Automobili u Americi stare

Studija istraživačke tvrtke S&P Global Mobility otkrila je povećanje prosječne starosti osobnih automobila u prometu u Sjedinjenim Državama. Jedan od glavnih čimbenika je utjecaj pandemije COVID-19.

Prema posebnoj studiji, prosječna starost osobnih automobila u optjecaju u Sjedinjenim Državama dosegnula je najvišu razinu svih vremena, gotovo dva mjeseca više nego prošle godine. Ovo je peta godina zaredom da se prosječna starost vozila u SAD-u povećava, iako se flota automobila oporavila s povećanjem od 3,5 milijuna prošle godine.

Prema studiji specijalizirane tvrtke, prosječna starost automobila i lakih kamiona u prometu u SAD-u je 12.2 godine.

U izvješću se ističe da je prosječni životni vijek osobnog automobila 13.1 godina, a lakog kamiona 11.6 godina.

Prosječni vijek trajanja osobnih automobila

Prema analizi, globalna nestašica mikročipova, u kombinaciji s povezanim opskrbnim lancem i problemima sa zalihama, glavni su čimbenici koji pokreću prosječnu starost vozila u SAD-u.

Ograničenja u opskrbi čipovima dovela su do stalne nestašice dijelova za proizvođače automobila, koji su bili prisiljeni smanjiti proizvodnju. Ograničena ponuda novih automobila i lakih kamiona usred velike potražnje za osobnim prijevozom mogla je potaknuti potrošače da nastave koristiti svoja postojeća vozila dulje kako zalihe novih i rabljenih vozila rastu u cijeloj industriji.

Na isti način, nedostatak zaliha natjerao je pozornost tijekom krize na rastuću potražnju,

Bolje je popraviti auto nego kupiti novi.

To je dalo uvjerljiv razlog vlasnicima vozila da se odluče na popravak postojećih jedinica umjesto da ih zamjene novima.

Situacija s nabavom novog automobila teža je s obzirom na to da gospodarstvo zemlje prolazi kroz teška vremena, dostižući povijesne razine inflacije i strah od moguće recesije.

Utjecaj pandemije COVID-19

Porast prosječnog vijeka trajanja osobnih automobila također se povećao od početka pandemije, budući da je stanovništvo zbog zdravstvenih ograničenja preferiralo privatni prijevoz u odnosu na javni. Bilo je onih koji su pod svaku cijenu morali nastaviti koristiti svoje automobile, što ih je također spriječilo da ih zamjene, a bilo je i onih koji su htjeli kupiti novi automobil, ali nisu mogli zbog nepovoljnih cijena i zaliha. To ih je natjeralo da traže rabljene automobile.

U izvješću se kaže: „Pandemija je odgurnula potrošače od javnog prijevoza i zajedničke mobilnosti prema osobnoj mobilnosti, a budući da vlasnici vozila nisu bili u mogućnosti naknadno opremiti svoja postojeća vozila zbog uskih grla u opskrbi novim vozilima, potražnja za rabljenim vozilima dodatno se povećala povećavajući prosječnu starost . Vozilo".

Studija također naglašava da je vozni park u prometu porastao 2022., vjerojatno zato što su se automobili koji su bili izvan uporabe tijekom pandemije zbog ograničenja izlaza u tom trenutku vratili na ulice. "Zanimljivo je da je vozni park značajno porastao unatoč niskoj prodaji novih vozila jer su se jedinice koje su napustile flotu tijekom pandemije vratile, a postojeća flota radila je bolje od očekivanog", rekao je S&P Global Mobility.

Nove mogućnosti za automobilsku industriju

Ovi uvjeti bi također mogli ići u korist automobilske industrije, jer dok prodaja pada, oni mogu pokriti potražnju za naknadnim tržištem i automobilskim uslugama. 

“U kombinaciji s povećanjem prosječne starosti, visoka prosječna kilometraža vozila ukazuje na mogućnost značajnog povećanja prihoda od popravaka sljedeće godine,” rekao je Todd Campo, zamjenik direktora naknadnih rješenja u S&P Global Mobility, u intervjuu za IHS Markit.

U konačnici, sve više vozila umirovljenih iz pandemije koja se vraćaju u flotu i veća preostala vrijednost ostarjelih vozila na cesti znače rastući poslovni potencijal za segment naknadnog tržišta.

Također:

-

-

-

-

-