biti normalan.

Završi

Takvo balansiranje kotača potrebno je obaviti nakon otklanjanja statičke i dinamičke neravnoteže, kao i prilikom izmjene guma.

Završite balansiranje

Završni postupak balansiranja guma provodi se izravno na automobilu: elektronički uređaj je ugrađen ispod dna, kotači se vrte do 80-90 km / h. Senzori automatski mjere mjerenja, označavaju mjesta na kojima treba dodati utege na rub.

Načini balansiranja bez skidanja kotača

Kada dođe do vertikalne vibracije karoserije od odbijanja kotača, vozači je eliminiraju u garaži. Proces je isti kao u servisu, ali ćete potrošiti više vremena, jer ćete morati nekoliko puta isprobati utege različite težine. Starinski način, "na oko", daje isti efekt kao u radionici.

Pripremite dizalicu, balansirajuće samoljepljive ili utege s nosačima. Trebat će vam kreda ili marker za označavanje svjetlosnih mjesta i čekić za pričvršćivanje nabijenih utega.

Ne propustite pripremnu fazu s pranjem diskova i čišćenjem gaznoga sloja od kamenja i šljunka. Uklonite plastične jastučiće.

Daljnji rad:

1. Podignite jednu stranu automobila na dizalicu, osigurajte se od prevrtanja i pada.
2. Odredite mjesto ugradnje utega za uravnoteženje: odmotajte rampu u jednom smjeru, nakon zaustavljanja, kredom označite gornju točku na njoj, fokusirajući se, na primjer, na sredinu luka kotača.
3. Okrenite gumu u drugom smjeru, ponovite manipulaciju s kredom.
4. Procijenite postavljanje oznaka kredom: sredina između njih je željena svjetlosna točka.
5. Ugradite utege na ovo mjesto, počevši od lakših.
6. Nastavite vrtjeti kotač. Ako su nakon zaustavljanja utezi na dnu, balansiranje je uspješno.
7. Sada počnite širiti utege u različitim smjerovima. Zadatak je osigurati da nakon sljedećih okretaja i zaustavljanja utezi budu u različitim položajima.
8. Osigurajte predmete čekićem.

Načini balansiranja bez skidanja kotača

Prvi put balansiranje možda neće raditi. Otežajte lagana mjesta dodavanjem težine tereta. Slijedite slijed koraka s drugim gumama, a zatim testirajte ravnotežu kotača vozeći 10-15 km brzinom od 80-90 km/h. Ako niste osjetili poskakivanje automobila, karakteristične neravnine na volanu, sve ste učinili kako treba.

Koja oprema je potrebna za postupak

Već tijekom proizvodnje masa guma je neravnomjerno raspoređena oko osi rotacije - to je takozvana tehnološka pogreška. Nadalje, tijekom rada, neravnoteža se povećava: guma čini do 75% neravnoteže, za diskove - do 20%. Preostali postoci padaju na glavčine s bubnjevima kočnica.

Da biste se riješili neravnoteže, postoji profesionalna oprema - strojevi za balansiranje (BS). U prostorijama gumenjaka trajno su ugrađene konstrukcije za dijagnostiku i podešavanje rotirajućih objekata.

BS za širokoprofilne i obične gume kalibrirane su za ugradnju bez skidanja kotača mehaničkim, elektroničkim i kombiniranim mjernim instrumentima. Drugu skupinu opreme predstavljaju tribine koje rade sa uklonjenim rampama.

Stroj za balansiranje

Glavni elementi visokoprecizne klupe za balansiranje kotača osobnih automobila su osovina s električnim (do 800 o/min) ili ručnim (do 250 o/min) pogonom i računalo za obradu podataka.

Tehnički proces izgleda ovako: kotač je nanizan i sigurno pričvršćen na osovinu, računalni sustav čita početne podatke (širina i visina gumenog profila, veličina diska). Osovina se okreće, zatim se pogon zaustavlja, dopuštajući kotaču da se okreće po inerciji.

Zatim se uključuju impulsni, dinamički i piezoelektrični senzori, bilježe se novi podaci prema kojima ugrađeni program izračunava svjetlosne točke gume. Ostaje da majstor montira sredstva za utezanje.

Neki modeli alatnih strojeva domaće i strane proizvodnje opremljeni su laserskim sustavima koji točno pokazuju mjesto vješanja balansera.

Uobičajene greške u balansiranju

Tipične pogreške kada krše tehnologiju izjednačavanja mase kotača u odnosu na os rotacije:

• Pripremne faze uopće nije bilo ili je izvedena nemarno: kao rezultat toga, nalijepljene grudice prljavštine pokazuju prekomjernu težinu kotača gdje je sve u redu.
• Stari utezi nisu uklonjeni s ruba: za razliku od njih, ugrađuju se novi utezi, što dovodi do pogoršanja neravnoteže;
• Nisu obraćali pažnju na prianjanje gume na naplatak: kada se podigne pritisak u gumi, ona sjedne na mjesto, ravnoteža nestaje.
• Kotač nije centriran na osovini balansa. Konusni adapter se obično koristi za središnji otvor, prirubničke ili vijčane stezaljke koriste se za montažne rupe. Za kotače kamiona mogu biti potrebne gazele, odstojnici i veliki konusi.

Pogreške u balansiranju kotača

Ne postavljajte više od 60 g tereta na jedan kotač osobnog automobila.

Je li potrebno balansirati stražnje kotače na prednjem pogonu?

Kod vozila s prednjim pogonom pogonski kotači više pate jer sudjeluju u zavojima. Bezbrojni manevri izjedaju bočne stijenke gaznoga sloja. Ali stražnje padine također su podložne mehaničkim deformacijama. Ako prednji kotač uleti u rupu, stražnji će pasti na isto mjesto, udarivši u ovjes.

Neravnoteža sprijeda je izraženija, dok se straga pojavljuje pri brzinama preko 120 km/h. Ali balansiranje se mora provoditi istovremeno na svim kotačima, bez obzira na mjesto ugradnje.

Što određuje učestalost balansiranja

Nema posebnih zahtjeva za učestalost postupka - sve ovisi o operaciji. Ako ste u sezoni vozili 15 tisuća km umjerenim tempom, svakako provjerite ravnotežu rampi. Ekstremni stil vožnje skraćuje vrijeme dijagnoze i prilagodbe za polovicu.

Vidi također: Amortizer letve upravljača - namjena i pravila ugradnje

Drugi razlozi zašto morate često balansirati kotače:

• automobil je upao u duboke rupe na cesti ili je kotač udario u rubnike, druge prepreke;
• često usporavate proklizavanjem;
• kada ste kupili nove kotače i gume: nakon sastavljanja kotača izbalansirajte ga;
• u vrijeme sezonskog “prevlačenja” bilo bi korisno provjeriti stanje: renomirani autoservis to rade besplatno;
• prije putovanja preko 1500 km i neposredno nakon dugog putovanja;
• nakon instaliranja novih diskova;
• popravak kotača, demontaža guma - prilika za provođenje postupka balansiranja.

Zaključak: što je vozač mirniji i pažljiviji, to rjeđe balansira kotače.