Rabljeni Volkswagen Golf V (2003-2008). Vodič za kupce

Četvrta generacija Volkswagen Golfa osvojila je mnogo sljedbenika zahvaljujući jednostavnom, pouzdanom i iznimno izdržljivom dizajnu. Međutim, došao je trenutak kada je stari model morao biti zamijenjen novim. Mnogi su otkrili da Golf V više nije isti. Bilo je rješenja koja su se morala češće i skuplje popravljati. Savjetujemo koju opciju Golf V odabrati kako ne biste upali u spiralu trošenja. 

Dok je Golf IV automobil iz prethodne ere, u kojem je teško naći bilo kakve nedostatke u dizajnu ili kratkotrajne popravke, novi je stigao s dolaskom sljedeće generacije. Nije uvijek loše, ali činjenica je da su se neke stvari promijenile nagore.

Najvažnije razlike između Golfa IV i V:

• Nova podnica i novi stražnji ovjes - multi-link umjesto torzijske grede
• Benzinski motori obitelji TSI i FSI
• 2.0 TDI motori s jediničnim injektorima
• DPF filter u 1.9 TDI motoru
• DSG automatski mjenjač

Konzervativno i pošteno gledano, jedina pozitivna promjena je izdržljiv stražnji ovjes koji, usprkos dizajnu s više karika, ima niske troškove održavanja. Prvo najprije.  

Ljepši, moderniji i prostraniji

Predstavljen 2003. Golf V ovaj automobil je mnogo moderniji od svog prethodnika. Unutrašnjost također nudi više prostora straga, što je nedostajalo u četvrtoj generaciji. Hatchback prtljažnik narastao je za 20 litara i ima kapacitet od 350 litara. Karavan nudi isti prtljažnik kao i njegov prethodnik, obujma 505 litara. Nemoguće je ne osjećati se dobro u ovom automobilu, ponajviše zahvaljujući lijepim materijalima i kvalitetnoj izradi.

Modernost se očituje i u dizajnu ovjesa koji, budući da je potpuno neovisan, još bolje vozi automobil. Inženjeri su također počeli brinuti o okolišu, pa su odgovorni za benzinski motori uhvaćeni u vrtlog kontrakcijei dizelski odjel razvio je nasljednika kultne neuništive jedinice 1.9 TDI.

Motori su zamjena...za one lošije?

Dobri stari atmosferski motori s višetočkovnim ubrizgavanjem (1.8 i 2.0) zamijenjeni su motorima s izravnim ubrizgavanjem. Oba s kompresorom - 1.4 TSI i 2.0 TSI - i bez - 1.4 FSI, 1.6 FSI i 2.0 FSI. Na papiru je sve jače i štedljivije, u praksi se nakon nekoliko godina pokazalo da su više-manje problematični.

FSI motori se mogu smatrati prilično sigurnimakoji usprkos izravnom ubrizgavanju i brzom nakupljanju naslaga i dalje dobro rade. Lijepo je to znati 2.0 FSI bio je osnova za prvi 2.0 TFSI.koji također nije loš motor. Stoga možemo preporučiti sportske verzije GTI-ja. Manji 1.4 i 1.6 lošije rade. S današnje točke gledišta problem je više u tome što plinske instalacije nisu ugrađene na FSI nego u većem postotku kvarova ovih jedinica.

Najviše problema imali su benzinci 1.4 TSI sa 122, 140 i 170 KS.. Pišem u prošlom vremenu, jer... Greške u tajmingu ili boostu pokazale su se rano, a sada su najmlađi Golfi V već stariji od 10 godina, pa se obično ispravljaju oni koji voze. Začudo, kupnja automobila s vrlo malom kilometražom predstavlja veći rizik od automobila koji je već prešao oko 200 kilometara. km. Blok od 122 KS relativno siguran.. Jače varijante imaju dvostruko pojačanje (kompresor i turbopunjač), što u slučaju kvara značajno povećava troškove popravka.

Što je s dizelima? Ovdje su ostavili kultni 1.9 TDI agregat, ali ni oni nisu svi dobri. Oznaka BXE (105 KS) označava probleme sa slabim čahurama.. Nažalost, teško je ovdje očekivati ​​potpunu pouzdanost i nadati se da je to već netko popravio. Tim više što ovaj motor ima generalnih problema s podmazivanjem, pa su tu i dotrajale bregaste osovine.

Varijanta BLS, koja se općenito smatra neispravnom, prije svega je imala problema sa DPF sustavom.. Ovdje u pravilu možete računati na rješenje problema - nažalost, najučinkovitija metoda je izrezivanje filtra i promjena programa motora. No, možete, ne trepnuvši okom, preporučiti agregat od 90 konjskih snaga u svakoj verziji i motor od 105 konjskih snaga s oznakom BJB.

Kod 2.0 TDI dizelaša situacija je gora.koji su bili opremljeni sličnim sustavom ubrizgavanja 1.9 TDI, što se pokazalo nije jedina pogreška. Također postoje problemi sa sustavom podmazivanja. Utješno je znati da su oni motori koji su bili pred kvarom ili zatamnjenjem već zamijenjeni ili popravljeni. Danas kupnja Golfa V s 2.0 TDI motorom više nije toliko rizična kao što je možda bila prije 10 godina. Međutim, potrebno je uzeti u obzir kvar osjetljivog sustava ubrizgavanja.

Ostaje u labirintu modernih i moderniziranih dizajna. visoko cijenjen benzinski motor 1.6 MPI / 8V. Ovaj agregat od 102 konjske snage jednostavnog je dizajna i savršeno radi s plinskom instalacijom, a njegov se učinak može smatrati dostatnim. Ima problema s okretajima, gasom ili bobinama, ali to su sitnice u usporedbi s problemima TSI ili FSI motora. Samo ne zaboravite promijeniti razvodni pogon svakih 90. km. I što je bitno, od motora u ponudi u Europi samo su ovaj te 1.6 FSI i 2.0 FSI bili upareni s klasičnim automatikom. 

Uz nekoliko iznimaka, Golf V je bio opremljen ili 6-stupanjskim ručnim mjenjačem ili DSG Automatski s dvostrukom spojkom. Ako s prvima nema problema, onda je za druge granica pouzdane vožnje 250 km. Međutim, mnoge od ovih kutija zahtijevaju popravak nakon 100. km. 7-stupanjski mjenjač je najnježniji korišten sa 1.4 TSI motorom od 122 KS. Popravak takvog prijenosa obično košta oko 4000-6000 PLN.

Pažnja, ovo je ... kraj problema!

I na ovome je prikladno završiti opis rabljenog Volkswagen Golfa, koji osim motora, ovo je izuzetno uspješan i pouzdan automobil. Gotovo nijedno drugo područje nije pokvareno, problematično, skupo. Operativni troškovi su niski zbog dobro razvijenog tržišta zamjena. Sve loše što se može dogoditi je ispod haube. Korozija pogađa samo hitna vozila, a elektrika je jača strana ovog automobila. Sustav ovjesa, upravljanja i kočnica vrlo je otporan na habanje.

Bilo da odaberete dizel 90 TDI od 1.9 KS ili benzinac 1.6 8V, sigurno ćete biti zadovoljni. Za one koji su spremni malo riskirati, postoje snažnije opcije kao što je 2.0 KS 140 TDI dizel. ili benzinac 2.0 FSI sa 150 KS. Golf GTI također je dobar izbor.. Snaga od 200 do 240 KS ovisno o verziji. Međutim, preporučam opciju R32 samo vrlo svjesnim korisnicima.