Maserati autotransporter, ponovno otvoren trozubac
sadržaj
Bilo je to uistinu herojsko vrijeme kada su vozači autoprijevoznika vozili trkaće automobile dizajnirane da se utrkuju gore-dolje po Europi. na velikim krugovima umjetne inteligencije četiri strane kontinenta: Monza, Le Mans, Nurburgring i mnogi drugi.
Oni su bili XNUMX-e i šezdeset a automobili nisu pružali udobnost, bili su spori i nesigurni, s prometom uglavnom ometanim rutama nema autocesta a često je zatrpan carinama. Uz proračune daleko od sadašnjih, svi su automobili neminovno došli. radili maksimalno, do potrošnje; jedan od razloga zašto tako teško ponovno pronaći autoprijevoznici tih slavnih godina, čak i samo za oporavak.
Pravo povijesno otkriće
Nekoliko godina ranije Modena, stvarno restauriran povijesni artefakt više jedinstven nego rijedak:
Fiat 642 RN ugođen Emilian bodybuilder 1953. i korišten Maserati stabilan. I upravo u području Modene, vratio se na potpunu restauraciju po savjetu Historica Selecta Adolfa Orsija, unuk Medvjeda, koji već posjeduju Maserati.
Samo daj predmeti koje je prikupio Orsi dobar početak: prva registracija, 27. srpnja 1953 to je tražio Maserati. Osnovni stroj - šasija Fiat 642RN, 1953: evolucija modela 642 N iz 1950, vrlo popularnog u teretnoj verziji, karakterizira niska, izdužena šasija za prijevoz putnika. Čini se da je jednostavna mehanika zamišljena oko mota da se sve što nije ne može slomiti.
92 konjske snage pri 2 o/min
Fiat 364 A 6650 cc vertikalni prednji motor stražnji pogon, prešao na četiri nesinkronizirana prijenosa, polueliptične lisnate opruge, pneumatske bubanj kočnice. I konja je bilo 92, omogućio je samo 2.000 o/min, što je omogućilo automobilu da postigne maksimalnu brzinu 77,5 km / h.
Linija Maseratijevog autotransportera je sasvim obična, vrlo slična onoj linijski kurir pedesetih s gotovo okomito vjetrobransko staklo i dugačak prevjes stražnji; međutim, istaknuta je prednja maska s ovim motivom. prednji dio jednog A6 GCM-a i prednja svjetla s pseudoaerodinamičkom vezom sa strane
Mala udobnost posade
Na brodu postoji pristup nezgodanjer vrata vode u stražnji dio kabine i potrebna je određena deformacija da se dođe do vozačevog sjedala s desne strane i suvozačevog sjedala s lijeve strane. Opet nalazimo Fiat komponente tog vremena u glavnim kontrolama i u alatima koje koristi okrugli brojčanici za brzinomjer, indikator razine ulja, termometar za vodu, voltmetar i manometar.
Velika poluga na lijevoj strani instrumenta aktivira ručni gas, a o motornoj kočnici još nema govora. Iza prednjih sjedala je klupa je duga i uska, s naslonom koji se može podići kako bi se formirao drugi ležaj za duga putovanja. Poznato je da je u to vrijeme posadu činilo i šest mehaničara, koji su također bili kuhari i vozači: ovo je hipoteza. da bi netko trebao odstupiti spavaj ispod kamiona.
Prtljažnik je vrlo jednostavan: otvorite dvokrilna vrata prtljažnika, dva uklonjiva oslonca za noge omogućuju vam da zaronite. automobila u trbuhu transportera, a rampe omogućuju prevladavanje izbočina lukova kotača i tako utovar dva automobila.
Prodaje se u SAD-u
в 1954 Scuderia Maserati pridružila se 642 RN, plus prostran 682 rn e u srpnju 57., kada je novi 642 RN bio spreman, pripremljen Bartoletti, prodao je automobil jednom od svojih klijenata, američkom milijarderu. Lance Reventlow, izvrstan auto-entuzijast i vozač određene vrijednosti.
Reventlow postao proizvođač trkaćih automobila pod markom skarabej, pa sve do Formule 1 sa samo tri sudionika. Smanjivši svoje ambicije, vlasnik Scarabeja je ipak mogao putovati uzduž i poprijeko Sjedinjenih Država s pouzdanim i sporim autotransporterom Fiat 642 RN, sada obogaćenim Skarabej iznad natpisa Maseratiprije nego što odustane od utrka u prvoj polovici XNUMX-a.
Duga restauracija
Nakon Reventlowove smrti 1972., Maseratijev autotransporter, napušten u nekom kutku Amerike, nestao je do ponovno se pojavio na aukciji klasičnih automobila u Sjedinjenim Državama., prema kasnih devedesetih.
Tada ga je kupio talijansko-američki kolekcionar. Laurence Auriana što je u Modeni vratio ju je u prvobitno stanje. Od trošak obnove nepoznato, ali potrebno vrijeme: skoro danak anni.Danas se Fiat 642 RN, osim nekoliko epizoda na natjecanjima starih automobila, odlično snalazi u sjajnoj kolekciji automobila. Aurianin talijanski sport, s originalnom tablicom: MO 30502.
